А маленькая платформа слева - чисто декоративный элемент, или имеет какое-то функциональное назначение?

Присоединяюсь к вопросу, очень интересно

Предположу, что просто архитектурное решение, не имеющее какой-либо технической необходимости.

У Руссоса есть такая фотография с подписью : Мы все гадали, зачем на этих станциях сделан такой парапет? Оказывается все просто — с него открывается прекрасный и необычный вид на станцию.
https://imgprx.livejournal.net/5c71c070c...eB3WWI04qU

Если через эту станцию транзитом шел щит, то эта ширина необходима для обеспечения габарита. У нас в Киеве на "Ипподроме" похожая есть, только вровень с рельсами.

Не стоит забывать что изначально станции ТПК хотели делать горизонтальным лифтом. Может это рудимент тех планов.

А как вообще будет проходить "раздвоение" ТПК? Ведь именно после Хорошевской оно должно быть. Одна ветка на Шелепиху и ДЦ, основная на Кунцевскую.

А кто-нибудь в курсе, на ТПК тоже не будет сооружений ГО?

Что вы имеете в виду?

Видимо, гермы, фильтры на вентузлах и сортиры в перегонах =)

Если на рельсы упадёшь,на этой платформе от поезда спрятаться легче,ибо залаз на неё без риска задеть нечаянно третий рельс.

Цитата (Ватсон, 22.09.2017):
> А как вообще будет проходить "раздвоение" ТПК? Ведь именно после Хорошевской оно должно быть. Одна ветка на Шелепиху и ДЦ, основная на Кунцевскую.

Шелепиха с ДЦ - это отрезок будущей РАЛ. Сейчас это временная схема Хорошевская-Шелепиха-ДЦ-Солнцевская_линия. Скорее всего, что основной отрезок ТПК от Хорошевской через Нижние Мневники к Кунцевской будут строить и открывать одновременно с основным отрезком РАЛ от Шелипихи и до Ильинской.

Где-то читал, что боковые платформы нужны для служебных целей.
Цитата (Ватсон, 21.09.2017):
> А как вообще будет проходить "раздвоение" ТПК? Ведь именно после Хорошевской оно должно быть. Одна ветка на Шелепиху и ДЦ, основная на Кунцевскую.

http://trackmap.ru/img/trackmap.gif

Как понимаю, будут "маршруты" Кольцевой и Некрасовка - ДЦ/Рассказовка с совмещённым участком Хорошёвская - Нижегородская. Ну а пока будет вилка 4:5 Некрасовка - Шелепиха - Рассказовка и 1:5 Некрасовка - Шелепиха - ДЦ

Цитата (Ktm5nashevse, 22.09.2017):
> Если на рельсы упадёшь,на этой платформе от поезда спрятаться легче,ибо залаз на неё без риска задеть нечаянно третий рельс.

Думаю, народ будет на неё и просто так залазить:) А вообще блин, ради необычного фото и самому захотелось... не хочется только потом в кутузке сидеть, оформляться:)

Никакой практической пользы с точки зрения безопасности это решение не несёт.
Всё очень просто: неадекватная высота + абсолютно гладкая скользкая поверхность, на которой даже ухватиться не за что. Вскарабкаться на такое, да ещё сделать это на нервах за считанные секунды перед прибывающим составом, даже у тренированного молодого человека не всегда выйдет.

Упавший по какой-либо причине на рельсы и запаниковавший обыватель ломанётся не на этот парапет, а на платформу - инстинкт тянуться к другим людям, которые могут подать руки и вытянуть + контактный рельс в качестве потенциальной опоры.

Если бы уровень парапета был вровень с рельсами или повыше на 10-20 см (чтобы упавшему было проще сориентироваться на наиболее быстром подсознательном уровне, что там безопасно), то другое дело. У нас же, как обычно, выбрали наиболее тупой и бездарный вариант. Точнее, скорее всего, об этом при проектировании даже никто и не думал, просто надо было заляпать чем-нибудь образовавшуюся пустоту.

Цитата (I.N., 22.09.2017):

> Если бы уровень парапета был вровень с рельсами или повыше на 10-20 см (чтобы упавшему было проще сориентироваться на наиболее быстром подсознательном уровне, что там безопасно), то другое дело. У нас же, как обычно, выбрали наиболее тупой и бездарный вариант. Точнее, скорее всего, об этом при проектировании даже никто и не думал, просто надо было заляпать чем-нибудь образовавшуюся пустоту.

Ну думается что эта высота совпадает с уровнем дверей вагона. И предназначалась для того что-бы можно было переходить от головы к хвосту машинисту или эвакуировать людей если двери горлифта на станции не открылись и заблокировались. Да,да станции ТПК планировались горлифтами, но позже от этого отказались. Но видимо те проекты которые находились в работе переделали по минимуму отказавшись от дверей, но остались такие вот артефакты от прежних планов. Это как третий путь Полежаевской.

Цитата (mirag, 22.09.2017):
> станции ТПК планировались горлифтами
Вот не пойму - неужели горький опыт Питера ничему не научил?

