От водителя зависит.

На прямой немцу за рогатым будет сложно угнаться, даже несмотря на мощный 12-литровый мотор.
Умный автобусник подождёт стрелку, где без труда и обойдёт троллейбус.
У нас так и делают всегда.
Разумеется, если водителям важно первенство.

Цитата (STS, 23.04.2019):
> На прямой немцу за рогатым будет сложно угнаться

За рогатым на фото даже педаль до пола прожимать не понадобится, эти тролзы не едут.
Вот хорошо настроенные зиу или что-нибудь электронное с Чергосом или Informbusiness'ом (опять же, настроенным), это да.

Ехал вчера в Саранске в 6 автобусе, который народ так выпрашивал вернуть вместо медленного троллейбуса 12. Автобус был не самым старым, хоть и не из новейших - то есть желтым МАЗом одной из первых поставок. Ну... В общем, в центре буквально на каждой остановке эта шестерка выстаивала минуты по полторы, народу побольше собрать. Выехав на Полежаева, автобус посадил на хвост 11-й троллейбус, который тоже включился в эту игру. Так они вдвоем и собирали народ, небезуспешно, а после автовокзала водитель троллейбуса втопила пуск и лихо нас обогнала, показав при этом несколько характерных жестов :))))). Вот он и быстрый автобус.

И, кстати, в автобусе было очень жарко. Удивительно, но при многих минусах в этом плане новые троллейбусы-то лучше, там не топят, как баню, а работает климатическая установка, которая печки то включает, то выключает.

> эти тролзы не едут

Ну не знаю, в Саранске 1035 такая же носится как угорелая ;). Помню ее нынешнего водителя еще стажером - правда, стажировали его на Оптиме и первое время работал он на ней же - наставница отдала ему, уйдя на новую, но в плане гоночных навыков это именно ее школа. Даже из закрытой кабины было слышно, как она ему говорит - ну чего, мол, ты ковыряешься, стрелку прошел - сразу вперед, пусть эти там сзади так и едут сзади.

Ну тогда автобус оказался первым, но у него и преимущество в виде отсутствия контактной сети.

Отсутствие контактной сети с одной стороны хорошо, а с другой - порождает бардак в виде гонок (конечно, и троллейбусы могут устроить соревнование, кто быстрее успел к сходной стрелке, но после нее уже будут ехать в том порядке, какой получился). Снова Саранск, но уже сегодня. Наши рысаки на автобусах сегодня вмазались друг в друга возле храма на Светотехстрое :). 14 попытался обогнать 6 и не рассчитал габариты. Эх, были же времена, когда это могли быть троллейбусы соответственно 13к и 12 (хотя... При безбашенности рулевых тоже всякое бывает, можно вспомнить старое фото на Веселовского с 2102, когда рысак на нем оторвал башмак, обгоняя другой троллейбус).

Цитата (Виктор Селезнев, 24.04.2019):
> Отсутствие контактной сети с одной стороны хорошо, а с другой - порождает бардак в виде гонок

И всё-таки бардак в виде гонок порождает не отсутствие КС, а ненормальная организация работы ОТ в отдельно взятом городе.

Скорее подход к зарплате водителей. Те же автобусники работают за выручку, троллейбусники - за план. Короче, борьба за пассажиров. Но стоит заметить, что в данном случае назвать момент на фото борьбой за пассажиров некорректно - маршруты не совпадают далее от слова "совсем".

Ну, я не без элемента стеба пишу, естественно.

С другой стороны, факт остается фактом - выявлять гонки и гонщиков на электротранспорте всё равно намного проще ;-))). В СССР был еще один фактор - наличие контактной сети ограничивало использование городского (и который никто с города не отпускал!) транспорта как заказного. Ибо одно дело резерв на заказах, и совсем другое - пассажиры ждут часами, а их транспорт заказы возит. Совок, разумеется... ну так его элементы много где никуда не делись.

Что касается в чистом виде проблемы организации... С одной стороны, я не отрицаю - гонки из-за плана. У нас с каждого круга экипаж должен привезти ~700 рублей денег или не будет премии, за голый оклад работать настолько неинтересно, что вообще не стоит. С другой - даже если план да хоть вовсе отменить, ситуаций исключить нельзя - за рулем не роботы. Может, рулевой втопил в пол, потому что, простите, в туалет хотел - откуда мы знаем?

И плюс банальный непрофессионализм. Хоть ты ползешь, хоть летишь - габариты надо чувствовать.

> И, кстати, в автобусе было очень жарко. Удивительно, но при многих минусах в этом плане новые троллейбусы-то лучше, там не топят, как баню, а работает климатическая установка, которая печки то включает, то выключает.

Нет там никакой климатической установки, печки включает-выключает вручную кнопками водитель.

> Нет там никакой климатической установки, печки включает-выключает вручную кнопками водитель.

На таких, как 1163, действительно нет, я имел в виду более новые (типа 1192-1200, 2201-2215, 1216-1221). Там иногда уж слишком часто включается и выключается.

Хм, в холодную погоду я ездил из самых новых например на 1196, 1200. Управление печками с места водителя абсолютно ничем не отличается от старых Оптим, - либо включено, либо выключено, сомневаюсь, что там какая-то автоматика ещё во включенном состоянии что-то регулирует...

Да даже в Оптимах 11 года в салоне на табло показывается температура в салоне :). С точки зрения программиста автоматически вкл/выкл сделать дело плевое. Но да, на старых Оптимах климат модели "кондуктор" ;), а управление голосовое ;)))). В смысле "выключи печку". Но включать-выключать печку раз 20 за, скажем, путь пятого маршрута... Притом не в связи со стрелками. Между мостом и рынком их нет, например.

Цитата (Виктор Селезнев, 26.04.2019):
> наличие контактной сети ограничивало использование городского (и который никто с города не отпускал!) транспорта как заказного

Когда в 11 классе учился, всю школу как-то раз вывозили к вечному огню. В то время больших автобусов в городе было очень мало, руководство школы заказало несколько трамвайных систем (благо остановка от школы недалеко). Так что заказные перевозки бывают) Ну что не в пригород, это да. 2005 год был.