7 березня, приблизно о 15:40 у тролейбусі ЗіУ-682Г [Г00] № 441, що рухався проспектом Миру за маршрутом № 9, сталося займання високовольтних дротів у кабіні.
Зі слів водійки, під час руху, став «захлинатися» МВ й зникла низька напруга. Унаслідок чого вимкнулися ГПК та уся контактура. Із за спини кермувальниці, де розташовані АВ та ВУ пішов дим.
У відповідності до інструкції водійка поставила тумблери пасажирських дверей на відкриття, сповістила пасажирів про необхідність евакуації (у т. ч. за допомогою аварійних виходів) та оперативно зняла струмоприймачі. В цей час очевидці пригоди вже викликали на місце ДСНС. Близько 40 пасажирів та 2 члени екіпажу вчасно залишили тролейбус, встигнувши забрати особисті речі. За декілька хвилин усю машину охопило полумʼя.
Пожежний підрозділ ДСНС оперативно прибув на місце пригоди та загасив пожежу. Вогнем знищено усе обладнання й облицювання кабіни водія та пасажирського салону. Машина відновленню не підлягає та подаватиметься на списання.

ДОВІДКА
У 1992 році КП «ЧТУ» отримало останню партію з 13 тролейбусів ЗиУ-682Г [Г00]. Відмінною рисою всієї партії стали: неповна комплектація, занижений перетин проводки, розміщення джгутів проводки у кабіні в пластиковому коробі та загальна незадовільна якість збірки. Живучість машин була значно меншою, ніж у більш ранніх модифікацій. Станом на 07.03.2019 в «живому» стані з усієї партії залишаються лише 4 машини. Списані — 5, з них 3 після пожежі.
433 — згорів, списаний; 434 — тех. несправний; 435 — тех. несправний (горіла кабіна); 436 — списаний; 437 працює (горів); 438 — списаний (горів); 439 — згорів 26.01.2013, списаний; 440 — тех. несправний (горів); 441 — згорів 07.03.19; 442 — працює; 443 — згорів 30.10.2013, списаний; 444 — працює; 445 — працює.

-----

7 марта, примерно в 15:40 в троллейбусе ЗИУ-682Г [Г00] № 441, который двигался по проспекту Мира (маршрут № 9), произошло возгорание высоковольтных проводов в кабине.
По словам водителя, во время движения, стал «захлебываться» МВ и исчезло низкое напряжение. Вследствие чего выключились ГУР и вся контактура. Из за спины водителя, где расположены АВ и ВУ пошел дым.
В соответствии с инструкцией водитель поставила тумблеры пассажирских дверей на открытие, сообщила пассажирам о необходимости эвакуации (в т. ч. с помощью аварийных выходов) и оперативно сняла токоприемники. В это время очевидцы происшествия уже вызвали на место ГСЧС. Около 40 пассажиров и 2 члена экипажа вовремя покинули троллейбус, успев забрать личные вещи. За несколько минут всю машину охватило пламя.
Пожарное подразделение ГСЧС оперативно прибыло на место происшествия и потушило пожар. Огнем уничтожено все оборудование и облицовка кабины водителя и пассажирского салона. Машина восстановлению не подлежит и будет подаваться на списание.

СПРАВКА
В 1992 году КП «ЧТУ» получило последнюю партию из 13 троллейбусов ЗиУ-682Г [Г00]. Отличительной чертой всей партии стали: неполная комплектация, заниженное сечение проводки, размещение жгутов проводки в кабине в пластиковом коробе и общее неудовлетворительное качество сборки. Живучесть машин была значительно меньше, чем в более ранних модификаций. По состоянию на 07.03.2019 в «живом» состоянии со всей партии остаются только 4 машины. Списаны — 5, из них 3 после пожара.
433 — сгорел, списанный; 434 — тех. неисправен; 435 — тех. неисправен (горела кабина) 436 — списан; 437 работает (горел) 438 — списан (горел) 439 — сгорел 26.01.2013, списанный; 440 — тех. неисправен (горел) 441 — сгорел 07.03.19; 442 — работает; 443 — сгорел 30.10.2013, списанный; 444 — работает; 445 — работает.

