Потихоньку, полегоньку, но уверенно эпоха рогов идёт к концу.

Цитата (СтаС, 30.05.2017):
> но уверенно эпоха рогов идёт к концу

Скорее эпоха дизеля, рога у него есть.)

Цитата (Vasile, 30.05.2017):
> Цитата (СтаС, 30.05.2017):
> > но уверенно эпоха рогов идёт к концу
>
> Скорее эпоха дизеля, рога у него есть.)

У него да. У того, кто придёт за ним, уже не будет.

Цитата (СтаС, 30.05.2017):
> У него да. У того, кто придёт за ним, уже не будет.

Не знаю кто и куда придет за ним, но этот и еще 9 таких же приедут в Ригу, и будут работать на маршрутах с использованием автономного хода, видимо дизель в качестве ах на таких маршрутах дорого, прощупывают почву на предмет его замены. Подобный только электробус уже есть - Батареи + fuel cell range extender - https://www.youtube.com/watch?v=VTzGDsYEgvQ только в городе где его эксплуатируют троллейбуса нету.

Цитата (СтаС, 30.05.2017):
> У того, кто придёт за ним, уже не будет.

Далеко не факт. Заряжаться в движении по самому напряжённому участку скорее всего, всегда будет дешевле.

Больше шансов на то, что проводов появится боше. В том числе, на межгороде:) Не просто ж так с этим немцы экспериментируют. Они понимают, что резкого прорыва в батарейках нет и не предвидится.

Цитата (Володя, 30.05.2017):
> Больше шансов на то, что проводов появится боше. В том числе, на межгороде:) Не просто ж так с этим немцы экспериментируют. Они понимают, что резкого прорыва в батарейках нет и не предвидится.
>

Но, вероятно, будут развиваться водородные технологии.
Да и батареи наверняка будут развиваться, так как они тоже нужны.
А в условиях города и большая ёмкость особо не нужна, если брать такие технологии, как TOSA, то в них подзаряжаются на некоторых остановках за 15-20 секунд и полностью на конечных, а аккумулятор может выдержать 15000-20000 циклов. И это очевидно будут совершенствовать