Это колея такая между разметкой, разделяющие полосы попутного направления?

Колея, еще какая колея. На разводной части аж до арматуры.
В этом году дороги в городе буквально развалились. Караул.
Это еще одно "достижение" нынешнего городского правительства. За сим затыкаюсь, а то бан схлопочу)

А это не политика.. это градоуправление. Жлоб им не славился с начала своего "царствования".

Это результат взаимодействия двух факторов. Первый - некачественные дороги, строящиеся по "распильным" российским нормам. Второй - сумасшедшие темпы автомобилизации, приводящие к быстрому износу некачественных дорог. Такое по всей РФ практически без исключения.

Грандиозные все-таки сооружения эти петербургские разводные мосты!

По какому поводу днём развели?

Репетиция парада дня ВМФ. Будет ещё 28 числа. Сам парад 30.

Будет забавным сделать фотомонтаж и прифотошопить на поднятую часть моста трамвай

А кронштейны к/сети здесь не поворотные? И интересно как провод выдерживает то послабление, то усиление натяжения при разведении и стыковке моста?

Цитата (Олег Бодня, 25.07.2017):
> строящиеся по "распильным" российским нормам

Попробуй сам что-нибудь сделать по сметам, а потом говори. Круто конечно слышать по телевизору что по смете объём работ превышен в десятки-сотни раз. Но если по ней посчитать и потом реально попробовать что-то сделать, то сразу станет ясно что по сметному руководству у тебя есть 1000 рублей на все работы,а контейнер поставить стоит 4000 и ещё тебе нужен подъёмник за 8. Не так сложно нагуглить спецовпо этим самым сметам, описать им требуемый объём работ заплатить им 1000 рублей и они составят честную смету, а потом по этой смете попробовать заказать работы и сравнить результат честной сметы с честными затратами.

Те же спецы тебе расскажут по какой смете реально выполнит работы с адекватными превышения и объёмов, а по каким - нет. Этих сметных руководств как ты понимаешь не одно на одну и ту же работу

Так по кой хрен тогда такие сметы нужны, которые ни на что, кроме рулонирования по 54 метра не годятся?

Ага. Выходит, что эти бедолаги скрипя сердцем берут госконтракт, осознавая, что сработают в убыток? Это даже не смешно.

И что мешает делать качественные дороги, пусть и в меньшем объёме за год исходя из заложенных средств в бюджет, нежели лепить километры песочно-щебенчатого авна до следующей зимы/весны? Воруют и еще как, глупо отрицать очевидное!

Цитата (Колобок, 24.07.2017):
> Грандиозные все-таки сооружения эти петербургские разводные мосты!

Тут один б/у продают за 1 рубль, можешь купить. :-)

Цитата (Олег Бодня, 25.07.2017):
> Такое по всей РФ практически без исключения

При всём при том, еще несколькими годами ранее Петербург приятно отличался в позитивную сторону от многих других регионов. В целом с дорогами был наведен порядок, да и со многим другим. Сейчас же при новой администрации пошла явная деградация во многих сферах. Например, снова расцвели ларьки, дороги запустили и т.д. Девяностые какие-то, честное слово.

Может я и не прав и идеализирую состояние дорог лет 5 назад, конечно, но сложилось именно такое ощущение. А подобные "ободранные" мосты туристам вообще показывать стыдно.

Цитата (Олег Бодня, 24.07.2017):
> Такое по всей РФ практически без исключения.


Ещё года 4 назад по Питеру можно было ездить практически как по средненькому европейскому городу, а сейчас только и уворачиваешься от ям.

Конечно гениально судить о качестве дорог в целом по одному мосту. Не скажу за другие районы, но в нашем (Пушкинском) за год дороги стали куда лучше, и постоянно идет ремонт, причем не ямочный, а полноценный. Да и в целом по Питеру дороги стали не лучше, не хуже, а примерно в таком же состоянии. Приведите пример где конкретно стало хуже?

Цитата (Den.S, 24.07.2017):
> Колея, еще какая колея. На разводной части аж до арматуры.

Выглядит так, как будто полотно суровыми нитками заштопали :)

Цитата (Борис Кораблёв, 25.07.2017):
> А кронштейны к/сети здесь не поворотные? И интересно как провод выдерживает то послабление, то усиление натяжения при разведении и стыковке моста?

Там есть механизмы натяжения провода именно на разводном участке. Остальная КС в этом не участвует. Соответственно, провод хорошо переносит разведение моста)

Цитата (Володя, 25.07.2017):
> Попробуй сам что-нибудь сделать по сметам, а потом говори.

А почему я должен что-то пробовать? И я не говорил ни слова про сметы. Я говорил про строительные нормы или ГОСТы, по которым возводятся дороги в РФ. Как я понимаю, именно они мешают строить дороги быстро и качественно, как в Европе. Если не так - поправьте, я действительно не специалист в этой отрасли.

Вот у меня сейчас под окнами идёт ремонт дороги. Идёт уже пару месяцев. Рабочие копошатся не спеша, долго и нудно, по ночам (ибо днём дорога забита машинами). Качество - весьма средненькое, если обращать внимание на детали. Издалека - да, всё почти шикарно. Но я знаю, что пройдёт 4-5 лет и будут такие же отзывы:

Цитата (Flam, 25.07.2017):
> Ещё года 4 назад по Питеру можно было ездить практически как по средненькому европейскому городу, а сейчас только и уворачиваешься от ям.

