А сзади что за "огрызок" стоит?

Автокран на шасси Камаз 5321.

может имелся в виду Т3, который частично закрыт К1?

Цитата (Александр Ш, 30.01.2018):
> А сзади что за "огрызок" стоит?

Озадачил...
Уточните, о каком огрызке речь?

Цитата (Александр Ш, 30.01.2018):
> А сзади что за "огрызок" стоит?

Судя по серому цвету Electron T5B64

Альпен, Спасибо.

Цитата (Александр Ш, 30.01.2018):
> Альпен, Спасибо.

С чего это вдруг он "огрызок"?

То неловкое чувство, когда пятисекционник не длиннее (или даже короче?) трёхсекционника.

Цитата (massimoling, 31.01.2018):
> То неловкое чувство, когда пятисекционник не длиннее (или даже короче?) трёхсекционника.

"Аж" на 43.8см короче

Цитата (massimoling, 31.01.2018):
> То неловкое чувство, когда пятисекционник не длиннее (или даже короче?) трёхсекционника.

Технология строительства этих двух трамваев разная!
К1М8 построен по (старому) принципу соединения двух вагонов вставкой по средине. 1-я и 3-я секция - это кузова от Т6Б5, обрезанные в районе крепления тележек. Электрон -это абсолютно новый трамвай с возможностью изменений количества секций - что заказали, то и собрали.

Для справки: Всемирно известный брэнд Alstom делает свои модели Citadis под заказ от 24-х до 44-х метров и от 3-х до 7-и секций

Мне вот интересно увидим ли мы когда-то 7 секционный Электрон

Цитата (massimoling, 31.01.2018):
> То неловкое чувство, когда пятисекционник не длиннее (или даже короче?) трёхсекционника.

Такая компоновка позволяет мягче проходить кривые не сжирая рельсы

Цитата (massimoling, 31.01.2018):
> То неловкое чувство, когда пятисекционник не длиннее (или даже короче?) трёхсекционника.

А вы взгляните на них слегка иначе, и тогда шестиосник будет короче восьмиосника, и неловкое чувство пропадёт.

Цитата (vladonnos, 31.01.2018):
> Мне вот интересно увидим ли мы когда-то 7 секционный Электрон

Любой каприз за Ваши деньги, собственно.
…Ну и за серьёзные сроки, конечно. «Электрон» умеет делать хорошо, но не умеет много и быстро сразу.

Цитата (Славик, 31.01.2018):
> Ну и за серьёзные сроки, конечно. «Электрон» умеет делать хорошо, но не умеет много и быстро сразу.

А кто умеет? Песа с поставками готовых вагонов не в счет

Цитата (HAnS, 31.01.2018):
> Песа с поставками готовых вагонов не в счет

Впринципе они даже с задачей поставки готовых вагонов не совсем справились...

Просветите не знающего: вредно ли узла сочленения ставить такие баяны вот так в кривой? Заранее спасибо!

Для сочленения, НЯЗ, нет, а вот для спокойствия водителя, если нет камер и антизажимных устройств в дверях - вредно! Ибо он не выровнял, двери на остановке открыл, а закрывая, может кого-то прищемить.

Цитата (Виктор Селезнев, 31.01.2018):
> вери на остановке открыл, а закрывая, может кого-то прищемить.

Ну я имел ввиду больше не остановки, а в депо, если его ставить на отстой в кривой.

Цитата (Виктор Селезнев, 31.01.2018):
> Ибо он не выровнял, двери на остановке открыл, а закрывая, может кого-то прищемить.

А бывают остановки в таких крутых кривых? У нас "Остановочные пункты и разъезды следует располагать, как правило, на прямых участках пути
с продольным уклоном не более 30 ‰.
В стесненных условиях допускается размещать остановочные пункты на внутренних участках кривых радиусом не менее 100 м, а также на путях с продольным уклоном до 40‰".

Ну вообще проблема более актуальна, конечно, для шинного транспорта - автобусов, троллейбусов. Бывает, что из-за некоего паркуна или сломавшегося на остановке борта ОТ не получается идеально выровнять гармонь.

Впрочем, и у трамвая проблемы случаются, к примеру, на конечных формата "кольцо". Если посадка и высадка организована не перед кольцом, а прямо на нем, то достаточно некоему вагону на кольце невовремя застрять (либо некоему шинному чудаку встать на рельсах), чтобы хоть СМЕ, хоть баян стало невозможно выровнять. В Нижнем Новгороде такое часто наблюдается, например, на кольце "Московский вокзал" трамваев 6 и 7; случалось и на старой версии к/ст "Черный пруд" трамваев 1 и 21... Разве что там речь о СМЕ в основном. Змея в Нижнем всего одна и та недавно.

У нас есть конечная Автогенный завод, где погрузка только в первую дверь первого вагона. Причина - в зеркало даже вторую дверь толком не видно.

Цитата (Santehnik, 01.02.2018):
> У нас есть конечная Автогенный завод

На конечной ДВРЗ если СМЕ, то посадка только на первые двери.

Посадка (если это не штурмовая конечная) ладно, куда печальнее с высадкой. Пассажиры могут звенеть в звонок, бить ногами, самовольно открыть аварийкой или отжать двери и т. п., если водитель по ДИВ не открыл. Водителю проще нарушить ДИВ и открыть, а потом выйти самому и проверять двери на отсутствие людей, их частей (рук, ног) и предметов, мешающих закрыть. Еще проще открыть и закрыть, а потом попасть на жалобу или ремонт двери, если кого-то зажал (совсем грустные варианты не беру).