О, красота!

Их насовсем убирают или будут новые класть?

Цитата (Pawel Delag, 25.05.2017):
> убирают или будут новые класть?

На название галереи посмотрите и ответ будет очевиден.

слава б-гу совсем удалять перестали, начали ремонтировать и прокладывать новые системы

Цитата (akirich, 25.05.2017):
> О, красота!

Красота? Да на этом перегоне линия была идеальной. Особенно в сравнении с другими (Шевченко, ХТЗ), где регулярно разбиваются вагоны.
Линии с каждым годом делают действительно все лучше и лучше по качеству подбивки.. и я бы только радовался, если бы они не укладывали взамен желобчатые рельсы.

А конташку не зацепили?

Цитата (Трагхайм, 26.05.2017):
> А конташку не зацепили?

Нет, они работают аккуратно.

А не проще пильнуть газорезкой и трактором шпалы выкорчевать? А уже потом новые РШР краном укладывать.

Не проще, они через определенное равное расстояние режут рельсы автогеном, а потом краном вырывают из грунта целиком РШР, складывают в стопки по 3-4 штуки, погружают стопку из РШР на фуру и вывозят.

Ну а потом уже привозят новые, заранее собранные РШР.

Цитата (Матяс Владимир, 26.05.2017):
> Красота? Да на этом перегоне линия была идеальной. Особенно в сравнении с другими (Шевченко, ХТЗ), где регулярно разбиваются вагоны.
> Линии с каждым годом делают действительно все лучше и лучше по качеству подбивки.. и я бы только радовался, если бы они не укладывали взамен желобчатые рельсы.

А, красота здесь упоминалась не в смысле ситуации, а в смысле исполнения фото - видна динамика, пыль летит.
Кстати, на Тракторах от теплопункта и до кривой - были желобчатые. Теперь нет. Поясните, пожалуйста, приемущества?

ЗЫ Где на ХТЗ вагоны вылетают стабильно? Мне в голову приходит не ХТЗ, а Немышля.

Желобчатые рельсы значительно менее долговечны чем обычные Р50 и Р65 (на Героев Труда так вообще Р75 есть), но все равно они нормально прослужат лет 15 точно.

Яркие примеры не долговечности Т-62 это участки с ними на Академика Павлова, эти участки сейчас самые ушатанные.

Цитата (akirich, 26.05.2017):
> Поясните, пожалуйста, приемущества?

Скорее, не преимущества, а недостатки желобчатых.
Реалии таковы, что в наших хозяйствах желоба всегда забиты грязью и пылью, туда постоянно попадает всякий гравий и щебень, а что еще хуже - туда отлично забиваются всякие болты и гайки, которые зачастую приводят к сходам и авариям.
Желоб в рельсах на дороге - это как магнит для всяких выпавших на дорогу деталей, ведь выпавшая деталь по инерции катится куда-то в сторону по ровной дороге, пересекает рельс, который (почти) вровень с проезжей частью, и тормозится как раз в желобе. Плюс это всегда источник пыли. Всё по той же причине. Вся грязь с дороги после дождей тоже остается в желобах.
Желобчатые рельсы - это для Европы, где нет мусора вдоль дорог и посторонних деталей на проезжей части.
Плюс, желобчатые рельсы сильнее подвержены волнообразному износу.

На территории СНГ уже есть системы, которые при капитальных ремонтах путей полностью отказались от применения Т-62.

Особенно яркими были несколько случаев в Москве, когда из-за постороннего предмета в желобе рельса вагоны сходили и разбивались до состояния "на списание".

Цитата (akirich, 26.05.2017):
> ЗЫ Где на ХТЗ вагоны вылетают стабильно? Мне в голову приходит не ХТЗ, а Немышля.

Имелась в виду линия на ХТЗ.

Но ведь например в плиты технологии RCS ни какие рельсы кроме желобчатых не засунишь

Но ведь плиты технологии RCS и используются только на перекрестках и совмещенных участках - подобный мусор убирается спецтехникой автодора. Хотя, надо признать - далеко не всегда.

Плюс, не видно поливомоек, так что говорить о безопасности желобчатых, рановато.

Цитата (akirich, 27.05.2017):
> Но ведь плиты технологии RCS и используются только на перекрестках и совмещенных участках

Ну так и Т-62 у нас сейчас используют только на перекрестках и совмещенных участках

Это раньше их применяли зачем-то на спусках и подъемах на выделенных линиях, видать как альтернатива контрельса.

Надо бы еще кроме рельс и конташку поменять)