Странно, раз тогда пригнали брак, почему не составили рекламацию, не вызвали спецов с завода для устранения недочетов или вообще надо быдл вернуть это все гуано обратно на завод?

Цитата (tavalex2007, 08.03.2019):
> раз тогда пригнал

Згадай, що було у 1991-1992 році.

С такими же проблемами поступали тогда повсюду, и везде горели.

У нас никто из машин 1992 года не сгорел.

Правда, их всего 3 было. Плюс 2 1993 года и штук 7 1991-го.

Цитата (tavalex2007, 08.03.2019):
> раз тогда пригнали брак

Это не брак, это вполне обычное качество любых советских изделий.

Цитата (tavalex2007, 08.03.2019):
> Правда, их всего 3 было. Плюс 2 1993 года и штук 7 1991-го.

Никто из них не сгорел, все умерли своей смертью :) А вообще, знаю только одну машину из ЗиУ, которая у нас сгорела - это №134 (В00) летом 1998 г. Причем, причина была совсем иная: водительница положила сушить перчатки на печку и забыла их забрать, ушла на обед. Троллейбус был на мойке, он там и сгорел. Машина буквально 2 дня со среднего ремонта. Очевидцы рассказывали, что стоял запах гари и краски.

Еще одно возгорание помнится летом 2004 года, на линии, троллейбус №140 (В00). Тогда пожар возник по левому краю за передним колесом. Пожар удалось быстро затушить, хотя пламя было хорошо видно из улицы. Троллейбус за 5 дней снова появился на линии.

Но помня о недостатках партии, неужели нельзя было их хоть частично устранить при ремонтах? Ту же проводку переделать и короб металлический сварганить? Загадочным выглядит пункт "неполная комплектация", который понимай как хочешь.

Цитата (tavalex2007, 08.03.2019):
> или вообще надо быдл вернуть это все гуано обратно на завод?

В 1992 году завод радостно забрал бы это хозяйство обратно, вернув деньги, которые за это время уже обесценились в десятки раз :))))). То есть за сумму, потраченную на 13 троллейбусов и возвращенную, скорее всего не смогли бы купить даже один.

> Ту же проводку переделать

Стоимость жгутов знаете?

> Загадочным выглядит пункт "неполная комплектация", который понимай как хочешь.

Типично для 1992 года. В Нижнем Новгороде троллейбусы с 1602 по 1639 были выпущены на заводе и поставлены в депо позже, чем 1640-1643, почти на год. Потому что на 1640-43 тоже была неполная комплектация, потом допоставили отсутствующие детали и дособрали уже в депо. А где-то не помню город прямо сегодня в профиле машины 1992 года на нашем сайте прочел, что машина пришла даже без двигателя и, чтоб не ждать, сняли движок с какого-то трупа.

Цитата (Mykyta Viktorov, 08.03.2019):
> 433 — сгорел, списанный; 434 — тех. неисправен; 435 — тех. неисправен (горела кабина) 436 — списан; 437 работает (горел) 438 — списан (горел) 439 — сгорел 26.01.2013, списанный; 440 — тех. неисправен (горел) 441 — сгорел 07.03.19; 442 — работает; 443 — сгорел 30.10.2013, списанный; 444 — работает; 445 — работает.


Т.е. Вы обвиняете завод в том, что на Вашем предприятии горели троллейбусы, выработавшие свой ресурс? Если бы описанные случаи произошли в 1992 году, после запуска машин в эксплуатацию, то да, возможная причина - заводской брак. А сейчас - ненормативное техническое состояние и эксплуатация.
К примеру, из девятнадцати троллейбусов, полученных Ижевском в 1992 году, выведена из эксплуатации одна машина - списана по причине прогнившего кузова.

Цитата (tavalex2007, 09.03.2019):
> Но помня о недостатках партии, неужели нельзя было их хоть частично устранить при ремонтах?

