А почему вот эти новые машины (по сравнению с 321) не такие популярные в серийном производстве? Их даже в Белоруссии не так много.

Цитата (Иван Логинов, 21.11.2018):
> А почему вот эти новые машины (по сравнению с 321) не такие популярные в серийном производстве?

420-е дороже. К 321-м все привыкли.

Так понимаю, витовты в принципе признаны неудачной моделью. И не продаются и часто ломаются. Т54 с утра на Масюках 1 день есть, 2 - нету.

Многие предприятия не устраивает двухдверная компоновка, другие боятся длинной базы (мол не пройдёт повороты и т д, правда водители говорят, что всё это - дело привычки). До появления БКМ E420, вызывала вопросы компоновка салона: сидения в салоне были расположены друг напротив друга, а не рядами, как делают сейчас. Одним из основных преимуществ модели является возможность установки ДГУ или батарей для УАХ без изменения салона, но и здесь всё упирается в
Цитата (BR2016, 21.11.2018):
> 420-е дороже. К 321-м все привыкли.

Цитата (Иван Логинов, 21.11.2018):
> А почему вот эти новые машины (по сравнению с 321) не такие популярные

Наверное, не в последнюю очередь потому, что сами предприятия (те же трол. парки) не могут свободно выбирать технику по своему усмотрению. Если просмотреть предложения даже только белорусских производителей, то у нас в стране сегодня выбирать можно из 7-ти моделей троллейбусов, из которых 3 - особо большой вместимости. Только на деле в 7-ми трол. хозяйствах доминирует одна модель.

Цитата (VicS12, 21.11.2018):
> у нас в стране сегодня выбирать можно из 7-ти моделей троллейбусов

Кстати, интересно, стоит ли ожидать МАЗ 216Т с толкающим приводом? Да, как в Беларуси, так и в странах-потенциальных потребителях продукции МАЗа с закупками ОБВ прямо скажем беда, но вдруг МАЗ захочет иметь и такую машину в ассортименте? А после испытаний - по старой схеме...

Цитата (Big_Khan, 21.11.2018):
> Кстати, интересно, стоит ли ожидать МАЗ 216Т с толкающим приводом?

С ТЭДом, наверное, проще в вопросе размещения? Да и кузов 5-дверный в отличие от -215. Были, вроде, раньше планы по троллейбусу на базе -107, но дела не пошли.

Трудно сказать по поводу размещения ТЭДа в кузове МАЗ 216Т, если захотят убрать шахту и распихать оборудование по кузову - не сильно то и проще станет. Что касается трёхосных троллейбусов - где-то писали, что в одном из своих буклетов завод предлагал версию в кузове автобуса МАЗ 207, который сам ещё не существует в металле. Про БКМ 337(331) тоже давно ничего не слышно и вряд ли они вернутся к идее трёхосников в ближайшее время.

Цитата (VicS12, 21.11.2018):
> Цитата (Big_Khan, 21.11.2018):
> > Кстати, интересно, стоит ли ожидать МАЗ 216Т с толкающим приводом?
>
> С ТЭДом, наверное, проще в вопросе размещения? Да и кузов 5-дверный в отличие от -215. Были, вроде, раньше планы по троллейбусу на базе -107, но дела не пошли.

Они и МАЗ-105Т сделать хотели..

Цитата (EugeneMinsk, 21.11.2018):
> Так понимаю, витовты в принципе признаны неудачной моделью

На каком основании вывод?


Цитата (EugeneMinsk, 21.11.2018):
> И не продаются

А это просто "манагерские хотелки"...


Цитата (EugeneMinsk, 21.11.2018):
> и часто ломаются

Здесь тоже все просто - слишком "передовое" тяговое и вспомогательное оборудование...


Цитата (VicS12, 21.11.2018):
> Были, вроде, раньше планы по троллейбусу на базе -107, но дела не пошли

Это который ПП осью "по-жесткому сликует" резину? Зачем такой нужен...