Интересно, почему не сделали прямую линию на Татищева, или это технически не реализуемо?

По проекту вроде была прямая линия.

Не было по проекту прямой линии. Новая Татищева изначально смещена относительно старой. Вот если будут продолжать реконструкцию Татищева дальше в сторону Викулова, тогда и будет прямая.

То есть полного треугольника не будет? И со стороны Ленина можно будет заехать только на Красноуральскую, а на Викулова - нет?

Цитата (Стивенс, 11.06.2017):
> То есть полного треугольника не будет?

Будет. Тут видно стрелку: http://transphoto.ru/photo/1025495/

В галерее строительства есть схема: https://img-fotki.yandex.ru/get/107473/1...83901_orig

Сходная двухперьевая стрелка - вроде не свойственна для Екатеринбурга.

Разве отсутствие возможности поворота с нового участка в обе стороны по Московской не урезает потенциальный функционал свежепостроенной линии? Или данную идею невозможно реализовать на данном перекрёстке без постройки рельсового кольца?

Цитата (Федин Кирилл, 12.06.2017):
> Сходная двухперьевая стрелка - вроде не свойственна для Екатеринбурга.

Почему ты так решил? )

Ну сколько не смотрел фотографии - у вас любят городить вообще стрелки без перьев.

Это в тех местах, где производится замена старых на новые за счёт ТТУ. В данном случае строительство новое, поэтому абсолютно все стрелки, в том числе попавшие в реконструкцию, перьевые.
Линии по Фучика 4 года, стрелки перьевые: http://transphoto.ru/photo/964746/

Понял, спасибо.

Где-то видел инфу, будто по новой линии пойдёт 18-й маршрут, сместившись сюда с ВИЗ-бульвара. Соответственно, он будет использовать поворот на Красноуральскую. А пойдут ли какие-либо маршруты прямо по Татищева? Не будь адовых пробок на Ленина, можно было бы 11-й вместо ВИЗа направить до кольца на Ленина/Луначарского.

Проектировщик закладывал 18-й на ВИЗ.
Зачем 11-му в центр? Ещё и с интервалом в 20 минут.

Цитата (Rezident, 13.06.2017):
> Зачем 11-му в центр? Ещё и с интервалом в 20 минут.
20 минут нельзя уменьшить? Неужели от разъезда до кольца на Кубе и обратно теряется никак не менее двадцати минут?

А с другой стороны, ну даже если 20 минут, что такого. Если этот интервал стабилен и НЕ КОЛЕБЛЕТСЯ ИЗ-ЗА ПРОБОК, то он вполне вменяем для данного направления.

Здесь не столько интервал важен: в Екатеринбурге у половины маршрутов такой интервал. Пробки – да, безусловно. Но определяющим фактором здесь будет то, что регулярность движения в таком случае все равно пострадает. Там и сейчас-то умудряются в своем обособленном мирке сорвать к хренам расписание, а что будет если пустить их в город!

Цитата (Кипарисов Станислав, 14.06.2017):
> 20 минут нельзя уменьшить? Неужели от разъезда до кольца на Кубе и обратно теряется никак не менее двадцати минут?

Там проехать можно. Быстрее проехать не получится от Разъезда до ВИЗа и обратно. Наличие нескольких светофоров, вагоны других маршрутов, а также отстой на конечной станции не позволят взлететь. Но на этом дело с продлением не заканчивается.
Во-первых, для сохранения того же интервала на бумаге нужно добавить ещё 2-3 вагона. Где их взять?
Во-вторых, в маршруте до Исети у водителей не будет ни одной диспетчерской.
В-третьих, маршрут до Исети - это маршрут в никуда. Учитывая, что пассажирами там являются в основном бабки, такой маршрут обречён на нулевую популярность.

Цитата (Rezident, 14.06.2017):
> Во-первых, для сохранения того же интервала на бумаге нужно добавить ещё 2-3 вагона. Где их взять?
Вагонов в Екб предостаточно. Если речь идёт о недостатке водителей, то их количество ПРИ ЖЕЛАНИИ легко увеличить.

Цитата (Rezident, 14.06.2017):
> Во-вторых, в маршруте до Исети у водителей не будет ни одной диспетчерской.
аргумент


Цитата (Rezident, 14.06.2017):
> В-третьих, маршрут до Исети - это маршрут в никуда. Учитывая, что пассажирами там являются в основном бабки, такой маршрут обречён на нулевую популярность.
вот тут вам, екатеринбуржцам, виднее. Однако я привожу в голове аналогию с ныне закрытым условно пригородным маршрутом №4 в городе Туле. Тот загнулся, имея "городскую" конечную на отшибе. Добираться до центра можно было лишь с пересадкой, и народ пересел на маршрутки, идущие в центр по прямой. Хотя, на Кубу-то вроде кроме трамвая ни на чём не доедешь.

Цитата (Кипарисов Станислав, 15.06.2017):
> Вагонов в Екб предостаточно. Если речь идёт о недостатке водителей, то их количество ПРИ ЖЕЛАНИИ легко увеличить.

Парк = выпуск + резерв. Величины парка и выпуска, как правило, постоянные. За счёт чего "легко" увеличить? За счёт более доходных маршрутов?

У меня, крамольный для этого сайта, вопрос. На Зелёный остров не проще ли было бы автобусный маршрут проложить с вывозом в центр? Удивительно, что трамвайный 11-й маршрут до сих пор жив. Скажу честно, что считаю Екатеринбург самым трамвайным городом в России. В этом городе трамвай есть почти везде, за исключением несколько районов. В отличие, допустим, от Москвы, где он есть только в нескольких районах.

Цитата (Rezident, 15.06.2017):
> Величины парка и выпуска, как правило, постоянные. За счёт чего "легко" увеличить? За счёт более доходных маршрутов?
э, пардоньте. Число вагонов в Екб уже пёс знает сколько лет, с советских времён колеблется вокруг цифры в 450-460 вагонов. При этом выпуск неоднократно сокращался и вагоны переводились в резерв.

Цитата (Кипарисов Станислав, 15.06.2017):
> э, пардоньте. Число вагонов в Екб уже пёс знает сколько лет, с советских времён колеблется вокруг цифры в 450-460 вагонов. При этом выпуск неоднократно сокращался и вагоны переводились в резерв.

Из Москвы оно, конечно, виднее. Такие познания даже оспаривать нет никакого желания.

Попал в ДТП: https://www.youtube.com/watch?v=-2DT2b_VBZY