Ещё один хозяин.

Один из трёх последних.

Хм... а парковому тягачу светотехника не нужна? Уж круглых фар-то должно быть полно. То чувство, когда ты болеешь, а на улице чудесная погода и так хочется погулять, но нельзя.

Парковому тягачу автосцепка не нужна?

Авто - нет, а обычная вполне себе есть.

Интересно, можно ли сейчас сделать современный низкопольный сочленённый трамвай, но в стиле МС-4?

Если очень захотеть, можно в космос улететь.

интересно какова судьба третьего парка,когда закроют всю ладожскую....что останется у них? ведь маршруты 6,20,21,40 и 38 они не имеют такого пассажиропотока как на ладожской....владеет ли кто-нибудь информацией или догадками на этот счет?и куда денут освободившиеся вагоны от 30ки?64го?просто порежут?

В смысле, а что с Ладожской?
Вагон - красава, именно в таком виде! Шикарен просто!

частный трамвай все дела

Для парка Блохина есть 3. + возможное восстановление движения по Литейному, Инженерной... Подозреваю, что штук 50 контакторных вагонов порежут в любом случае.

Есть разговоры о возвращении движения по Литейному проспекту по причине высвободившегося ПС.

Сотрудники парка говорят о расформировании,а попросту говоря закрытии парка до конца года. Леоновка становится площадкой ТП5 (выпуск 1,6,40), водителей и часть вагонов раскидают по другим паркам. Лишние вагоны под нож. Комитет не согласовывает новые маршруты, а оставлять парк ради 20,21,38 (два из которых совместные) не рационально.
Вот такой подарочек к 110летию трамвая в городе на Неве.

Спокойное десятилетие без закрытий заканчивается...

Территорию ТП-3 наверно под застройку уже распланировали, вокруг пара зданий возводится.

Вообще ещё при посещении Питера сразу такая мысль возникла, что василеостровские маршруты уйдут в бывший ТП-2, а неладожские маршруты ТП-3 отдадут другим паркам. С отдачей ладожского куста частнику ТП-3 имел бы смысл лишь в случае значительного выпуска на какие-то центральные маршруты, а их осталось... Ну это так, лишь предположения...

Да, несколько источников сообщают в целом одинаковую ситуацию с Блохой - парк будет закрыт, но после открытия Тучкова моста. А Леоновка станет площадкой ТП-5.

А что, планируется грандиозный ремонт всей Ладожской сети? Вроде Метелицы ещё не начали приходить)

Цитата (Potato, 14.03.2017):
> Сотрудники парка говорят о расформировании,а попросту говоря закрытии парка до конца года. Леоновка становится площадкой ТП5 (выпуск 1,6,40), водителей и часть вагонов раскидают по другим паркам. Лишние вагоны под нож. Комитет не согласовывает новые маршруты, а оставлять парк ради 20,21,38 (два из которых совместные) не рационально.
> Вот такой подарочек к 110летию трамвая в городе на Неве.

А есть ли инфа, что будет с трамвайным парком после закрытия? Ведь сносить его ангары (по закону) нельзя, хотя в России всё возможно. Останется ли территория ГЭТу, или уйдёт с молотка?

P.S. Понятно, что оф инфы пока нет, но может в кулуарах говорят что-нибудь.

А) Статус корпусов при желании можно поменять (как бывает с многими памятниками);
Б) Корпуса можно приспособить под что-то другое.

При желании 3 парк мог начать обслуживать и другие маршруты. Например - 23, парковый рейс до начала трассы короче, чем у ТП-7. Тот же 3 маршрут - идеальный для обслуживания этим парком, во всяком случае, лучше, чем гнать из ТП-5 и уж тем более из ТП-7.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 14.03.2017):
> А что, планируется грандиозный ремонт всей Ладожской сети? Вроде Метелицы ещё не начали приходить)
Да, ремонт всей Ладожской сети с обслуживаемыми у ТП-3 8 маршрутом (сейчас закрыт), 10, 59 и 64 совместно с ТП-7.

