Очуметь залатали.

Последний штрих, в виде синей изоленты, просто необходим.

Синяя изолента- как подорожник, прилепил и не болит)

Залатали, так залатали - не развалится зато. Наши люди что угодно в ход пустят (помимо металла сгодились и металлические маршрутники). Так что помните: "В хозяйстве все пригодится").
Осталось два колеса накинуть и полный вперед, что называется.
Так что учитесь, пока мы живы).
Нет, вы не подумайте, это же не говорит о том, что варите не из чего. Листы регулярно покупают.
Для 251 сейчас запас делают, ибо там работы много предстоит.
Завтра, послезавтра 245 покинет цех и сюда закатят 251, а 241 встанет к нему своим "анфасом" (встречная позиция). Полагаю, что с 241 быстрее будет (пару листов переварить и покрасить), чем с 251.

А есть ли возможность капиталить вашу технику на УЛРЗ? Там и трамваям рамы без проблем заварят.

Не имеем возможности на данном этапе, наверное...
317/323 решили порезать в конечном итоге. Так что спишут и прямиком на порезку, хотя вагон очень даже неплох, до сих пор. Можно было бы попытаться провести с ним определенные манипуляции.
А то, что гор.админисирация отписывала компании, предложившей поставить модернизированные 605-ые с последующей модернизацией наших собственных - "дежурная штампованная фраза".
Так что модернизации в ближайшем будущем, с учетом всего изложенного, нам не светят.
Этим нужно заниматься, и заниматься вдумчиво с применением системного подхода, а не отстраненно.
Троллейбусы реанимировать удается, как можно пронаблюдать на примере этого 245, но вечно это тоже не может продолжаться. Все это прекрасно понимают. Это тяжелый и кропотливый труд. Благо не перевелись еще высококлассные специалисты на нашем предприятии. Все очень достойные и работящие, - из г.вна, прости Г-споди, конфетку делают. И работают не покладая рук.
Хоть и пс хватает, но неплохо было бы резерв иметь (перво-наперво "оживить 257").

Сегодня покинул цех ТО-2: http://transphoto.ru/photo/1161494/
251 дождался своей очереди: http://transphoto.ru/photo/1161495/

Эта арка сгниёт в хлам года через три.
Если это ремонт...Точечная сварка, какие-то шмандели металла, явно дешёвая краска...

Вообще-то говоря, там только малая часть "шманделей металла". Основной металл новый/покупной.
Да обождите вы, сейчас зимой будут реагент сыпать в неограниченном количестве и они все гнить в этих местах станут. У нас же дорожные службы стали работать по принципу "Хорошего реагента много не бывает".
А оно ох как сказывается, особенно в период перепада температур, когда всё оттаивает.
В этом смысле трамвай выигрывает - обособленное полотно.

А почему завод-изготовитель не предусмотрел сюда большую пластиковую деталь? Она и шум бы погасила и грязи на металле было бы сильно меньше.

В Ивановцах ставят пластиковые арки колес,на моём троллейбусе их хватило на 8,5 года( протёрлась от абразивного воздействия песка/грязи до почти полного истончения). Сейчас устанавливают из металла. http://vfl.ru/fotos/1cd43ea024321615.html
http://vfl.ru/fotos/fbfd1de224321616.html