Сомнительно выглядит что причина возгорания 27 летней машины - заводской брак)

Цитата (Mykyta Viktorov, 08.03.2019):
> занижений перетин проводки

Крутячий переклад)

Цитата (Mykyta Viktorov, 08.03.2019):
> В 1992 году КП «ЧТУ» получило последнюю партию из 13 троллейбусов ЗиУ-682Г [Г00].
> общее неудовлетворительное качество сборки.

Что тут и говорить, когда модель троллейбуса соответствует качеству сборки (то ещё Г...)

Цитата (ДС3, 09.03.2019):
> Цитата (Mykyta Viktorov, 08.03.2019):
> > занижений перетин проводки
>
> Крутячий переклад)

Не "перетин", а "переріз".


Цитата (nikooolay, 09.03.2019):
> Цитата (tavalex2007, 09.03.2019):
> > Но помня о недостатках партии, неужели нельзя было их хоть частично устранить при ремонтах?
>
> Сомнительно выглядит что причина возгорания 27 летней машины - заводской брак)

И где я такое говорил? Это к автору фото, который все подробно разложил по всем 13 машинам 1992 г.в. Ответ ему дал из Ижевска Сергей Валерьевич.


Цитата (Виктор Селезнев, 09.03.2019):
> > Ту же проводку переделать
>
> Стоимость жгутов знаете?

Хорошо, но неужели при капиталках не трогают проводку? Помню, мне именно в Чернигове говорили, что при капиталках заменяют листы обшивки сзади, где крепились ШУ. А их-то у него и не было: http://transphoto.ru/photo/842377/?vid=45167
Т.е. какой-то серьезный ремонт он уже проходил, так что могли бы точно устранить кое-чего из пластика и других заводских недочетов. Но походу не сделали, раз почти все из этой партии возгорали, а то и не по разу.

Цитата (Виктор Селезнев, 09.03.2019):
> Стоимость жгутов знаете?

У нас, когда делали капиталки, да и на средних иногда проводку полностью меняли. Так что видимо поэтому никто не сгорел.

Цитата (TFA, 08.03.2019):
> У нас никто из машин 1992 года не сгорел.

Наш горел, причём именно 441-й

Странно это всё... Когда у нас 3-е депо открывалось, то поступило свыше 100 новых машин именно 1991/92-го г.в. (где-то около 120-и, но были ещё и 5 шт 683Б 1993 г.в). На моей памяти из них сгорела на линии только одна машина - 1043. Остальные выбывали по износу или последствиям ДТП. Даже сейчас из них около 45 машин на ходу.

Цитата (tavalex2007, 09.03.2019):
> /author/723/" class="message_author">tavalex2007 · Киев
Фото: 14180
Цитата (ДС3, 09.03.2019):
> > Цитата (Mykyta Viktorov, 08.03.2019):
> > > занижений перетин проводки
> >
> > Крутячий переклад)
>
> Не "перетин", а "переріз".
І все ж таки перетин: "Перетин кабелю - це площа зрізу жили провідника."
http://www.100kw.com.ua/shop/index.php?u...rmation-22

Цитата (Victor_N, 09.03.2019):
> Странно это всё...

Целиком и полностью согласен.

Цитата (Mykyta Viktorov, 08.03.2019):
> В 1992 году КП «ЧТУ» получило последнюю партию из 13 троллейбусов ЗиУ-682Г [Г00]. Отличительной чертой всей партии стали: неполная комплектация ...

Первый раз о таком слышу. В 1992 году с июня по ноябрь мы получили 21 троллейбус модели ЗиУ-682Г00, из которых непосредственно в 1992 году были введены в эксплуатацию 12, а 9, полученные в конце декабря, были запущены в январе 1993 года. Заводские номера с 2123 по 3297 (заводской номер 2260 в этот интервал заводских номеров входит). Все полностью комплектные.

Цитата (Mykyta Viktorov, 08.03.2019):
> ... заниженное сечение проводки ...

Стандартные провода низковольтные сечением 2,5 кв мм и высоковольтные сечением 35 кв мм у всех, как и на предыдущих, да и на последующих тоже.

