Депрессивненько...

Интересно, есть ли у системы(как и у города) будущее?
Ремонт пути силами ЖДВ, например, и/или поставка совершенно нового вагона(хотя бы одного)?
А если нет - то сколько примерно осталось жить?

Нужно было Путину В.В. в прямой эфир задавать вопрос или просить помощь в реконструкции в Волчанске трамвая и соединении поселка с Карпинском трамвайной линией.

Цитата (Dr. Strangemeister, 25.06.2017):
> Интересно, есть ли у системы(как и у города) будущее?
> Ремонт пути силами ЖДВ, например, и/или поставка совершенно нового вагона(хотя бы одного)?
> А если нет - то сколько примерно осталось жить?

1. Никакого будущего у ЭТОГО нет и быть не может.
2. Когда будет прекращено движение? В любой момент. Это может быть: поломка трамвая, упало дерево на путь и повалило несколько опор, кража провода, пожар в депо и в пс. Любая случайность, после которой восстановления уже не будет разумеется.

Цитата (Rafa, 25.06.2017):
> Нужно было Путину В.В. в прямой эфир задавать вопрос или просить помощь в реконструкции в Волчанске трамвая и соединении поселка с Карпинском трамвайной линией.

А может Вы лично кредит возьмете в банке миллиона так на 4? Раз так хотите помочь?

Цитата (Dr. Strangemeister, 25.06.2017):
> и/или поставка совершенно нового вагона(хотя бы одного)?

Так-то новый вагон КТМ-19 в свое время был поставлен. Пусть ему уже и 10 лет, но и о таком некоторым системам можно только мечтать, собственно и Волчанску больше и нужно. Но что толку если он стоит с поломкой и его пока нет возможности починить? Также и сейчас: хоть поставь туда новый КТМ-23, или 71-911 и он тоже через некоторое время возможно будет также стоять под забором с какой-то незначительной поломкой

4 млн это на что? На КС это смех на палке выйдет, на 1/8 вагона, или на энергию за пару месяцев?

В такие системы поставлять вагоны типа 623 или 71-911 далеко не лучший вариант. Сложная для местных условий электроника и дорогостоящие запчасти быстро приведут к тому, что вагон при первой же поломке окажется в трупном ряду и, возможно, уже никогда не поедет. Для подобных хозяйств 608 или 619К это потолок.

Для того чтобы понять смысл реконструкции системы, надо понять есть ли смысл в системе вообще.
Трамвай это в первую очередь средство массовой транспортировки населения из точки А в точку В.
Хотелось бы услышать от местных:
1. Есть ли пасс.поток между частями города и какой он?
2. Есть ли дублирующие маршруты автотранспорта, которые сейчас вывозят основной пассажиропоток, являясь при этом не более выгодными по трассировке?

Если на оба вопроса ответ "Да", то теоретический смысл в реконструкции линии, обустройстве разъездов и запуске хотя-бы двух вагонов с интервалом минут 20 есть.
Если есть хоть одно "нет", а особенно на второй вопрос - то как бы фанатьё не рвало на себе волосы, данная линия это скорее аттракцион, чем реальное средство перемещения пассажиров. ибо Если пассажиропоток есть, то люди на чём-то ездят. Явно люди ездят не раз в час, значит есть дублирующие автобусы. Если дублирующие автобусы ездят не раз в 2 минуты забитые в мясо, а ПАЗик раз в полчаса с одной сидячкой, или если ходят часто но по совсем другому маршруту (например с заездом в те пассажирогенерирущие точки, от которых до трамвая идти километра два) - то автобусы со своей работой справляются и отбить у них пасс.поток проблематично и бессмысленно.
Да, Волчанский трамвай это символ города, это прекрасно и необычно, да его нельзя закрывать с морально-этической точки зрения.. но необходимости в модернизации до какого-либо адекватного состояния вероятнее всего нет

Цитата (Andrey_Sheva, 25.06.2017):
> 1. Есть ли пасс.поток между частями города и какой он?

Я спрошу точнее: убыточность предприятия какая ежегодно?

