Есть ли информация когда начнутся работы по реконструкции?

Слухи есть, информации нет:(

А по слухам когда закроют? Годик хотя бы еще поработает?

Последние слухи были в мае от Депстроя - в 2018 году проектирование, к концу 2018 начало работ:
https://www.m24.ru/articles/m24/04092017/140498

И где в процессе работ по реконструкции будет компенсационный автобус пересекать железную дорогу, что на сем фото?

Цитата (Гриша, 05.09.2017):
> И где в процессе работ по реконструкции будет компенсационный автобус пересекать железную дорогу, что на сем фото?

Там-же где и 76 видимо. С обязательным заездом во Владыкино:)

Цитата (Гриша, 05.09.2017):
> где в процессе работ по реконструкции будет компенсационный автобус пересекать железную дорогу, что на сем фото?

Смотря когда эта реконструкция будет. Ибо вот это недавно благоустроенное пространство под монорельсом планируется полностью вырезать и построить тут магистраль вдоль железной дороги - соединение Валаамской улицы и Королёва.

Не понятно пока. Я бы сказал, что ежу понятно, что тут надо делать, но ежи в НИИ Генлана не работают. Коридор А.Королева - Фонвизинская - А.Лисицина существует ещё с генплана 1935-го. В данный момент, кроме новостройки на Лисицына ничего не мешает сдать улицу с обособленным трамваем, проезжей частью, тротуарами и возможностью пустить автобус. Новостройку можно при желании обойти, как Аэрополис обошли при продлении Балаклавского проспекта, но, ключевая фраза: было бы желание.
Скорее всего, я так думаю, будет либо очередной бестолковый мегапроект по типу "скоростной трамвай на опорах", либо, как с трамваем в Бирюлево получилось, кричали кричали, а в результате 6-и полосный путепровод и пара автобусов.

Мне кажется, или эстакады монорельса хватает только на один путь трамвая (чисто по ширине ригелей опор, о несущей способности пролётов молчу) и потом, если таки дойдёт до дела, придётся вколачивать второй ряд опор?

Ну лично я не удивлюсь если "использование конструкций монорельса" окажется уткой, уж слишком хорошо это звучит. Ну, или даже если и была такая мысль, может, по произведении замеров и расчётов могут решить, что не катит. Хотя идея красивая.
Я лишь надеюсь, что они не станут там сплетение пути делать:)

Цитата (Владимир Комирной, 05.09.2017):
> эстакады монорельса хватает только на один путь трамвая (чисто по ширине ригелей опор, о несущей способности пролётов молчу)

Володарская трамвайная эстакада в СПб стоит на примерно такого же размера опорах с примерно такого же размера ригелями:
https://yandex.ru/maps/-/CBU65KeFPA

Так что только конкретные расчёты покажут возможность переделки.

Скорее тут проблема в нагрузке. Если они даже монорельсу ограничили скорость... я думаю, мало кто обрадуется, если трамвай будет плестись по этой эстакаде километров 15-20 в час.

Цитата (Антон Чиграй, 06.09.2017):
> Так что только конкретные расчёты покажут возможность переделки

Опоры наверняка признают непригодными под трамвай. Потому, что если всё перестраивать заново - это ж сколько дополнительных средств на капитальное строительство можно освоить! У нас давно в приоритете не инженерные расчёты, а финансовые... ;-)

Цитирую vlad_svd:
"Опоры частично реконструируются (с заменой ригеля), пролетные строения - новые."
http://forum.nashtransport.ru/index.php?...ntry874648