Теперь двухголовые вагоны задействовать функционально негде, ставят рэндомно на любой маршрут.

И правильно, хорошие откапиталенные вагоны должны работать, а не простаивать.

Цитата (Snow Panther, 20.12.2017):
> И правильно, хорошие откапиталенные вагоны должны работать, а не простаивать.

Ну и какой же смысл в этих трамваеподобных ПАЗиках на линии?

Для маршрутов 16, 21, 30 и 40 — самое то. Там при нынешней трассировке, организации движения и скоростях больше полусотни пассажиров на вагон никогда и не будет.

Цитата (Славик, 20.12.2017):
> Для маршрутов 16, 21, 30 и 40 — самое то. Там при нынешней трассировке, организации движения и скоростях больше полусотни пассажиров на вагон никогда и не будет.

40-ка забивается на определённых участках. Например, на том, где она идёт как 6-ка. 16-ый в час "пик" тоже очень неплохо забивается на определённых участках. Да и к тому же, в Блохе полно нормальных одиночных вагонов вида ЛМ-68М2 или ЛМ-99 (М3 и КТМы живут в Леоновке, поэтому их не рассматриваю). А вот дохляк при этом ЛВСами таскать - это совсем не тру.

ТП-3 не посчитал нужным развернуть их первыми кабинами вперёд, в результате они ездят большинством сидений задом наперёд. А на 6ке до сих пор парники, сцепленные задом. С какой целью - непонятно.

Цитата (Михаил Жуков, 20.12.2017):
> А на 6ке до сих пор парники, сцепленные задом. С какой целью - непонятно.

Оборачивать на Кронверкском, как вариант.

Цитата (Михаил Жуков, 21.12.2017):
> ТП-3 не посчитал нужным развернуть их первыми кабинами вперёд, в результате они ездят большинством сидений задом наперёд. А на 6ке до сих пор парники, сцепленные задом. С какой целью - непонятно.
В парниках хоть продохнуть можно, не надо их расцеплять! А ЛМ-68М3 к тому выглядят цельно,одним поездом если сцеплены задами.

Речь шла не о том, что их надо расцеплять, а о том чтобы развернуть второй вагон кабиной вперед. Хотя я разницы не вижу. Ну станет во втором вагоне аж на целую половинку двери больше - кому это принципиально ?

Пассажирам, которые едут сидя задом наперед. Одно дело, когда этого не избежать, другое - когда дело в лени.

Цитата (Михаил Жуков, 21.12.2017):
> Пассажирам, которые едут сидя задом наперед. Одно дело, когда этого не избежать, другое - когда дело в лени.

Вообще-то, пассажиры всё равно будут ехать задом наперёд в обоих вариантах сцепки (смотрите планировку салона 71-623-03, ЛМ-68М3 да 71-301 до кучи).

Вот в ЛМ-68М3 разница действительно есть. Там на весь салон всего пара сидений спиной к кабине. И третья двустворчатая дверь по правому борту — это, всё-таки, серьёзно при больших пассажиропотоках.

Неужели сцепить Машки-М3 в однонаправленный парник настолько трудоёмко? Чего им не хватает?

Цитата (Славик, 22.12.2017):
> И третья двустворчатая дверь по правому борту - это, всё-таки, серьёзно при больших пассажиропотоках.

Третья дверь будет не двустворчая, а одностворчатая. По левому борту у М3 две двустворчатые двери, по правому - то же самое + одна одностворчатая передняя.

Я про хвостовую дверь думал, когда писал. По-моему, дверь в заднем свесе ценнее, чем в переднем свесе хвостового вагона СМЕ (рядом есть хвостовая дверь головного). Представьте себе остановочную площадку на Наличной возле метро в северном направлении: вот стоит трамвай на остановке, человек хочет успеть на него. Подбегает — бац, а двери-то нет! Нужно оглядеться, понять, где дверь и бежать вперёд вдоль вагона. Сквозь толпу. Трамвай может успеть уехать за это время.

Всё это не фатально ничуть, конечно. Но именно в случае ЛМ-68М3 «классический» парник, всё же, удобнее с точки зрения пассажира.

Парники тяни-толкай можно разворачивать на Кронверкском в случае ЧП на линии.

Цитата (Михаил Жуков, 21.12.2017):
> ТП-3 не посчитал нужным развернуть их первыми кабинами вперёд, в результате они ездят большинством сидений задом наперёд.
Что ТрамПазики, что Леоновские периодически ездят то одной кабиной, то другой. Периодичность разворотов не знаю, но понятно, что это происходит чуть реже, чем на каждом рейсе.

Где и зачем их разворачивают "чуть реже, чем на каждом рейсе"?

Цитата (Stanly, 22.12.2017):
> Вообще-то, пассажиры всё равно будут ехать задом наперёд в обоих вариантах сцепки (смотрите планировку салона 71-623-03, ЛМ-68М3 да 71-301 до кучи).

Я про двухкабинники, где количество сидений "задом" и "передом" сильно неравное.

Лишь бы отправить ЛМ-88Г на любой маршрут

Ну и правильно: что им простаивать-то? Да и на 16 они вполне к месту.

Цитата (Славик, 26.12.2017):
> Ну и правильно: что им простаивать-то? Да и на 16 они вполне к месту

В час "пик" 16-ый забит в мясо на Лиговке и в Коломне. Кроме того, маршрут весьма скоростной, поэтому в условиях плотного трафика асинхронные вагоны более желательны. Самый оптимальный маршрут для них - 30-ка.