Эх, до последнего надеялся, что городу и ГЭТу хватит ума договориться с частником о совместном использовании части путей. Однако, судя по этим печальным известиям всё происходит как всегда в этой стране, а хорошая, как мне казалось, инициатива с частным трамваем, как обычно, хуже бездействия...

У нас тут главный Комитет по транспорту, а не ГЭТ. Именно он и хочет:
- Закрыть 30-ку;
- Направить 39 до Ладожской по новой линии;
- Продлить 7-ку до Ржевки в качестве компенсации закрытого 30-го маршрута.
К тому же есть маршруты, где требуется усиление. Та же 20, 21 и 40. Сразу же закрывать парк из-за всего лишь 3 маршрутов - странная затея.
Хотя Блохина хотели ещё закрыть в нулевых под застройку. Но в случае постройки ТП-11. А за десятилетие денег на его постройку так и не появилось, зато смогли отремонтировать Косыгина и перекрёсток с Наставников.

причем вместо того ,чтобы делать частями весь ремонт ...тоесть взять начать сначала с трампарка 11...начать с прокладки к нему путей...поочередно сделать полностью наставников (тот участок который уже разобрали)....полностью сделать его и так приступать к новым участкам...они же собираются сначала всё что можно демонтировать...чтобы трамвая на ладожской ближайшие пять лет точно не было

Я не удивлюсь, если после демонтажа путей у Ладожской выяснится, что у подрядчика "случились какие-то серьёзные проблемы" и город просто расторгнет с ним контракт. Заинтересованные лица поимеют от этого очень много: возможность уничтожения самого прибыльного участка сети (причём абсолютно спокойно и без лишнего шума), возможность застройки ТП3, омоложение оставшегося подвижного состава без каких-либо вложений (порезав старые неКВРенные гармони), уничтожение вместительных вагонов (не кузнечиков же порежут, а именно ЛВСы). Ну а это повод к дальнейшим погромам. Или можно будет ничего не делать, а при определённом износе заявить что "пассажиры выбирают автобусы".
До сегодняшнего дня я бы в это не поверил. Но реальность ужасает.
З.Ы. Вот так "хоп", и исчезают полтора парка...
Что следующее? (Искренне надеюсь что губернатор и весь комитет по транспорту).

Цитата (Серый, 14.03.2017):
> Цитата (Дмитрий Сагдеев, 14.03.2017):
> > А что, планируется грандиозный ремонт всей Ладожской сети? Вроде Метелицы ещё не начали приходить)
> Да, ремонт всей Ладожской сети с обслуживаемыми у ТП-3 8 маршрутом (сейчас закрыт), 10, 59 и 64 совместно с ТП-7.

ГЭТ уходит с Ладожской с 1 июня
http://pitertransport.com/post-677

Что же, безумие есть безумие. Вопрос о том, как показать нашим чиновникам реально правильный путь развития электротранспорта.
Думаю, что власти дождутся массовых протестов и демонстраций. Когда-нибудь народ-то восстанет, не будет терпеть это издевательство!

Цитата (Assate, 14.03.2017):
> Вот так "хоп", и исчезают полтора парка

Ну, ещё половину первого парка летом отберут. Или вы это и имели в виду под "полтора"?

Цитата (Flam, 15.03.2017):
> Ну, ещё половину первого парка летом отберут.

А с Первым-то что загребущие клешни "оптимизаторов" делать собрались?

Цитата (Петербуржец Андрей, 15.03.2017):
> А с Первым-то что загребущие клешни "оптимизаторов" делать собрались?
>

Гуглить ЖК "Лирика".

Так его будут строить на месте бывшего грузового парка имени Красуцкого.

Цитата (Snow Panther, 15.03.2017):
> Так его будут строить на месте бывшего грузового парка имени Красуцкого.

Отрезают кусок парка и Дистанцию пути №5.
Фото: https://pp.userapi.com/c637929/v63792984...TFrQwE.jpg

Петиция против закрытия.
https://www.change.org/p/%D0%BA%D0%BE%D0...m=copylink

Цитата (IvanPG, 15.03.2017):
> Петиция против закрытия.
> https://www.change.org/p/%D0%BA%D0%BE%D0...m=copylink

Когда уже у народа дойдёт до ума, что с этого ресурса все петиции летят в мусор по УМОЛЧАНИЮ? Власти не имеют права рассматривать петиции с этого ресурса. Там сбор голосов идёт с нарушением законодательства РФ. Есть РОИ (наиболее приближённый к Государству, а значит самый действенный) и другие ресурсы, например, проект от КПРФ: http://ni.kprf.ru.