Когда всё это строили, нормальных автобусов в СССР ещё делать не умели, а вместительный транспорт для подвоза населения на производство нужен был. Строительство трамвайной линии тогда было наиболее простым вариантом. Тут можно было и раз в полчаса трамвай запустить, коли ездить больше не на чем. За счёт забитости он и (почти) окупался
Сейчас и разрез закрыли, и автобусы появились вместительные (только они тут не нужны), и смысла трамвая в современном города изменился, вместо просто транспорта большой провозной способности современность требует скоростной трамвай.

А тут что? И зачем оно?
И на экологию один-два вагона никак не повлияют

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 26.06.2017):
> на экологию
В таких городах/системах такого слова-то не знают. Тут трамвай по совсем иной причине появился, описанной вами же выше - в те годы тупо было слишком мало автобусов.

Интересно, насколько давно согласно этой логике надо было закрыть трамвай в селе Молочное?..

Цитата (Павел Зюзин, 25.06.2017):
> Я спрошу точнее: убыточность предприятия какая ежегодно?

Цифр не назову, но выручки от билетов хватает на зарплаты, коммунальные платежи (кроме электричества) и, иногда, на кое-какие запчасти. Э/э и запчасти посерьезнее - оплата из бюджета.

Цитата (Владимир Комирной, 26.06.2017):
> Интересно, насколько давно согласно этой логике надо было закрыть трамвай в селе Молочное?..

В Молочном трамвай принадлежал пансионату. Соответственно если пансионат хочет чтобы трамвай работал - он на это тратит деньги, если нет - то нет.

Цитата (Владимир Комирной, 26.06.2017):
> Интересно, насколько давно согласно этой логике надо было закрыть трамвай в селе Молочное?..
>

Дык там это тоже аттракцион был. Как только поменялась власть в регионе - аттракцион прикрыли

Цитата (Andrey_Sheva, 26.06.2017):
> Как только поменялась власть в регионе - аттракцион прикрыли
Я так понимаю, что там хозяева пансионата поменялись.

И туристы "иссякли".

Не столько из-за этого - по украинским(!) источникам, "российские органы в сфере технического надзора даже в случае работы трамвая потребовали бы его остановки по причине старости вагонов и их неудовлетворительного технического состояния".

Цитата (Dr. Strangemeister, 26.06.2017):
> российские органы в сфере технического надзора даже в случае работы трамвая потребовали бы его остановки по причине старости вагонов и их неудовлетворительного технического состояния

В таком случае можно смело останавливать трамвайное движение как минимум в Санкт-Петербурге, хоть и не полностью, но ощутимо. :)
Ну и в части регионов нашей Великой и Необъятной, тоже...

Вполне возможно, хотя всех деталей положения трамвайного хозяйства Ленинбурга не знаю :D
Но полагаю, что птмзшные ведра 80-х все-таки поновее и по продвинутее ГДРовских Гот родом из 50-х :)

Цитата (Владимир Комирной, 26.06.2017):
> Не столько из-за этого - по украинским(!) источникам,

На Украине тоже есть Волчанск

Речь о Молочном.

Цитата (Владислав Александров, 26.06.2017):
> Цитата (Павел Зюзин, 25.06.2017):
> > Я спрошу точнее: убыточность предприятия какая ежегодно?
>
> Цифр не назову, но выручки от билетов хватает на зарплаты, коммунальные платежи (кроме электричества) и, иногда, на кое-какие запчасти. Э/э и запчасти посерьезнее - оплата из бюджета.

Ничего себе! То есть выручки хватает почти на всё, кроме э/э и крупных запчастей. Я думал, что там выручки не хватает даже на зарплату кондуктору. То есть по факту трамвай существовать может. Он даже умудряется (почти) себя содержать.

Цитата (Dr. Strangemeister, 26.06.2017):
> российские органы в сфере технического надзора даже в случае работы трамвая потребовали бы его остановки по причине старости вагонов и их неудовлетворительного технического состояния

Ну не знаю, что пишут украинские источники, но у нас при попытке покатать наш новосибирский КТМ-1 на юбилей трамвая, как утверждают, ГИБДДшники запретили его своим ходом возить по причине отсутствия на нём поворотников. Так что вполне такое возможно.

Цитата (BlackAmV, 10.11.2017):
> ГИБДДшники запретили его своим ходом возить по причине отсутствия на нём поворотников.

В Ачинске на на большинстве ктм-5 нет поворотников (на немногих, недавно сделали зачем-то) и как то ездят.