Цитата (Mykyta Viktorov, 08.03.2019):
> ... размещение жгутов проводки в кабине в пластиковом коробе ...

В вопросе электробезопасности это очень хорошо. Главное - чтобы не было соприкосновения с металлом. На ЗиУ-682В высоковольтные жгуты располагались в коробе из фанеры.

Цитата (Mykyta Viktorov, 08.03.2019):
> ... общее неудовлетворительное качество сборки ...

Собраны-то машины вполне себе стандартно, а вот основания кузовов были выполнены из тонкостенных профильных труб, и основание быстро изламывалось. Это - единственный недостаток.

Цитата (Mykyta Viktorov, 08.03.2019):
> ... Живучесть машин была значительно меньше, чем в более ранних модификаций ...

Постепенно поменяли им всем основания кузовов, и ходили себе машины без проблем.

Цитата (Mykyta Viktorov, 08.03.2019):
> ... По состоянию на 07.03.2019 в «живом» состоянии со всей партии остаются только 4 машины ...

У нас две (206 и 215), да и то лишь потому, что уже сгнили, а КР ликвидирован.

Цитата (Mykyta Viktorov, 08.03.2019):
> ... Списаны ... 3 после пожара.
> 433 — сгорел, списанный; ... 439 — сгорел 26.01.2013, списанный; ... 443 — сгорел 30.10.2013, списанный ...

У нас из 21 машины малька подгорела одна в 1997 году, да и то произошло это от разрушения разъёма на левой фаре, что привело к высокому переходному сопротивлению и перегреву проводки. А остальные не горели ни разу. Отсюда я делаю вывод по пословице "Нечего пенять на кого-то, коль рожей не вышел", что переводится как "Нечего сваливать вину на производителя, коль у самих проблемы с техническим обслуживанием, особенно касаемо электрооборудования".

Следующая остановка газорезка!

Цитата (tavalex2007, 08.03.2019):
> Странно, раз тогда пригнали брак, почему не составили рекламацию, не вызвали спецов с завода для устранения недочетов или вообще надо было вернуть это все гуано обратно на завод?

Альтернативы не было. В Рязань в этот период пришла большая партия ЗиУ 682Г без задних мостов. Я хорошо помню, как они стояли новенькие на площадке товарного двора Рязань-2 с деревянными подпорками вместо задних колёс. Насчёт качества электропроводки не знаю, но именно они до сих пор составляют большинство выходящих на маршруты города машин. Если бы не та партия (больше 100 было разом куплено), то сегодня троллейбус в Рязани либо умер, либо влачил жалкое существование на уровне Воронежа. Были отдельные инциденты, но массово никто не горел.

То же самое слышал о трамваях КТМ-8 (71-608К), поступивших в 1994 году. Жгуты у них были никакие, чуть не изолентой скрученные. Переделывались усилиями депо.

Троллейбус проработал 27 лет!, а говорите не качественный?! Жалко машину, но по возрасту уже давно на списание нужно было.
Эмблемку теперь нужно не забыть снять, чтоб в цветмет не пошла.

Цитата (Bogdan_Ovchar, 10.03.2019):
> Эмблемку теперь нужно не забыть снять, чтоб в цветмет не пошла.

Да и табличку с кабины с заводским номером - тоже не помешает, если она ещё сохранилась.

Меня вот больше интересует, почему при таком изначально низко интенсивном горении (судя по видео) возгорание не было ликвидировано средствами индивидуального пожаротушения (проще говоря штатными огнетушителями), или для тушения очагов возгорания в Чернигове до сих пор ничего не предусмотрено?

Цитата (Mykyta Viktorov, 08.03.2019):
> ... По словам водителя, во время движения, стал «захлебываться» МВ и исчезло низкое напряжение. Вследствие чего выключились ГУР и вся контактура. Из за спины водителя, где расположены АВ и ВУ пошел дым ...