Зато этот ресурс даёт много шума о проблемах.

А кому станет хуже от переноса подвижного состава из парка в парк?

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 15.03.2017):
> А кому станет хуже

Хуже станет от сокращения общей территории для хранения вагонов. К тому же если будет потеряна территория 3ТП, находящегося в центре, восстанавливать линии в центре (а к этому точно придут, если не через 5, то через 10-20 лет) будет на порядок сложнее. Кстати, 3ТП закроют совсем, или он просто перестанет существовать как отдельное депо и станет чьей-то площадкой?

Дело даже не в "терпелках", а в том, что к превеликому сожалению большинству населения совершенно пофиг, что их везет - трамвай это или дребезжащий ПАЗик, оно прекрасно приспосабливается в основной массе, а на тех, кто пытается ратовать за нормальный транспорт смотрит как на каких-то дурачков. История с движением ПЗаОТ, которое заглохло, так и не добившись сколько нибудь массовой поддержки, в этом отношении весьма показательна.

Цитата (Максим Заря, 15.03.2017):
> ПЗаОТ

Как это аббревиатура расшифровывается?

Цитата (Михаил_123, 15.03.2017):
> Как это аббревиатура расшифровывается?

Петербуржцы за общественный транспорт

Цитата (Михаил_123, 15.03.2017):
> Когда уже у народа дойдёт до ума, что с этого ресурса все петиции летят в мусор по УМОЛЧАНИЮ?

Судя по рассылкам на мой электронный ящик, отнюдь не так. Вы имели опыт составления петиции на этом ресурсе?

Цитата (Максим Заря, 15.03.2017):
> История с движением ПЗаОТ, которое заглохло, так и не добившись сколько нибудь массовой поддержки

В "движение" входили всего два человека, они взяли себе название не имевшего к ним отношения питерского раздела тр.ру и объявили форум тр.ру форумом своего движения.
P.S. Второй человек не Энди, Энди был тупо клоном Валдина.

Энди не был клоном Валдина, так как это совсем разные люди.

Статья о петиции:
http://abnews.ru/2017/03/15/tramvajnyj-park-3/

«Решения о закрытии трамвайного парка им. Блохина нет»:
http://abnews.ru/2017/03/16/trampark-3/

Также призываю всех, помимо подписи к петиции, писать в электронную приёмную Администрации города (http://gov.spb.ru/gov/elektronnaya-priem...naya-send/), Комитета по транспорту (http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport.../feedback/), Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (http://gov.spb.ru/gov/otrasl/tr_infr_kom/) и КГиОП (http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_govcontro.../feedback/).

Примерный текст:
Губернатору Санкт-Петербурга
Полтавченко Г.С.
Вице-губернатору Санкт-Петербурга
Албину И.Н.

По сведениям из различных источников, городские власти рассматривают решение о возможном закрытии головной площадки трамвайного парка №3 (Большая Посадская ул., 24/2, далее - ТП-3) после передачи маршрутов 8, 10, 59, 64 на обслуживание ООО "Транспортная концессионная компания" (далее - ООО "ТКК") и после открытия Тучкова моста. Помимо вышеуказанных маршрутов, парк обслуживает маршруты 20, 21, 30 (после передачи участка Ржевской линии ООО "ТКК", по предварительной информации, будет закрыт), 38 и 40 (последний после открытия Тучкова моста предполагается к передаче обслуживания на вторую площадку парка (далее - ТП-2), располженную на Среднем пр. В.О., 77). Таким образом, остаются три маршрута - 20, 21 и 38.