Никто не знает, когда РАЛ за Шелепиху начнут строить? Участок ТПК, что в районе Кунцевской (Можайской), судя по всему, будет строиться в последнюю очередь, но когда ТПК полностью замкнется, что будет с этим аппендиксом ДЦ-Шелепиха? Челнок, что ли будет ходить?

Цитата (Ватсон, 22.09.2017):
> неужели горький опыт Питера ничему не научил?

Они в последний момент опомнились, что горлифт только навредит.

Я вообще с этой РАЛ запутался. Вики говорит, она как отдельная линия пойдёт через Шелепиху и ДЦ, а по Трэкмапу она включает в себя "Гаевскую петлю". Вот тут http://trackmap.ru/img/trackmap.gif всё выглядит логично, но если по Вики, она пойдёт дальше куда-то в Бирюлёво, а не на Коммунарку.

Идём к лондонской схеме движения, с поездами разных линий, делящих один участок пути?

Не только в Лондоне такое. Да и фактически одна такая линия в Москве существует давно.

ФЛ? Ну там по факту одна линия, просто с аппендиксом, а вот когда состав формальной линии А следует часть маршрута по линии Б - этого у нас нет. Ну, если не считать деповских рейсов по Каховской. Вообще идея прикольная, но сколько народу на этом обожгётся...

Шутка ли, у нас 13 ЛЕТ! уже не могут выучить одну-единственную вилку на ФЛ, каждый рейс сразу несколько дятлов уезжает не туда, хотя им орут и показывают, куда едет поезд, отовсюду... А вот взять Лондон, где одна линия может иметь по ПЯТЬ-ШЕСТЬ конечных, и это уже не говоря про делёжку трассы с другими линиями! Я ими восхищаюсь и одновременно ужасаюсь.
Вот тут вот всё подробно и наглядно показано, желающие могут позалипать: http://trackmap.ru/img/CartoMetroLondon.v2.8.pdf

У них там кольцевая линия весёлая: она имеет только один свой перегон и то не целиком. Остальные делит с другими линиями. Кстати там такое же ответвление есть как у нас планируется.

Цитата (Ватсон, 22.09.2017):
> Цитата (mirag, 22.09.2017):
> > станции ТПК планировались горлифтами
> Вот не пойму - неужели горький опыт Питера ничему не научил?

__
А что плохого? Зато безопасно! Никто не рельсы не свалится. И в Питере новые станции вроде как со стекляннными дверями собирались строить...

Стеклянные двери на платформе - это не горлифт. Горлифт это один центральный зал без платформ.

Такие двери собирались на Спартаке построить, потом видно сообразили, что фанаты разнесут все за одно поражение "Спартака".

Цитата (Мих@N, 23.09.2017):
> Идём к лондонской схеме движения, с поездами разных линий, делящих один участок пути?

Можно еще Нью-Йорк вспомнить, там тоже так, а еще есть "экспрессные" поезда, которые на некоторых станциях следуют по средним путям (где 4 пути), и останавливаются, соответственно, не везде.

Цитата (Мих@N, 23.09.2017):
> она пойдёт дальше куда-то в Бирюлёво, а не на Коммунарку.
>

Как раз туда, судя по этой карте, и придёт. До Бирюлёво там очень далеко.


Цитата (Мих@N, 23.09.2017):
> А вот взять Лондон, где одна линия может иметь по ПЯТЬ-ШЕСТЬ конечных, и это уже не говоря про делёжку трассы с другими линиями! Я ими восхищаюсь и одновременно ужасаюсь.

Просто привыкнут смотреть на маршрутник поезда (их полезно бы добавить ещё и на бока промежутков над средним окном) и следить за объявлениями. Тем более, что у них поезда едут не куда попало, а по маршрутам в пределах линии. Возьмём Центральную линию (красная - рекомендую найти и открыть схему для облегчения понимания), там 2 ветки на западе (в West Ruislip и Ealing Broadway) и 2 на востоке, причём одна загибается в петлю и подходит к середине другой на станции Woodford. И, соответственно, есть 2 основных маршрута (Ealing Bdw - где-нибудь на петле, обычно Hainault, либо пиковый укорот до Newbury Park, либо самый редкий вариант - Woodford через Hainault (ибо на "головке" петли пасспоток небольшой, раньше там ходил только челнок Woodford - Hainault) и West Ruislip - Epping), ну и плюс варианты с пиковыми укоротами с запада (до White City или Marble Arch, иногда Holborn) или с востока (Liverpool Street, Loughton, Newbury Park). Всё равно несколько сложновато, но логика в этом есть. В любом случае сработает правило "посмотрел на маршрутник/табло на станции (функционально аналогичное тому, что у нас на Арбатской/Смоленской/Киевской ФЛ) - потом на схему - понял, как и куда едешь".


Цитата (Dimon, 23.09.2017):
> А что плохого? Зато безопасно!

Это да. Проблемы следующие:
- цена самих дверей
- нужно дооборудовать ВСЕ работающие на линии головы системой управления платформенными дверьми
- очень желательно ещё добавить систему автоматического прицельного торможения (это как разработать половину системы автоведения), чтобы машинист не целился вручную, ползя к рейке, так как это нехило замедляет движение по линии
- расположение дверей и длину вагона уже не поменяешь