Это означает, что в якоре вспомогательного электродвигателя ДК-661 возникло межвитковое КЗ. При этом должен был перегореть штатный высоковольтный предохранитель номиналом 25 Ампер. Раз зарядка пропала ("... исчезло низкое напряжение ..."), значит вспомогательный двигатель вообще снизил обороты почти до нуля и перестал вращать якорь генератора подзарядки АкБ. И при этом до сих пор штатный предохранитель не перегорел? О чём это говорит? О том, что вместо предохранителя, который должен стать самым слабым звеном в электроцепи в случае перегрузки, был установлен неноминированный "жучок", который эту перегрузку выдержал, зато её не выдержала проводка, которая от тока КЗ, который по закону Ома при КЗ стремится к бесконечности, начала резко разогреваться и в месте максимального разогрева расплавилась и в месте её пережога образовалась электрическая дуга температурой около 5000 градусов Цельсия, которая и подожгла и панель, и лакокрасочное покрытие перегородки кабины водителя. Но даже при этом машина сразу не заполыхает. Дуга разорвалась, и гореть продолжал лишь очаг воспламенения, постепенно разгораясь. На видео отчётливо видно: пламя горит не бурным объёмным горением, а ещё так называемым линейным, и пока что его можно затушить. Но внутри троллейбуса никаких телодвижений в этом направлении не наблюдается. Так что я прихожу к выводу, что троллейбус-то тупо спалили! Так что деповчане молодцы - сами провоцируют подобные происшествия, начиняя машины всякими "жучкАми"; а отдел эксплуатации вообще красавчики - водителей в экстренных ситуациях учат не справляться с ситуацией, и из водителей становиться сразу зеваками-наблюдателями и статистами, после описывающими, как красиво всё происходило :-)) .

Цитата (Bogdan_Ovchar, 10.03.2019):
> Троллейбус проработал 27 лет!, а говорите не качественный?!

Вот и я о том же. Ничего себе заводской брак. Те же СитиЛАЗы и 10 лет не отработали.

Цитата (Mykyta Viktorov, 08.03.2019):
> 440 — тех. несправний (горів)

Когда-это 440 горел? Его разве не маршрутка стукнула? http://transphoto.ru/photo/1081218/?vid=45166


Цитата (Mykyta Viktorov, 08.03.2019):
> 438 — списан (горел)

Такой же вопрос. На памяти лишь столкновение с опорой контактной сети на улице Толстого (в нашей с тобой группе ВК даже есть снимки после того инцидента, после которого его панель управления отличалась от серийных Гшек). И мы то знаем, что нынче 438 ездит в лице 385 http://transphoto.ru/vehicle/370160/

Цитата (Palmer, 08.03.2019):
> С такими же проблемами поступали тогда повсюду, и везде горели.

Почему у нас сгорело 1 или 2 машины? Почему же не сгорела вся партия?

Окрас напоминает, заводскую расцветку 1992 г.

Само ТТУ доводит до такого своей халатностью,а потом ещё и что-то говорят..
Самим то не стыдно ли?

Цитата (tavalex2007, 09.03.2019):
> Странно, раз тогда пригнали брак, почему не составили рекламацию, не вызвали спецов с завода для устранения недочетов или вообще надо быдл вернуть это все гуано обратно на завод?

Все ЗиУ-682Г (всех модификаций, а особенно Г0А) были очень плохого качества. Кузова в первые три-четыре года сыпались, многие были списаны в конце 90-ых - начале 00-ых. Также они часто горели, часто горела низковольтная цепь, из-за чего было невозможно в случае экстренной ситуации открыть двери. На ранних БТЗ-5276-01 такого не было, и у них кузова были куда крепче, чем на 682Г00, их по большей части списывали по пробегу. Из всех ЗиУ серии Г самая нормальная получилась Г10, которая была гораздо мощнее и надежнее.

Цитата (Артур Бакиров, 10.03.2019):
> Все ЗиУ-682Г ... Кузова в первые три-четыре года сыпались ...

Это действительно так, но у нас кузова "спасали" МРМ.

Цитата (Артур Бакиров, 10.03.2019):
> ... многие были списаны в конце 90-ых - начале 00-ых ...

