Эх, такой кадр тётенька подпортила :(

Не всегда фото электротранспорта должны быть "стерильными".

В этом году сколько таких Каштанов будет?

Должны дособрать оставшиеся с 2017 года и закупить ещё 10 корпусов

Осталось только испытания СМЕ из них мли с существующими Т3R.P снять

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 18.03.2018):
> испытания СМЕ из них мли с существующими Т3R.P снять

В новых кузовах будут лючки для ЖОКСа? И какие, как в нынешних или передним может быть или задним, или же сделают как в классике цепляй как хочешь и будет ли скворечник для в/в провода?
Гениально ставить "Каштан" в резерв, хотя он и накрыться мог...

Нужно просто купить сцепки Шарфенберга и не выпендриваться. Портить маски розетками и проводами (особенно скворечниками - жуть!!!) - это прошлый век...

Цитата (OMF, 18.03.2018):
> Нужно просто купить сцепки Шарфенберга и не выпендриваться.

И +100500 колбас, чтобы толкать впереди сломавшийся вагон. Или же сцепливать шарфиком саму СМЕ, а на концах оставлять стандартную сцепку.

Через пару минут после этого кадра 5007 уехал по 13 маршруту.

Цитата (одесса, 18.03.2018):
> Цитата (OMF, 18.03.2018):
> > Нужно просто купить сцепки Шарфенберга и не выпендриваться.
>
> И +100500 колбас, чтобы толкать впереди сломавшийся вагон. Или же сцепливать шарфиком саму СМЕ, а на концах оставлять стандартную сцепку.

Самое правильное тогда - делать поезд Т+ТВ (по немецкой терминологии с активными прицепами) с Шарфенбергом между вагонами.

Цитата (OMF, 18.03.2018):
> - делать поезд Т+ТВ (по немецкой терминологии с активными прицепами) с Шарфенбергом между вагонами.

А можно фото в пример? А то я, что-то не до конца понимаю, что Вы имеете в виду.

Цитата (OMF, 18.03.2018):
> Самое правильное тогда - делать поезд Т+ТВ (по немецкой терминологии с активными прицепами) с Шарфенбергом между вагонами.

Вот только немецкие и югославские Татры были предназначены бля таскания такой массы, а советские и чехословацкие - нет

Они отличались совершенно незначительно, лишь конструкцией и передаточным числом редукторов.

Идея делать "поезд" по немецкой технологии - это, в данном случае, не "мотор-прицеп", а "мотор-мотор".

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 18.03.2018):
> а "мотор-мотор".

Так это же вроде как общемировая, а не немецкая технология или немцы её впервые начали использовать, но затем перешли на мотор+прицеп?

В Германии, как восточной, так и Западной, продолжали и продолжают использовать безмоторные прицепные вагоны, в том числе низкопольные.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 18.03.2018):
> Должны дособрать оставшиеся с 2017 года и закупить ещё 10 корпусов

Кстати говоря, на ВРМе уже стоит Каштан с номером. То есть первая партия(5 вагонов) 2017 года уже закончена.

Фото есть?
Я не особо беспокоюсь, ибо то, что начали - доделают, а на этот год будет, как и прежде, два тендера по 5 корпусов под сборку. Ну, и некие планы создания совместного предприятия по производству - но тогда текущие планы могут переиграть.

Фото нету, потому что он стоял в боксе и с телефона вряд ли получилось бы нормально снять.

Народ, а нам же вроде как обещали, после 5 вагонов, новую мордашку для Каштана, но как-то тихо не фото ни чего нет. Что я опять пропустил мимо ушей(глаз)?

Цитата (Aventador, 18.03.2018):
> Кстати говоря, на ВРМе уже стоит Каштан с номером. То есть первая партия(5 вагонов) 2017 года уже закончена.

Забыл дописать - номер 5019.

Цитата (одесса, 18.03.2018):
> Народ, а нам же вроде как обещали, после 5 вагонов, новую мордашку для Каштана, но как-то тихо не фото ни чего нет. Что я опять пропустил мимо ушей(глаз)?

То по ходу только слова. Там во второй партии кузовов видны Каштановские фары.
http://transphoto.ru/photo/1061683/?vid=448644#2260450

Цитата (Aventador, 18.03.2018):
> видны Каштановские фары.

Что и следовало ожидать. А от чего они всё ни как не могу понять, что-то очень знакомое от ВАЗ-2110 перёд, а задние от Шевролет-Нива?

Перед - Peugeot Boxer середины/конца 90-х, сзади - Опель Астра А.

Цитата (OMF, 18.03.2018):
> Нужно просто купить сцепки Шарфенберга и не выпендриваться. Портить маски розетками и проводами (особенно скворечниками - жуть!!!) - это прошлый век...

Так-то да, только, НЯЗ, не особо они (трамвайные шарфы) производятся на территории бывшего СССР. За валюту придется покупать.

Цитата (Виктор Селезнев, 18.03.2018):
> производятся на территории бывшего СССР. За валюту придется покупать

А самим сделать имея чертежи, пусть и не полностью шарфик то можно. Просто сделав над обычной сцепкой нужные розетки. Всё гениальное просто.

Цитата (одесса, 18.03.2018):
> И +100500 колбас, чтобы толкать впереди сломавшийся вагон. Или же сцепливать шарфиком саму СМЕ, а на концах оставлять стандартную сцепку.

А почему Шарфенбергом толкать нельзя?

Цитата (BaronRojo, 18.03.2018):
> А почему Шарфенбергом толкать нельзя?

Как Вы хотите сцепить скажем Сушку или кого-то из этой оперы шарфиком? Только колбасой которую возят "пылесосы" с собой в салоне.

