Зачем все-таки на вагонах после КВР заваривают люки?

Чтобы не протекали.

оригинальное решение для борьбы с этой проблемой))))

Цитата (Snow Panther, 16.08.2017):
> Чтобы не протекали.

Никогда не видел, чтоб протекали. У водителя в кабине люк точно такой же и ничего не капает.

Когда я проезжал мимо этой остановки, мне стало интересно, неужели нельзя было переместить рельсы, расширив расстояние между путями, чтобы и бордюр под ширину трамвая поставить и чтобы автобусы могли спокойно ездить? Я заметил, на улице Коллонтай ширина трамвайной выделенки и ширина между путями там приличная и по асфальтированным путям можно спокойно запустить автобус. Получается, на этой улице сначала была трамвайная выделенка, а затем в неё умудрились запихнуть автобусное движение?

Цитата (Viktor_L, 16.08.2017):
> Получается, на этой улице сначала была трамвайная выделенка, а затем в неё умудрились запихнуть автобусное движение?

Да: http://transphoto.ru/photo/630319/.

Цитата (Viktor_L, 16.08.2017):
> неужели нельзя было переместить рельсы, расширив расстояние между путями, чтобы и бордюр под ширину трамвая поставить и чтобы автобусы могли спокойно ездить?

Можно было, конечно, и нужно было, но об этом забыли подумать заранее. Теперь так сделать уже проблематично.

Цитата (Viktor_L, 16.08.2017):
> Получается, на этой улице сначала была трамвайная выделенка, а затем в неё умудрились запихнуть автобусное движение?

И заодно выпилили с проспекта троллейбусное.

Автобусов при этом стало больше, так как ими заменили маршрутки там.

Цитата (Михаил К, 17.08.2017):
> Автобусов при этом стало больше, так как ими заменили маршрутки там.

Автобусов больше не стало, маршрутки просто переименовали в социал, т.к. они уже были БВ.

Стало, так как БВ были только на к-256 и к-384, нынешних 26 и 54. На остальных маршрутах тамошней коммерции были Газели, Пазики, Ютонги и Минидраконы.