Только уложили и уже кривые...

Их ещё не рихтовали, не правили, не укатывали

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 13.07.2017):
> Их ещё не рихтовали, не правили, не укатывали

Бред нести не надо. Путь на плитах в правке и рихтовке не нуждается, это просто физически невозможно. Если плиты уложены криво - то всё, уже не исправишь, только перекладывать.

Я не могу этого понять, как прямые рельсы (а с заводы они прямые) при положении в плиты становятся такими кривыми, их что, специально выгинают?

Потому что рельс эластичный и гнётся под собственной массой, а тут так вообще "кастрированные" бесшеечные рельсы.

Цитата (vladonnos, 14.07.2017):
> Потому что рельс эластичный и гнётся под собственной массой, а тут так вообще "кастрированные" бесшеечные рельсы.

Я понимаю что они гнутся под собственной массой, но гнутся они одной большой дугой по всей длиннне, а тут куча маленьких искривлений в лево-право. Это они так из-за продкладки уплотнителя выгнулись? Я такое еще в Киеве на Старовокзальной наблюдал, пришли прявые рельсы (специально смотрел), положили в плиты - кривые как будто они там уже 20 лет лежат, и сразу же идет износ головки рельса.

Удивляет как настойчиво в некоторых городах продолжают закапывать деньги в несостоятельную технологию.

Цитата (fun, 14.07.2017):
> в несостоятельную технологию.

Ну у нас 10 лет пролежало вроде всё нормально. Хотя самая лучшая вещь это ж/д б/у на железобетонке. В укладке проще, у нас так на линии на ПосКот, вагоны гоняют под 60 км/ч.

Цитата (Shkiper-prizrak, 14.07.2017):
> Цитата (vladonnos, 14.07.2017):
> > Потому что рельс эластичный и гнётся под собственной массой, а тут так вообще "кастрированные" бесшеечные рельсы.
>
> Я понимаю что они гнутся под собственной массой, но гнутся они одной большой дугой по всей длиннне, а тут куча маленьких искривлений в лево-право. Это они так из-за продкладки уплотнителя выгнулись? Я такое еще в Киеве на Старовокзальной наблюдал, пришли прявые рельсы (специально смотрел), положили в плиты - кривые как будто они там уже 20 лет лежат, и сразу же идет износ головки рельса.

Ну во-первых тут как ни как не малый зум, а во-вторых тут сварная плеть и ее потом нужно идеально уложить в желоб плит без мельчайших смещений (что есть не просто).

Цитата (одесса, 14.07.2017):

> Хотя самая лучшая вещь это ж/д б/у на железобетонке.

Но под дорожное покрытие это полное дно

Цитата (vladonnos, 14.07.2017):
> Но под дорожное покрытие это полное дно

Вероятно, вы не слышали об одноимённой технологии московской фирмы "Инжталант". Весьма практично.

Цитата (Владимир Комирной, 14.07.2017):
> Цитата (vladonnos, 14.07.2017):
> > Но под дорожное покрытие это полное дно
>
> Вероятно, вы не слышали об одноимённой технологии московской фирмы "Инжталант". Весьма практично.

Все равно, РШР требует периодической рихтовки и подбивки

Цитата (одесса, 14.07.2017):
> Ну у нас 10 лет пролежало вроде всё нормально.

Только их не шлифуют, так как нечем, поэтому везде на них волнообразный износ:/

Значится так: побывал я тут сегодня и что я вам скажу: то что на фото это цветочки, если встать на углу Греческой и посмотреть на сие творенье в направлении Привоза (спиной к снимку), то каждая рельса идёт криво-косо т.е. чуть-чуть гуляет, внутренняя больше чем внешняя. Плиты стоят вроде как ровно +/- 1-2 см. Так же хотелось бы отметить, что поставили термостык. Виной криво-косо может быть то что косячно состыковали этот участок на перекрёстке с Бунина (там уж очень видно, что идёт изгиб)с первым, квартал обл. отдела милиции, ибо тот участок сделан гораздо ровнее. Поставили так же столбы и при этом не видно ввода фидера который там был ранее.
Так же побывал на площади после полного окончания работ, да автострелки работают, но через раз часть переводят ломиком ибо она не перевелась.

В четверг и пятницу наблюдал как на участке между Елисаветинской и Нархозом ковыряли брусчатку у трамвайных рельсов. Это получается, что Преображенскую будут делать до конца и сквозного маршрута в этом году не будет?