Цитата (одесса, 18.03.2018):
> Как Вы хотите сцепить скажем Сушку или кого-то из этой оперы шарфиком? Только колбасой которую возят "пылесосы" с собой в салоне

Как вариант поставить их на всё)

Цитата (одесса, 18.03.2018):
> Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 18.03.2018):
> > а "мотор-мотор".
>
> Так это же вроде как общемировая, а не немецкая технология или немцы её впервые начали использовать, но затем перешли на мотор+прицеп?

Я не сказал "технология", а "терминология". Поезда Т+ТВ есть в Германии, Польше, Швейцарии (в Польше правда без Шарфенбергов).
В Одессе можно (И НУЖНО) сделать поезда Каштан+ТВ3 из оставшихся красных вагонов с Шарфенбергом между вагонами и обычными спереди и сзади.
Насчет где взять - например в Аргентине (Мендоза). Там работают бывшие Сан-Диегские U2 одиночками и сцепки никому не нужны. Висят на вагонах-донорах без пользы. Не думаю, что за них запросят очень много (скорее всего ничего, только доставка).
Также много должно остаться в Уфе (или в Хемнице), Владикавказе.

Что касается безмоторных прицепов, то в Одессе практически нет затяжных подъемов. Поезда Т+ТВ+В вполне могли бы на первое время, до получения "червяков", работать на трассе "Север-Юг". 4-5 таких поездов, 20-22 "обычных", остальное одиночки.

Сомневаюсь, что в Одессе захотят пошевелиться и проделать эти операции.
Максимум шо сделают - к Каштанам хвостом прицепят по одному из трёх T3R.P, остальные Каштаны мб сцепят между собой =/

Цитата (OMF, 18.03.2018):
> Польше

Вы об австрийцах?

Цитата (OMF, 18.03.2018):
> Насчет где взять

ТЮг на свои К1 откудо-та их взял :)

> Также много должно остаться в Уфе

Именно в Уфе сильно вряд ли, скорей всего Нижний Новгород забрал и притом давно.

> ТЮг на свои К1 откудо-та их взял :)

В Чехии скорее всего и взял.

> А самим сделать имея чертежи, пусть и не полностью шарфик то можно.

Любопытно тогда, отчего ж в более лучшие для нижегородского трамвая времена нижегородский ВРЗ это не осилил. Осилив при том многое другое, а что была потребность в шарфах - это 146%.

Цитата (Виктор Селезнев, 18.03.2018):
> За валюту придется покупать.

В этом вагоне система управления из Чехии за оченьмноговалюты. Она там стоит раза в 2 больше чем сам кузов :)

Цитата (одесса, 18.03.2018):
> И +100500 колбас, чтобы толкать впереди сломавшийся вагон.

Достаточно несколько штук для аварийных бригад. У нас сцепку вагонов производит исключительно аварийная бригада, и все вагоны таскают исключительно на буксировочной штанге. Наличие и тип сцепок не играет никакого значения.

Цитата (Виктор Селезнев, 19.03.2018):
> Любопытно тогда, отчего ж в более лучшие для нижегородского трамвая времена нижегородский ВРЗ это не осилил.
Видимо, решили не заморачиваться. В той сцепке нет никаких космических технологий, на очень средненьком машиностроительном предприятии должно быть всё необходимое, чтобы такую сцепку изготовить.

Цитата (Max_zp, 19.03.2018):
> Достаточно несколько штук для аварийных бригад

И всё движение будет стоять пока не приедет летучка с колбасой... Ладно если вагон сломался около депо, но если в конце сети, скажем на в районе Люстдорфа или на Паустовского то она будет ехать минут сорок-час.

Цитата (одесса, 18.03.2018):
> Цитата (OMF, 18.03.2018):
> > Нужно просто купить сцепки Шарфенберга и не выпендриваться.
>
> И +100500 колбас, чтобы толкать впереди сломавшийся вагон. Или же сцепливать шарфиком саму СМЕ, а на концах оставлять стандартную сцепку.

Є такий пристрій як перехідник Шарф-рукостискання.

Цитата (одесса, 18.03.2018):
> Цитата (Виктор Селезнев, 18.03.2018):
> > производятся на территории бывшего СССР. За валюту придется покупать
>
> А самим сделать имея чертежи, пусть и не полностью шарфик то можно. Просто сделав над обычной сцепкой нужные розетки. Всё гениальное просто.

Даний виріб є запатентованим.

Цитата (Jan de Vu, 19.03.2018):
> Даний виріб є запатентованим

Это не мешает из по всему миру выпускать

Цитата (Jan de Vu, 19.03.2018):
> Даний виріб є запатентованим.

Я же не говорил делать стопроцентную копию. Просто наверх рукопожатия ставим розетки и всё дело в шляпе и эстетично и практично.

Цитата (одесса, 19.03.2018):
> И всё движение будет стоять пока не приедет летучка с колбасой...

Когда разобьют два вагона и раздавят человека, пытавшегося сцепить вагоны - движение будет стоять намного дольше.

Потому что аварийная бригада, которая делает по несколько сцепок в день - это одно. А водитель, который делал сцепку пару раз за всё время работы и то, очень давно - это совсем другое.

Цитата (Max_zp, 21.03.2018):
>
> Когда разобьют два вагона и раздавят человека, пытавшегося сцепить вагоны - движение будет стоять намного дольше.

Если в вашем УКК не могут научить как сцепить два вагона то уж извините... Буд-то ваши сцепщики не могут накосячть.
Скажем если вы едете в выходные на дачу и вам, скажем, надо отвезти рассаду в прицепе вы же будете вызывать, даже не знаю кого, чтобы он соедил вашу легковушку с прицепом?

Вспомнил старое видео))
https://youtu.be/ZynJL06WebE
Вывод один, не берите идиотов на работу.