В то же время, маршрут №3 (Финляндский вокзал - площадь Репина) по большей части обслуживается трамвайным парком №7 (далее - ТП-7), расположенным в районе ст. м. "Пролетарская" и, как результат, получаются огромные холостые пробеги (рейсы из парка на маршрут), длящиеся в районе одного-полутора часов в зависимости от дорожной обстановки. Также ТП-7 обслуживает маршрут №23, трасса которого проходит недалеко от ТП-3. В целях увеличения времени работы маршрутов 3 и 23, уменьшения интервалов, а также сокращения холостых пробегов, их можно передать на обслуживание из ТП-7 в ТП-3.

Также периодически СМИ публикуют перспективы развития трамвайного движения, что никак не вяжется с закрытием ТП-3, так как будет риск огромных холостых пробегов и, как следствие, более раннее окончание работы, которое мы можем видеть на примере маршрута №3 (последний рейс от Финляндского вокзала в 21:31, от площади Репина - в 22:23), и мощности существующих парков в случае закрытия ТП-3 не смогут позволить в полной мере реализовать потенциал трамвая как скоростного и комфортного вида транспорта.

Кроме того, корпуса трамвайного парка являются вновь выявленными объектами культурного наследия (приказ председателя КГИОП №15 от 20.02.2001). Также там находится единственный сохранившийся в городе корпус коночного парка (комплекс корпусов ТП-2, являющийся признанным памятником архитектуры, закладывался изначально как трамвайный).

В целях недопущения трудностей работы обслуживаемых парком маршрутов, возможности в полной мере открытия новых, передачи уже существующих маршрутов города и сохранении культурного наследия прошу принять решение о продолжении работы ТП-3 в полном объёме, а также о проведении его поэтапной модернизации с целью увеличения качества обслуживания подвижного состава.

Частный трамвай может прихлопнуть «Блоху»
Трамвайный парк им. Блохина («Блоха») может пасть жертвой запуска частной трамвайной сети в Красногвардейском районе. Под концессию перешивают схему городского общественного транспорта.

http://www.fontanka.ru/2017/03/16/083/

Кто бы сомневался...
Меня до сих пор удивляют сторонники этого проекта

может быть это уже где-нибудь освещалось, но тем не менее у меня возник ряд технических вопросов..
сегодня 18.03, открытие концессии намечено на 1.06.2017
1. из каких-нибудь парков уже забрали 4 водителей-инструкторов 1 класса в ТКК?
2. если да, то их уже направили в Минск на техобучение, так как в интернете гуляла информация о том, что концессионер будет эксплуатировать Штадлеры, которых в СПб нет.
3.на 8 должно быть как минимум 10 нарядов, все двухсменка;
по водителям 10*2*2+10 (отпуска, больничные)=50
успеют ли за оставшееся время отстажировать нужное количество водителей.
4.как будет организованы ТР и ТО вагонов - закажут полный цикл на штадлере (по сути аутсорсинг)?
5. кто будет делать обслуживание пути, КС, кабелей, ставить вагоны на рельсы при сходах?
6. как будут делить общие подстанции с троллейбусами и в приграничных зонах с ГЭТом? строгое закрепление фидеров за секциями с запретом АВР?
7. на какой стадии у них сейчас депо?

пока я на эти вопросы в открытых источниках не нашел ответа..

никого не хочу обижать, но пока что частный трамвай в СПб напоминает мне нынешний Самаркандский..

Цитата (Александр Козлов, 18.03.2017):
> открытие концессии намечено на 1.06.2017

Концессия уже в действии, а открытие движения состоится после 15.10.2017, точной даты по-прежнему нет

И ещё вот какой вопрос: как будет организовано (и будет ли) использование вагонов и сотрудников одного перевозчика на маршрутах другого в экстренной ситуации?
Поясняю. Случилось некое ЧП (трубу прорвало, ещё что - неважно), и концессионер не может выйти на линию. Естественно, времени на переговоры нет. На каких условиях ГЭТ перенаправит (и перенаправит ли?) часть своих вагонов? Аналогично и в обратной ситуации: парк ГЭТ оказался отрезан от сети, но возможно использовать вагоны концессионера. На каких условиях они будут работать?

ГУП "Горэлектротранс" до июня 2017 года должен освободить территорию Дистанции пути №5 и прилегающий к нему веер трампарка Коняшина (Московский 83) в южной части двора дома Московский 79 из-за строительства жилого комплекса "Лирика".

