А что там такое на ЭМУ написано?

Скрытая реклама одного сайта. :)

Цитата (Мих@N, 09.10.2017):
> А что там такое на ЭМУ написано?

THIS TRAMCAR (is named Lyagushonok:)

Что, вот прям так со смайликом? Мда, кто-то явно прикололся:)

Почему таких не делают больше, хватит уже "ретро")

Больше никаких не делают. Последний "ретро" уже почти готов, а дальше всё. Теперь будем ждать "необычные" ЛВС86.

Цитата (Мих@N, 10.10.2017):
> Что, вот прям так со смайликом? Мда, кто-то явно прикололся:)

Прикололся я, текст в скобках - мой домысел.

Цитата (Assate, 10.10.2017):
> Теперь будем ждать "необычные" ЛВС86.

Полностью нового дизайна, или тупо с мордой от кузнечика и другими дверьми?

Цитата (Сергей Мурашов, 10.10.2017):
> Цитата (Мих@N, 10.10.2017):
> > Что, вот прям так со смайликом? Мда, кто-то явно прикололся:)
>
> Прикололся я, текст в скобках - мой домысел.
>
> Цитата (Assate, 10.10.2017):
> > Теперь будем ждать "необычные" ЛВС86.
>
> Полностью нового дизайна, или тупо с мордой от кузнечика и другими дверьми?

Полностью новыми. В ВК скидывали эскизы. Получится смесь КТМ-31 и Альстома (по дизайну морды).

1. Они будут контакторными и с пневматикой?
2. И сочленение тоже будет отличаться от старых 86ых?
3. По салону они будут схожи с 3059?
4. Они будут строиться с нуля, но по документам будут считаться как КРы? То есть каждый новый "необычный ЛВС" будет строиться только со списанием старого вагона (как и в случае с ЛМ-68М2)?
5. Какое будет название модели?

Цитата (Бараш Алексей, 11.10.2017):
> Они будут контакторными и с пневматикой?

Разве хоть кто-нибудь так модернизирует трамваи в последние 10 лет? Может, и вру, но, по-моему, первое, что выкидывается из трамвая при модернизации - это коллекторный привод (и слава Богу).

Цитата (Мих@N, 11.10.2017):
> коллекторный привод

Коллектор он на двигателе, а не на приводе.

Цитата (Ярослав Панов, 10.10.2017):
> В ВК скидывали эскизы.

Можно ссылку, а то увяз в 110-летии при попытке отыскать.

Коллектор В двигателе, если уж буквоедствовать:) ТЭД - часть электропривода. Поэтому привод с коллекторными ТЭД вполне логично сокращают до коллекторного. А управляться по току КТЭД могут по-разному, но всё равно суть в том, что даже в бюджетных модернизациях их обычно меняют на АТЭД... вроде как.

За абсолютную истину не ручаюсь, ибо в ГЭТе ещё сами до конца не решили некоторые моменты, но: вагоны будут асинхронные, модернизация будет аналогична модернизации ЛМ68М. Интерьер и экстерьер будут абсолютно новыми, пока ещё окончательно не выбраны. Про остальное пока информации нет.

А смысл этого ? Опять сварят топорную порнографию с кривым кузовом как на фото, а денег вложат как в новый вагон. Лучше просто закупать 71-631/931, а 86-е списывать.

Такие модернизации выходят дешевле нового вагона. Так что смысл тут есть.

Цитата (Assate, 11.10.2017):
> модернизация будет аналогична модернизации ЛМ68М

Низкопольность планируется?

Задняя площадка, насколько я понял.

Цитата (Snow Panther, 11.10.2017):
> . Лучше просто закупать 71-631/931, а 86-е списывать.

+1

Модернизировать стоит в том случае, если заводы не в состоянии обеспечить города требуемым ПС, к сожалению в РФ сейчас это не редкость (взять ту же пролетевшую Коломну со своим конкурсом на два десятка одиночек). Но Петербург вроде пока никто не обделял вниманием.

Цитата (ista011, 11.10.2017):
> Такие модернизации выходят дешевле нового вагона. Так что смысл тут есть.

Там получается несоразмерное стоимости увеличение срока службы. Асинхронный ЛВС-86 получается не сильно дешевле нового вагона,а срок службы там продлевается на какое-то смешное количество лет (точно не скажу, но там даже десяти лет не дают).

Конечно, важно соотношение цены и срока службы. Комфортом можно немного пренебречь: всё равно новые вагоны будут закупаться низкопольные, так что падение его неизбежно.

Цитата (ista011, 11.10.2017):
> Так что смысл тут есть.

Вопрос в том, настолько ли дешевле, насколько меньше ресурс чем у нового вагона. Но если нужно форсировать улучшение состояния парка ПС (параллельно с закупкой новья, то бишь), то мера правильная, ИМХО.

Сейчас модернизация продлевает срок службы на 6 лет. Заявленный срок службы нового вагона - от 16 до 30. Стоимость полной модернизации может быть и свыше половины стоимости нового вагона.
Самый первый ЛМ-68М2 откатал всего 5 лет. Дальнейшая его судьба под большим вопросом.
Лично моё мнение - вагонам нужно делать качественное обслуживание весь жизненный цикл, по окончании которого вагоны необходимо менять.

Цитата (Иван Волков, 11.10.2017):
> всё равно новые вагоны будут закупаться низкопольные, так что падение его неизбежно.
Почему это по-вашему, если низкопольные вагоны, значит менее комфортные?
И чем вам например такие полные низкополы не нравятся?
http://transphoto.ru/photo/539671/
http://transphoto.ru/photo/757707/
http://transphoto.ru/photo/555051/
http://transphoto.ru/photo/365085/
http://transphoto.ru/photo/340595/
https://pp.userapi.com/c304305/u5508473/...c178d9.jpg

Тем, что низкополы. Приятнее ехать, сидя высоко, чем низко. Приятнее, когда пол ровный, чем с рельефом.
Кроме того, высокопольные вагоны безопаснее, в связи в тем, что рама расположена выше и при ДТП удар приходится в неё, а не в салон.

А с сумками приятно по ступенькам в высокопольный вагон заходить?

Когда появится первый модернизированный ЛВС-86 с задней низкопольной площадкой?

С сумками это не каждый день делается. Так что...

Всё равно даже если пару дней в неделю, то гораздо удобнее низкопольный транспорт, где не надо карабкаться по ступенькам.

Цитата (Иван Волков, 12.10.2017):
> С сумками это не каждый день делается.

Это ещё от места зависит. У вокзалов, аэропортов и т.п. пассажиры с чемоданами заходят каждый день. У рынков — каждый день с сумками. Если и не все, то многие. Как раз на фото Кронверкский проспект. Ситный рынок ведь ещё работает?

С детской коляской могут зайти где угодно. На маршруте, идущем мимо поликлиник, резонно ожидать повышенное количество как мам с колясками, так и бабушек с палочками.