Куда будет идти ответвление?

Если посмотреть на карту города, то вокруг микрорайона Новый Город, причём кольцо будет в оба направления движения.

Не понял. Так в Новом Городе будет два маршрута?

Первоначально 3 и 8, а дальше посмотрим.

Цитата (Михаил Рыбаков, 25.11.2018):
> Первоначально 3 и 8, а дальше посмотрим.

Откуда новостишки?

Радует, что хоть где-то строят троллейбусные линии, а не выпиливают и не занимаются элекробусным онанизмом
Какая протяжённость новой линии? Подстанция для неё тоже строится или хватает существующей?

Новая подстанция на конечной станции вместе с диспетчерской.

Цитата (Михаил Рыбаков, 26.11.2018):
> Новая подстанция на конечной станции вместе с диспетчерской.

Даже с подстанцией? Ну Чебоксары круты без вариантов! Ещё и автобусов закупили.

Троллейбусов еще бы купили, но увы...

Цитата (Михаил Рыбаков, 26.11.2018):
> Троллейбусов еще бы купили, но увы...

5 УАХов таки будут у вас)

Оптимисты.... Не всё так хорошо в Чебоксарах. Что за странный интервал движения машин: пачками по троё ходят, по крайней мере, на маршуте 1? В итоге, большие интервалы между этими пачками. По ощущениями, вообще интервалы выросли в сравнении с годами пятью назад. Если "Питер-Авто" наладит автобусное движение с малыми интервалами и началом-окончанием движения хотя бы как у ЧТУ, то с учётом низкопольности автобусов и их новизны перебегут к ним пассажиры.

Цитата (Михаил Рыбаков, 25.11.2018):
> Первоначально 3 и 8, а дальше посмотрим.

Значит, на 8-й добавят машин, а то интервал и так немаленький ещё вырастет. А есть лишние рабочие машины-то?

Цитата (Влад96, 26.11.2018):
> Цитата (Михаил Рыбаков, 26.11.2018):
> > Троллейбусов еще бы купили, но увы...
>
> 5 УАХов таки будут у вас)

Эти УАХи ни к селу, ни к месту. Есть автобус №2 по схеме "МКР Садовый-Альгешево", с выпуском 11 БК машин. Поэтому вопрос, зачем они и маршрут №10, который будет ехать только до вокзала? Лучше бы обычные купили. А вообще надо заниматься обновлением, иначе с троллейбусом мы распрощаемся.

Цитата (Щукин Д., 26.11.2018):
> Оптимисты.... Не всё так хорошо в Чебоксарах. Что за странный интервал движения машин: пачками по троё ходят, по крайней мере, на маршуте 1? В итоге, большие интервалы между этими пачками. По ощущениями, вообще интервалы выросли в сравнении с годами пятью назад. Если "Питер-Авто" наладит автобусное движение с малыми интервалами и началом-окончанием движения хотя бы как у ЧТУ, то с учётом низкопольности автобусов и их новизны перебегут к ним пассажиры.

Вот вот, народ очень не доволен. Вообще очень странно проводят реформу. Сначала надо было с троллейбусами разобраться, большинство дублеры друг друга, а потом уже остальных реформировать. А сейчас большинство маршрутов закрывают, а альтернативы 0. Что касается Питер-Авто, то Щукин Д. прав, народ выберет новые низкопольные автобусы, а не старые троллейбусы.


Цитата (Щукин Д., 26.11.2018):
> Значит, на 8-й добавят машин, а то интервал и так немаленький ещё вырастет. А есть лишние рабочие машины-то?

Ну вообще должны, как и на 3 маршрут. Вообще выпуск должен быть с 1 декабря 212 машин, но будут ли они большой вопрос. Сейчас вроде выпуск около 200 только. Возможно успеют что то купить, так как открытие на июнь 2019 намечено.


P.S. Вообще идеально было бы пустить сейчас, ведь почти все готово и народ есть. А летом воздух возить, долго накатывать пассажиров будут. У всех отпуска, каникулы, море, горы, огород))

Ожидаемые троллейбусы 5 шт надо было пустить на 22 маршрут и продлить его до Чапаевского поселка.

Цитата (Rus21, 29.11.2018):
> Ожидаемые троллейбусы 5 шт надо было пустить на 22 маршрут и продлить его до Чапаевского поселка.

Хороший вариант)

Цитата (Михаил Рыбаков, 29.11.2018):
> Хороший вариант)

Главное что такой маршрут был бы больше востребован, чем планируемый 10

Интересно, какая стоимость строительства этой линии. На чьи средства её строят?

А так удивительно видеть приход серьёзного автобусного иногороднего лоббиста и строительство новой троллейбусной линии.

Цитата (Щукин Д., 26.11.2018):
> Если "Питер-Авто" наладит автобусное движение с малыми интервалами и началом-окончанием движения хотя бы как у ЧТУ, то с учётом низкопольности автобусов и их новизны перебегут к ним пассажиры.

Больше всего надо бояться львиных дотаций для местного филиала и уменьшения их для ЧТУ. А маршрутную можно оптимизировать и в пользу тех и тех, если подходить с умом и запросами пассажиров.

Цитата (Огурец, 05.12.2018):
>
Интересно, какая стоимость строительства этой линии. На чьи средства её строят?

Организатор закупки: МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "УПРАВЛЕНИЕ ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА И БЛАГОУСТРОЙСТВА"
Стоимость: 227 048 300 рублей.

Выполнение работ на объекте: "Реконструкция магистральных дорог районного значения в районе "Новый город" г. Чебоксары. 1 этап строительства. Реконструкция магистральной дороги районного значения №2 (Марпосадское шоссе) в границах микрорайона №1 жилого района "Новый город". 2 этап строительства. Реконструкция магистральной дороги районного значения №2 (Марпосадское шоссе) на участке от магистральной дороги №1 до транспортной развязки Марпосадское шоссе и пр.Тракторостроителей (включая примыкание). 3 этап строительства. Строительство контактной сети и сооружений троллейбусной линии в жилом районе "Новый город" г.Чебоксары".

Цитата (Огурец, 05.12.2018):
> Больше всего надо бояться львиных дотаций для местного филиала и уменьшения их для ЧТУ. А маршрутную можно оптимизировать и в пользу тех и тех, если подходить с умом и запросами пассажиров.


Это ни в коем случае не бюджетная организация, какие дотации?
А вообще - большинство автобусов вне час - пик до сих пор возят воздух, и по сравнению с троллейбусами у них преимущество только в комфорте, даже в скорости передвижения по маршруту зачастую уступают.

Цитата (Павлов Иван, 16.12.2018):
> Цитата (Огурец, 05.12.2018):
> > Больше всего надо бояться львиных дотаций для местного филиала и уменьшения их для ЧТУ. А маршрутную можно оптимизировать и в пользу тех и тех, если подходить с умом и запросами пассажиров.
>
>
> Это ни в коем случае не бюджетная организация, какие дотации?

Вообще, "Питеравто" должно получить за работу на маршрутах, в течении 8 лет, какую-то очень небольшую сумму (в Волгограде немного иное было, там сразу разыграли контракт на огромные деньги, при этом требования к исполнению этих контрактов высокие). + город явно платит за льготные карточки, а ещё ведь они планируют действия единых проездных билетов в следующем году, которые явно тоже вынудят мэрию выделить дополнительные средства.