У кого как, а у нас ни одной. Самые первые Г-шки "скончавшиеся" естественной "смертью", были 498 и 211, списанные в ноябре 2009 года, отработав 18 и 17 лет соответственно.

Цитата (Артур Бакиров, 10.03.2019):
> ... Также они часто горели, часто горела низковольтная цепь, из-за чего было невозможно в случае экстренной ситуации открыть двери ...

Единственная сгоревшая у нас Г-шка была 496 1991 года, да и то по халатности водителя, который оставил машину с включенной печью кабины и ушёл на обед. Пока водитель обедал в столовой, вентилятор перегорел и печь без обдува начала раскаляться. Итог таков http://transphoto.ru/photo/10638/?vid=3259. Результат - грубое нарушение водителем ПТЭ по пункту "Оставление троллейбуса без присмотра со включенным низковольтным и высоковольтным оборудованием". Подобные случаи происходили и до этого с В-шками. Вот более ранний пример http://transphoto.ru/photo/14086/?vid=4423 Так что Вы уж не обобщайте. Всё таки многое зависит от качества технического обслуживания.

Цитата (Max_zp, 09.03.2019):
> Цитата (tavalex2007, 08.03.2019):
> > раз тогда пригнали брак
>
> Это не брак, это вполне обычное качество любых советских изделий.

Неа, при союзе качество было, не везде, но по крайней мере у Зиу. Яркий пример - у вас же в городе работает троллейбус середины 70ых гг выпуска. Иначе, до сегодняшнего дня ни один троллейбус 80ых гг не дожил - они бы к примеру также все сгорели бы, как этот, на фото. Да, они ломаются, как и любая техника, ничего вечного нет, но если бы они ломались СЕРЪЁЗНО каждый год после выпуска с завода - их бы списывали и перестали потом закупать, а закупали бы к примеру те же Шкоды и даже в б\у.
Это в 90ые годы все и везде плевали на качество

Цитата (BorisB, 10.03.2019):
> В Рязань в этот период пришла большая партия ЗиУ 682Г без задних мостов.

Аналогічно. Машини прийшли без задніх мостів і частини всілякого дріб'язку.
----
Аналогично. Машины пришли без задних мостов и части всяческих мелочей.

Цитата (art-trans, 10.03.2019):
> Когда-это 440 горел?

Зайнялися низьковольтні дроти під час перегону у депо. Постраждала кабіна. Власне після чого машину й відправили на «соколовський» КВР. Меневрові, які гасили № 440 (у 2012 році) власне й крутили кермо, під час буксування, спаленого № 441.

Ну вообще и правда, может, тогда, и Шкоды 1990 г/в запишем в некачественные ;)? Во Львове целых две не очень давно сгорели ;). Отработав по 25 лет. А до этого сгорела в Алуште, когда сварщик пустил искру и решил сам ее затушить водой, и вместо воды по ошибке вылил что-то горючее и таким образом спалил весь троллейбус. Ну конечно же - это заводской брак ;))))))))))))).

Хотя, если серьезно, то да, качество ЗиУ в 1992 году снизилось. Просто за пожары через столько лет уж явно ответственнен не завод. Если машина якобы была настолько плоха - следовало давно ее списать. А она ездила.

Цитата (BorisB, 09.03.2019):

> пришла большая партия ЗиУ 682Г без задних мостов. Я хорошо помню, как они стояли новенькие на площадке товарного двора Рязань-2 с деревянными подпорками вместо задних колёс.

Как их везли? Грузили краном?

Цитата (Mykyta Viktorov, 08.03.2019):

> водитель поставила тумблеры пассажирских дверей на открытие, сообщила пассажирам о необходимости эвакуации (в т. ч. с помощью аварийных выходов)

То есть открыла дверии. А если бы не открыла? Как бы пассажиры выбрались? Что из себя представляют те аварийные выходы? В современных европейских автобусах их нету. В случае аварии предлагается разбивать стекло красной железкой.