Тревожная ситуация складывается и с трампарком им. Блохина на Петроградской стороне. Усилились слухи о скором закрытии всего парка. В последние годы вплотную к ангарам трампарка были постоены жилые дома, что даёт основание властям ликвидировать транспортный объект.

Хотелось бы верить, что новое строительство жилья вокруг трампрака Коняшина не приведёт к ликвидации последнего.

https://vk.com/wall-13366932_7299

Цитата (Иван Волков, 19.03.2017):
> И ещё вот какой вопрос: как будет организовано (и будет ли) использование вагонов и сотрудников одного перевозчика на маршрутах другого в экстренной ситуации?

А в чём собственно проблема? У автобусников есть возможность выпустить машины одного перевозчика на маршрут другого, тут по идее должно быть так же.

Цитата (HAV, 19.03.2017):
> А в чём собственно проблема? У автобусников есть возможность выпустить машины одного перевозчика на маршрут другого, тут по идее должно быть так же.
>

В том, что у автобусов дорога государственная, а бензин залит в начале смены.

Цитата (Михаил Жуков, 18.03.2017):
> Меня до сих пор удивляют сторонники этого проекта

Умственные способности таких граждан под большим вопросом.

Цитата (Александр Козлов, 19.03.2017):

> 3.на 8 должно быть как минимум 10 нарядов, все двухсменка;

На 8 планируется всего 6 нарядов, так как скорость будет выше, чем была у ГЭТа.

Цитата (Сергей_Н, 19.03.2017):
> Умственные способности таких граждан под большим вопросом.

Такие граждане считают, что три хорошо работающие концессии лучше одного плохо работающего ГЭТа. Правы они, или не правы - вопрос, но идиот бы тупо радовался новым ГЭТовским трамвайчикам, а не анализировал плюсы и минусы концессии.

Цитата (Сергей_Н, 19.03.2017):
> Цитата (Михаил Жуков, 18.03.2017):
> > Меня до сих пор удивляют сторонники этого проекта
>
> Умственные способности таких граждан под большим вопросом.

Под большим вопросом умственные способности того, кто хочет ездить на хламе ТП-3 вместо нормальных трамваев. Точнее, вопросов-то нет - фанатизм головного мозга. А большинство обычных людей обрадуется, что будет ездить на комфортабельных современных Метелицах вместо хлама.

На проблему ГЭТ - частник надо смотреть комплексно, а не поверхностно, как это делает большинство коллег по увлечению.
Если на хламе ТП-3 на всех вагогах восстановить реостаты ослабления поля, как следует отрегулировать реле ускорения торможения, реле минимального тока на Т-4, сделать все 6 тормозных кустов рабочими, а так же убрать на каждом ржевском маршруте по 12 минут пробега в каждую сторону, то можно получить нормальный трамвай
И не обязательно под это дело создавать ещё одно юрлицо с полным дублированием функций ГЭТа..
Просто суммарные возросшие из-за двух юрлиц затраты города на трамвай могут его и прикончить..

Пассажиру важна скорость и безопасность движения
А подавляющему большинству нужна только скорость..
Так что новые вагоны, это такая же мишура как колобки на стеклах..
В 90х вагоны ходили без стекол в дверях, без поручней, светильников, но битком даже при наличии конкуренции со стороны такси и маршруток..
Была скорость и безопасность, так как что бы там про Ю Горлина не говорили но при нем и система капремонтов вагонов была жива и путейцы работали по настоящему и с диспетчеризацией все было нормально
Да какие то парки были слабые, но так на всех крупных производствах

На деле, Смольный "клюнул" на ТКК только потому что она обещала произвести ремонт всей Ржевской сети, построить ТП-11, который всё никак не могли построить, и линию по Гранитной улице, которая планировалась к строительству очень давно, но всё деньги не доходили. Город только смог отремонтировать пути на проспекте Косыгина от Передовиков до Наставников вместе с узлом, и узел Ириновский/Наставников. Мало конечно..

Цитата (Серый, 20.03.2017):
> и линию по Гранитной улице

Опять Гранитную приплели.