То есть, 4 года назад в Питере дороги массово привели в порядок, и за это время асфальт опять сошёл вместе со снегом, начал проваливаться из-за некачественного основания и т.п.

У нас лет через 5 в ходе интенсивного использования дороги тоже начинают "портиться". Иногда и раньше. По-моему, это неправильно.

Вот о чем и речь. Убрать этот чертов распил и "своих" среди дорожников и местных чиновников, а также, по-хорошему, но у нас это нереализуемо - слишком апатичное общество к происходящему - выставлять на всеобщее обсуждение стоимость и запланированные участки капитального ремонта дорог.

А пока... Между собой ткнули пальцами, своим раздали подряды, технологически неправильно изготовленный асфальт, часто укладываемый ручками гастарбайтеров и... Имеем, что в итоге ничего не имеем даже упоминания о дороге, а лишь остаточное направление не через несколько лет интенсивной эксплуатации, а гораздо раньше.

Цитата (Олег Бодня, 25.07.2017):
> А почему я должен что-то пробовать?

Ну ты вроде как, журналист - почему бы и не сделать репортаж с закоголовком "Можно ли сделать ремонт дороги согласно ТЗ за ту сумму, которая оказалась в результате тендера такого-то".


Цитата (Владимир Винокуров, 25.07.2017):
> Между собой ткнули пальцами, своим раздали подряды,

Вот когда "своим раздали подряды" - тогда есть шансы на качественное выполнение работ, а когда на тендер выходит однодневка без собственности и с ценником на 30-50 процентов ниже стартовой цены - тогда шансов на качественный ремонт полностью улетучиваются. Просто потому что, начальная наибольшая цена устанавливается на основе коммерческих предложений "своих" контор, которые закладывают в эту центу пространство для своего манёвра процентов 10 чтобы всё выглядело честно, ну ещё процентов 5-10 гарантированной прибыли/потенциальных откатов/штрафов.

Цитата (Олег Бодня, 25.07.2017):
> Но я знаю, что пройдёт 4-5 лет и будут такие же отзывы:

Через 4-5 лет больше от эксплуатации зависит что будет, чем от строителей. Например, от соответствия противогололёдных веществ и асфальта. У меня такое ощущение возникает, что реагенты банально растворяют асфальт. Как по мне на это косвенно указывают два факта: колейность вырастает ближе к новому году, и ехать по только что политой дороге невозможно из-за того, что реагенты создают маслянистую плёнку.

КС на мосту во время развода обесточивается?

Естественно

Цитата (Володя, 25.07.2017):
> У меня такое ощущение возникает, что реагенты банально растворяют асфальт.

Согласен. Причем похоже разъедается связующая часть ЩМА, а щебень без связи уже выбивается колёсами.

Цитата (Володя, 25.07.2017):
> Ну ты вроде как, журналист - почему бы и не сделать репортаж с закоголовком "Можно ли сделать ремонт дороги согласно ТЗ за ту сумму, которая оказалась в результате тендера такого-то".

Я немного странный журналист, нетипичный: привык писать про то, что знаю. Про дороги я не знаю почти ничего.

И ещё, раз, для тех, кто в танке: я ни слова не говорил про деньги и сметы. Речь про стандарты, согласно коим вместо нормальной дороги получается нечто эфемерное.

Цитата (Олег Бодня, 26.07.2017):
> Речь про стандарты, согласно коим вместо нормальной дороги получается нечто эфемерное.

Стандарты сейчас меняются и в целом правительство хочет значительно увеличить нормативный срок службы дорог. Да и стандарты не запрещают делать качественно. Они скорее пока разрешают делать не очень.) Думаю, в дорогах мы должны прийти к работе по КЖЦ и только в этому случае будет существенный прогресс

Цитата (Володя, 26.07.2017):
> Думаю, в дорогах мы должны прийти к работе по КЖЦ и только в этому случае будет существенный прогресс

Уже сейчас в городе все дороги делаются, насколько я знаю, с пятилетней гарантией. Но пока это буксует, добиться нормального гарантийного ремонта от дорожников не выходит (посмотрите на низкопробные заплатки на Маршала Говорова). А иных подрядчиков и вовсе уже нет, обанкротились.
Но в целом да, надо систему гарантии и КЖЦ развивать. Пока срок 5 лет - ни о чем.

Цитата (Володя, 25.07.2017):
> У меня такое ощущение возникает, что реагенты банально растворяют асфальт. Как по мне на это косвенно указывают два факта: колейность вырастает ближе к новому году

Колейность набивается в основном шипами. Правильно! В октябре обули, к новому году появился износ, заметный глазу. А реагенты - не то чтобы растворяют... Они увеличивают количество переходов через ноль (точнее циклов замерзания-оттаивания) с соответствующими последствиями для асфальта.

Цитата (Владимир (гость), 25.07.2017):
> Там есть механизмы натяжения провода именно на разводном участке. Остальная КС в этом не участвует. Соответственно, провод хорошо переносит разведение моста)

Выше консолей к столбу прикреплены два троса, а в левой верхней части кадра видны талрепы (кажется так это устройство правильно называется). Так вот эти тросы и удерживают основную часть КС, один пролет провисает, а один пролет, который виден в кадре на переднем плане, чуть ослабляется.