а как крепятся потом наружные листы обшивки - на точечную сварку или заклепки?

ясно, спасибо :)

Цитата (Николай Николаевич, 18.12.2008):
> На заводе листы крепятся при помощи клея. —

Лично видел (на ТРОЛЗЕ) точечной сваркой.

Все происходит следующим образом - Вырубается лист определенной длинны,заводиться под резину стекла, выравнивается,прихватываеться на небольшую прихватку и из нутри сварщик варить лист к каркасу троллейбуса, а помощник сварщика, слесарь прижимает лист к каркасу троллейбуса крокодилом. Сам варил эти листы не раз, нечего сложного нету. Металл идет 1.5 мм. люка идут 2 мм. надболоники 2 мм.

Это везде так делают кроме заводов производителей. Разница в сварке бывает только в возможностях самих депо, у нас варят листы св. аппаратом КЕМПИ (вроде так называется).

Вот у меня вопрос такой. На КВР меняете проводку н\в и в\в на новую или нет?

Цитата (Николай Николаевич, 18.12.2008):
> Восстановление в/в и н/в жгутов производиться по мере необходимости. Все зависит от технического состояния троллейбуса. Короба со жгутами 100% вскрываются и провода в них проверяются.

Проверяются на глаз или мегометром? Когда у нас была мода на КВР жгуты менялись полностью на новые, в плоть до потолочных.

Цитата (Николай Николаевич, 18.12.2008):
> На заводе листы крепятся при помощи клея.

На старых ЗиУ точно нет, как и на новых, скорее всего! В технологиях 70-80-х гг. вообще нет такого процесса. Обшишка крепится либо заклепками (РВЗ-6, ЛМ-68М), либо винтами (71-605), либо приваривается (ЗиУ-682, Т3).