Приятно слышать, что даже с нынешней странноватой трассой 16 хорошо заполняется. А в каком месте, простите, он «скоростной»? В его трассе куча проблемных мест: одни переулки чего стоят, а ещё на Газа перманентные заторы. Высчитали же здесь, на СТТС, под фотографией Альстома на Расстанной, что маршрутная скорость шестнадцатого едва превышает 12 км/ч. Это не транспорт, а фарс какой-то. Скоростной он разве только по сравнению с конкой.

Цитата (Славик, 26.12.2017):
> А в каком месте, простите, он «скоростной»?

В совокупности с очень плотным автомобильным трафиком и большим количеством светофоров - он вполне шустрый. Не как сотка, конечно, но чтобы уложиться в расписание, ехать нужно очень бодренько. Со скоростным я, конечно, погорячился, признаю :)

Цитата (Stanly, 26.12.2017):
> Цитата (Славик, 26.12.2017):
> > Ну и правильно: что им простаивать-то? Да и на 16 они вполне к месту
>
> В час "пик" 16-ый забит в мясо на Лиговке и в Коломне. Кроме того, маршрут весьма скоростной, поэтому в условиях плотного трафика асинхронные вагоны более желательны. Самый оптимальный маршрут для них - 30-ка.

Нет там "мяса". Если только при случайном отсутствии соседних маршрутов.

Цитата (Михаил Жуков, 26.12.2017):
> Нет там "мяса".

Хотите сказать, что мне регулярно так везёт?

Цитата (Stanly, 27.12.2017):
> Хотите сказать, что мне регулярно так везёт?

Да, наверное. Я тоже регулярно 16ым пользуюсь. На каком перегоне и в какое время это бывает? Лиговку точно отставить, в Коломне - в утренний час пик, если нет попутного транспорта?

В Коломне, в утренний и в вечерний час "пик".

В вечерний езжу часто, больше 40-45 чел.в салоне не видел.

3612 Лиговский, 9 утра. Перегон м.Обводный канал-м.Лиговский пр. 1 пассажир+кондуктор. 15 мин.назад.

И опять двойные сиденья против направления движения.

Цитата (Максим Ляденко, 22.12.2017):
> Парники тяни-толкай можно разворачивать на Кронверкском в случае ЧП на линии.

Там только можно оборачивать как раз только 36хх. КТМы цепляют бортами остановку. М3 не знаю, но говорят тоже цепляют.

Что-то не верится...
А как же тогда могли на параде 110-летия разные новые вагоны там разворачиваться? А также 3ки во время теракта 3 апреля, и в следующие дни, когда не работало метро, часть из которых туда перенаправляли?
http://transphoto.ru/search.php?cid=2&ty...=1&order=3

Цитата (Бараш Алексей, 06.01.2018):
> А как же тогда могли на параде 110-летия разные новые вагоны там разворачиваться?

7512 борт об платформу шлифанул точно.

А 623-му поднимали фальшборт, иначе бы тоже шлифанул. Остальные нормально прошли, так как у них вынос меньше.

Цитата (kosteg, 06.01.2018):
> М3 не знаю, но говорят тоже цепляют.

По идее не должен, у М3 габариты практически такие же, как и у классического одиночного вагона ПТМЗ.

Цитата (Максим Ляденко, 06.01.2018):
> 623-му поднимали фальшборт, иначе бы тоже шлифанул.

Значит ли это, что володарцы при необходимости всё же могут оборачивать свои КТМы по съезду на Дальневосточном у Народной, поднимая им фальшборты?

Зачем володарцам оборачивать свои односторонние 623-и на съезде?

Цитата (Славик, 06.01.2018):
> Значит ли это, что володарцы при необходимости всё же могут оборачивать свои КТМы по съезду на Дальневосточном у Народной, поднимая им фальшборты?

А там разве существует эта проблема? Они там штатно оборачивались.

Цитата (Максим Ляденко, 06.01.2018):
> Зачем володарцам оборачивать свои односторонние

А где я про 623 писал? Я имел в виду двусторонние шестиосники. Разве у 631 не точно такой же вынос «морды» в кривой, как у 623?

Цитата (STinger, 07.01.2018):
> А там разве существует эта проблема?

Так указывалось ведь под фотографией свежепостроенных остановочных платформ, что-де эти платформы делают невозможным оборот по съезду. Если на Кронверкском платформа делалась по тем же нормативам, и там КТМ может-таки пройти по ответвлению, приподняв фальшборт — стало быть, и на Дальневосточном тоже сможет?

Хм, там тоже построили платформу? Не знал.

Цитата (Славик, 07.01.2018):
> А где я про 623 писал?

Вы процитировали часть сообщения про 623-и.

Цитата (Славик, 07.01.2018):
> Я имел в виду двусторонние шестиосники.

Про них я также написал:

Цитата (Максим Ляденко, 06.01.2018):
> Остальные нормально прошли, так как у них вынос меньше.

Но сейчас пересмотрел видео проезда 631-го и, как оказалось, ему тоже поднимали фальшборт. Смог бы он проехать с закрытым фальшбортом - не видно. БКМ, например, проехал в миллиметрах от бюрдюра.
На Дальневосточном, боюсь, мало кто развернётся, ибо на Кронверкском задевали крайний бордюрный камень, расположенный под углом. Если бы там был бордюр на обычной высоте (не под углом), то и поднятый фальшборт не помог бы.

Цитата (Славик, 07.01.2018):
> Разве у 631 не точно такой же вынос «морды» в кривой, как у 623?

Меньше.

Значит, теперь надо немного переделывать платформы на этих остановках?