Впечатление от той машины у меня сложилось как от идеальной среди относительно современных высокополов.
Во-первых, транзисторная система управления позволяет отказаться от силовой коммутационной аппаратуры: контакторы если и применяются, то исключительно для подготовки цепи и коммутация происходит без нагрузки, что значительно повышает надёжность коммутационной аппаратуры и долговечность силовых контактов. Кроме того, импульсное управления коллекторным двигателем значительно снижает износ щёток, делая возможной так называемую "тёмную работу" коллекторно-щёточного узла
Во-вторых, качество сборки и материалов прекрасно. Настолько, что даже спустя 9 лет работы на бортах над колёсными арками (самые уязвимые места) нет ни намёка на коррозию (то что видно на фото возле заднего колеса - дефект рекламной плёнки), в салоне до сих пор лежит непотёртое заводское покрытие пола, сидения до сих пор с оригинальной оббивкой (хоть и немного износившейся, но не порванной), а на потолке и стенах - заводские панели без единого следа деформации от влаги: http://savepic.ru/14523335.jpg
В-третьих, (что уже является заслугой эксплуатационщиков) - у машины прекрасная ходовая. Особенно удивило и порадовало то, что троллейбус оборудован современным электронным радиоинформатором "Гранато".

Да о чём там.. вы хоть раз хоть где-то видели деформированный от возраста кузов ЮМЗ? Любого Т1 или Т2? С лопнувшими силовыми элементами, с деформациями (прогибами), там где кабина отдельно от кузова или купол отдельно от пола - такие, которые для ЗиУ и Тролз в порядке вещей уже после 6-8 лет эксплуатации? Я - нет.

В общем, спасибо ГП "ЮМЗ" за прекрасные машины, а Краматорскому ТТУ - за бережную и грамотную эксплуатацию.

И в который раз повторюсь - очень жаль, что Харьков 11 лет назад погнался за количеством, а не за качеством, и вместо 50 таких ЮМЗ приобрёл 90 Тролз. Спустя 11 лет тот факт, что за качество нужно платить, в очередной раз нашёл своё подтверждение в виде сравнения Тролз и ЮМЗов одного возраста в различных городах. ЮМЗ был прекрасным вариантом для тех городов, которые хотели обновить парк с гарантией надёжности, на 15-20 лет вперёд и при этом не низкополами (ведь не секрет, что ЛАЗы тех лет тоже были достаточно сырыми, да и состояние дорог/ремонтная база для ЛАЗов тогда в большинстве городов были неподходящими).

Цитата (Andrey_Sheva, 01.07.2017):
> стенах - заводские панели без единого следа деформации от влаги:
это не возможно просто так как это единственный ЮМЗ в Краматорске где панели пластиковые ,правда в некоторых местах пассажиры ногами вмятины сделали .

Цитата (Andrey_Sheva, 02.07.2017):
> И в который раз повторюсь - очень жаль, что Харьков 11 лет назад погнался за количеством, а не за качеством, и вместо 50 таких ЮМЗ приобрёл 90 Тролз.

Сейчас и 90 Тролз не хватает полностью. А 10 лет назад было бы 50 нормальных выпусков и 40 ужасных, вместо 90 чуть менее нормальных, чем ЮМЗы.

Цитата (Andrey_Sheva, 02.07.2017):
> вы хоть раз хоть где-то видели деформированный от возраста кузов ЮМЗ?

http://transphoto.ru/photo/622772/

Цитата (Skavo, 02.07.2017):
> это единственный ЮМЗ в Краматорске где панели пластиковые
Я ошибся в 0199 тоже панели пластик .

Цитата (Евгений Юрьевич, 02.07.2017):

> Сейчас и 90 Тролз не хватает полностью. А 10 лет назад было бы 50 нормальных выпусков и 40 ужасных, вместо 90 чуть менее нормальных, чем ЮМЗы.

Вопрос в том, сколько будет выпусков в последующие 5-10 лет. На снимке - 18-летняя машина, которая, как написано под фотографией, в идеальном состоянии. А 10-летние Троллзы в Харькове таким похвастаться не могут уже сейчас.

Професиналист!Я посмотрел Ваше фото. Да видно просела. А у нас в Оренбурге их было определёное количество ЮМЗ Т1," Киев 11Б" И не одной не видел в таком виде. Да у нас на некторых транзисторную систему управления заменили на РКСУ.Было такое. Едешь в троллейбусе а где то в середине слышно как работают контакторы. Они к нам пришли в 1991 году.или в 1992 году. Одна с № 333 сгорела. Про них говорили что рамы у них были такие что чем то смахивали на рамы от ЗиУ 5. Они у нас работали вплоть до 2004 года.Не задолго до этого их все передали в Депо 2, которые было закрыто в 2004 году.Все ЗиУ отуда были переведены в Депо 1, а вот ЮМЗ Т1 остались там. После закрытия депо , естествено они на маршруты больше не выходили. Потом в Депо 2 было кладбище списаных троллейбусов, у нас в это время шло активное списание ЗиУшек 1993 года выпуска.Списавали особено уже потрёпаные машины. Но вместе с ними были и списаны и ЮМЗ Т1. Впоследствии они все были порезаны в закрытом Депо 2.

Цитата (Andrey_Sheva, 01.07.2017):
> Да о чём там.. вы хоть раз хоть где-то видели деформированный от возраста кузов ЮМЗ? Любого Т1 или Т2? С лопнувшими силовыми элементами, с деформациями (прогибами), там где кабина отдельно от кузова или купол отдельно от пола - такие, которые для ЗиУ и Тролз в порядке вещей уже после 6-8 лет эксплуатации? Я - нет.

В Донецке на ЮМЗах 90х годов деформировался кузов в задней части:
http://transphoto.ru/photo/10/06/79/1006790.jpg

Цитата (медведь, 03.07.2017):
> Професиналист!Я посмотрел Ваше фото. Да видно просела. А у нас в Оренбурге их было определёное количество ЮМЗ Т1," Киев 11Б" И не одной не видел в таком виде. Да у нас на некторых транзисторную систему управления заменили на РКСУ.Было такое. Едешь в троллейбусе а где то в середине слышно как работают контакторы. Они к нам пришли в 1991 году.или в 1992 году. Одна с № 333 сгорела. Про них говорили что рамы у них были такие что чем то смахивали на рамы от ЗиУ 5. Они у нас работали вплоть до 2004 года.Не задолго до этого их все передали в Депо 2, которые было закрыто в 2004 году.Все ЗиУ отуда были переведены в Депо 1, а вот ЮМЗ Т1 остались там. После закрытия депо , естествено они на маршруты больше не выходили. Потом в Депо 2 было кладбище списаных троллейбусов, у нас в это время шло активное списание ЗиУшек 1993 года выпуска.Списавали особено уже потрёпаные машины. Но вместе с ними были и списаны и ЮМЗ Т1. Впоследствии они все были порезаны в закрытом Депо 2.

Ну так у Вас их списали в детском возрасте, а тут... Раньше в депо любили гнилые кузова на два козла ставить, без подпорки посредине, и после кузовного ремонта троллейбус выходил кривым, хотя до ремонта все было норм))
Было, http://transphoto.ru/photo/458206/
стало http://transphoto.ru/photo/289298/
Сейчас так не делают, купили подъемники
http://transphoto.ru/photo/899630/
Фото, правда, с ВРМ, но в депо тоже такие теперь есть.

ЗЫ. ТРСУ вроде с 2000х на ЮМЗ появилась, кроме пары экспериментальных машин.

Без комментариев ... https://youtu.be/NaHXGDqRS2Y