Цитата (Серый, 20.03.2017):
> узел Ириновский/Наставников

Который придётся перестраивать

Если перестроят узел так, чтобы стрелка была не на проезжей части посередине, то будет разумно. Иначе это будет пустая трата денег и времени.

> На 8 планируется всего 6 нарядов, так как скорость будет выше, чем была у ГЭТа.
Настолько выше она не будет, в условиях города в лучшем случае на 5-7 км/ч смогут её поднять.

Цитата (HAV, 19.03.2017):
> А в чём собственно проблема? У автобусников есть возможность выпустить машины одного перевозчика на маршрут другого, тут по идее должно быть так же.

Проблема будет в отсутствии желания что-либо предпринять, причём пока "на манеже" те же КпТ, ГКУ ОП и ГУП ГЭТ, она будет 100%.

Цитата (Михаил Жуков, 23.03.2017):

> Настолько выше она не будет, в условиях города в лучшем случае на 5-7 км/ч смогут её поднять.

25 км/ч вместо 14 км/ч планируют.

Да это уже скорость велосипеда получается,а не самоката. Прогресс!

Цитата (Евгений Карьялайнен, 23.03.2017):
> Да это уже скорость велосипеда получается,а не самоката.

СРЕДНЮЮ СКОРОСТЬ же увеличивать собираются. Так что 25 после 14 - это очень хороший результат.

25 не достигнут в городе никак. Хотя бы из-за светофоров. Если все сделают по уму, то 20 км/ч достигнут.

Цитата (Михаил Жуков, 24.03.2017):
> из-за светофоров

Приоритетный проезд могут же сделать.

а какая скорость в Москве? я был там когда ...такое ощущение возникло ,что трамваи там просто летают по сравнению с Питером

Цитата (Stepch, 24.03.2017):
> Цитата (Михаил Жуков, 24.03.2017):
> > из-за светофоров
>
> Приоритетный проезд могут же сделать.

Пока в России нет ни одной рабочей системы приоритетного проезда трамвая через перекресток. Я уж не говорю про то, что ГИБДД все такие вещи зарубает на корню. Так что пока это все похоже больше на сказки для обывателей.

Цитата (Potato, 24.03.2017):
> в России нет ни одной рабочей системы приоритетного проезда трамвая через перекресток

Вполне есть, например в Нижнем Новгороде.
Современных нет потому, что это никому не нужно, а вовсе не потому, что их не разработали. ТКК лично во всём этом заинтересована, т.к. это либо её прибыль, либо лишние расходы на дополнительные вагоны. А что касается

Цитата (Potato, 24.03.2017):
> ГИБДД все такие вещи зарубает на корню,

то чемодан с баблом вполне решает проблему.

Цитата (Stepch, 24.03.2017):
> ТКК лично во всём этом заинтересована, т.к. это либо её прибыль, либо лишние расходы на дополнительные вагоны

не верю!!;))
пока не увижу результата..
а результат последний был в конце 2000 года
- обротная петля к метро Старая деревня со стороны Савушкина

всё остальное это дорогостоящие ремонты с сомнительными результатами, когда пробеги без ограничений по состоянию пути, больше чем до ремонтов...

ремонтировать пути нужно, но нужно помимо этого и нормально снабжать службу пути, закупать путейцам средства механизации работ, те же ПРМ, платить нормальную зарплату мастерам, чтобы в ГЭТ шли железнодорожные спецы..

а главным нагибателем в ГЭТ должны быть не КИО (их функция мне в принципе понятна - вывод денег из ФОТ) и СГР, а группы формирования расписаний и анализа исполненного расписания..
тогда и ГЭТ будет неплохо справляться один

Судя по тому, что они решили закупить исключительно двухкабинники, расточительством они заниматься не собираются. А ведь могли на этом и сэкономить...

Закрывать трампарк на Большой Посадской улице не собираются

http://kanoner.com/2017/04/20/154787/

И тут все поверили, ага.

Ну тут как, нынешний глава комитета не собирается, а следующий может собраться. Как пойдеть)

А в Москве вернут троллейбусы на Садовое кольцо. Ага.