Цитата (Евгений Лысый, 10.03.2019):
> Что из себя представляют те аварийные выходы? В современных европейских автобусах их нету

Есть.
Люки в крыше являются аварийными выходами.

А вот как через них выбраться?
Цитата (Евгений Лысый, 10.03.2019):
> То есть открыла дверии. А если бы не открыла?

По-видимому, привод дверей пневматический, а не электрический, в противном случае, раз уж нам известно, что пропало низкое напряжение, то все могло быть куда печальнее.

Привод на Г да, с завода пневматический. Электрический на ранних В. Впрочем, на поздних Оптимах вернулись к электроприводу, но бесшумному.

Насчет аварийных ситуаций - вообще на самой двери в кожухе должно быть что-то предусмотрено. Или механический пневмокран, или возможность дверь расфиксировать и открыть руками, или и то и то. Судя по типичной неисправности ЗиУшных ширмовых дверей, когда они расфиксируются сами, из двух моих вариантов на ЗиУ второй. А, например, на Шкоде 9tr механический пневмокран с ручкой сбоку двери. На Шкоде-14 расфиксация.

> как через них выбраться?

Они на случай опрокидывания автобуса.

Цитата (Евгений Лысый, 10.03.2019):
> > Что из себя представляют те аварийные выходы? В современных европейских автобусах их нету

Есть, это люки и окна. В случае с зиу это окна без форточек

Цитата (Виктор Селезнев, 10.03.2019):

> возможность дверь расфиксировать и открыть руками

Желательно, чтобы это было не как в КТМ-8, где предлагается как-то открыть люк в потолке над дверью, а под ним якобы какая-та аварийная ручка.

Цитата (Евгений Лысый, 11.03.2019):
> Как их везли? Грузили краном?

Кран + трал, другого варианта не просматривается при отсутствии заднего моста.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 10.03.2019):
> Ничего себе заводской брак

ага, все б с таким браком были))

Цитата (Виктор Селезнев, 09.03.2019):
> Типично для 1992 года. В Нижнем Новгороде троллейбусы с 1602 по 1639 были выпущены на заводе и поставлены в депо позже, чем 1640-1643, почти на год. Потому что на 1640-43 тоже была неполная комплектация,

1602-1612 пришли раньше. 1622, 1640-43 пришли без двигателя (ТЭД). Приобретены были за суммумму с вычетом стоимости ТЭД, постепенно движки покупало само ТТУ, и то только три а два поставили Б/У. Поэтому и разница во времени запуска, 1622 двиг. новый, 1640-41 двиг. Б/У, 1642-43 двиг. новый.
В 1982 году пришло 10 новых тролей 1552-1561 без мотор-компрессоров, тоже долго простаивали. А в 1992 году ЗиУ так-же предлагал без задних мостов но ТТУ от них отказалось. Принудительно завод недокомплектную технику не всучивал а просто предлагал, кто согласился тот брал кто нет тот не получал, все честно. Ну и как я написал выше за не поставленный агрегат завод деньги не брал.

Цитата (Евгений Лысый, 11.03.2019):
> Что из себя представляют те аварийные выходы? В современных европейских автобусах их нету. В случае аварии предлагается разбивать стекло красной железкой.

На ЗиУ-682Г00 и далее двери пневматика. На первых стоял круглый пневмораспределитель (иногда его еще называют соленоид) на нем флажок ручного открытия-закрытия двери, на дверных крышках стояли таблички на которых расписывалось действие что надо делать. Вот здесь есть пара таких табличек под привода которые пошли после круглого http://transphoto.ru/photo/280818/?gid=42, в конце девяностых привод снова изменили, он стал двухкатушечным и таблички заменили наклейками.

Только не надо гнать на возраст машины. 30-летние ЗИУ легко уделают по качеству и надёжности новые "Тролзы", которые через 6 лет уже в ржавых потёках и ломаются только так.
Кстати, в нашем городе было несколько возгораний, бОльшая часть которых произошла именно на новых "Тролзах". К счастью, вовремя потушить и спасти машины удалось (за исключением одной, выгоревшей дотла).