Метродиаметри в София

Метродиаметър 1:

С разпореждането на Министерски Съвет от 1975 г. е създадена дирекция „Метрополитен“ към Столична община, която финансира изграждането на обекта, доставя оборудване, подготвя и осъществява експлоатацията (сега общинска фирма „Метрополитен“ ЕАД).

В началото на 1980 година, започва строителството на Столичния Метрополитен. Като по-късно поради политическата ситуация в страната и не само, проекта е замразен. По-късно проекта е размразен и строителството и работата по обектите продължават. В началото се строи участък от 5 метростанции.

Като на 28 януари 1998 г. е въведен в експлоатация първият участък от първия радиус на „Първи метродиаметър“ с 5 метростанции и дължина 6,5 км. В експлоатация влизат метростанциите:

► (01) Сливница
► (02) Люлин
► (03) Западен парк
► (04) Вардар
► (05) Константин Величков

На 17.09.1999 г. е открита:

► (06) Опълченска

На 31.10.2000 г. е открита:

► (07) Сердика I

Като до тук общата дължина на трасето на първия метродиаметър е 8,1 km със 7 метростанции.

На 20.04.2003 г. е открита:

► (Об) Обеля

При откриването на втори Метродиаметър, станцията условно е прехвърлена към него.


През 2005 г. започва строителството на участъка от разширението на метрото от пл. „Св. Неделя до Стадион „Васил Левски”, като малко по-късно започва изграждането на трасето от Стадион „Васил Левски” до Интерпред, като се използва бившия и недостроен трамваен тунел "Драган Цанков". В последствие разширен, обезопасен и приведен в метро тунел. Общата дължина на тези участъци е 4,8 км с 3 метростанции.

Централния участък от това трасе с дължина 2,3 км и 2 метростанции се финансира със заем на СО от Японската банка за международно сътрудничество, а останалата част, с дължина 2,5 км и една станция е с местно финансиране.

С оглед осигуряване на връзка на повече източни жилищни комплекси - Изгрев, Дървеница, Мусагеница и особено ж.к.Младост с централната градска част и реализиране на основната част от първия метродиаметър „Люлин – Младост” през 2006 г. започва строителството и на участъка „Интерпред – ж.к.Младост І”, с дължина 3,2 км и още три метростанции.

На 08.05.2009 г. е въведен в експлоатация нов участък с 5 завършени станции и една в строеж (проходна):

х (--) СУ Св. Климент Охридски (Открита по-късно през месец септември същата година)
► (09) Стадион Васил Левски
► (10) Жолио Кюри
► (11) Г. М. Димитров
► (12) Мусагеница
► (13) Младост 1

На 08.09.2009 г. е открита:

► (08) СУ Св. Климент Охридски


От 2009 г. след включване в Оперативна програма „Транспорт” 2007–2013 г. чрез финансиране от ЕФРР и КФ на Европейския съюз с местно съфинансиране е започнато изпълнението на мащабен „Проект за разширение на метрото в София”. Той включва изграждане на Линия 2 и значително разширение на Линия 1 на Софийското метро.
По линия 1, той се състои в изграждането на участък „ж.к.Младост І-ж.к.Младост ІІІ - бул.Цариградско шосе” с дължина 2,2 км и 2 метростанции и голям буферен паркинг над бул. "Цариградско шосе" с капацитет от 1400 места.

На 25.04.2012 г. е въведен в експлоатация участъка със станции:

► (18) Младост III
► (19) Интер Експо Център - Цариградско шосе


През 2012 година е започнато строителството на участък от удължението на Линия 1 - от МС "Цариградско шосе" до МС "Летище София". Участъкът представлява Лот 1 от Етап III на Проекта, финансиран по ОП "Транспорт" 2007-2013 г. Той е с дължина 5 км и 4 метростанции.
Като малко по-късно през същата година е започнат строежа на вторият участък, включен в този Етап е разширението на Линия 1 от ж.к. "Младост I" до Бизнес парка в ж.к. "Младост IV" с дължина 2.7 км и 3 метростанции.

На 02.04.2015 г. е открит участък с 4 нови метростанции:

► (20) Дружба
► (21) Искърско шосе
► (22) Софийска света гора
► (23) Летище София

На 08.05.2015 г. е открит участък от Младост I до Бизнес парк София:

► (14) Александър Малинов
► (15) Александър Теодоров - Балан
► (16) Бизнес парк

Оборудването на основните системи за управление и функциониране в по-голямата си част е от водещи световни фирми като Сименс, Ериксон, Елин, Алкател, Отис, Капш и др. С вносна елементна база от български фирми е изпълнено диспечерското управление на метрото, като софтуерното обезпечаване е изпълнено от български фирми.

---

»»Галерия - Метродиаметър 1««

Метродиаметър 2:

Втори метродиаметър на Софийското метро според първоначалната генерална схема е било предвидено да свързва частите на града по направление северозапад-юг – от кв. „Илиянци“ до кв. „Хладилника.“ След влизането в експлоатация на метростанция „Обеля“ се решава да се изгради отклонение на югозапад в посока към ж.к. „Надежда“ (като така бъде осъществена връзка с депото), а направлението в посока към кв. „Илиянци“ да бъде изградено в по-далечно бъдеще. В приетия нов ОУП, трасето е премахнато. Предвидена е техническа връзка с „Първи метродиаметър“ между метростанция „Обеля“ и метростанция „Ломско шосе“, която е изградена на кръстовището на бъдещата „Западна тангента“ и бул. „Ломско шосе“, и преход на „Първи метродиаметър“ на метростанция „Сердика“ и на „Трети метродиаметър“ при НДК.

След влизането в експлоатация на метродиаметъра, линиите не са разделени и т. нар. техническа връзка се използва за пътнически превози.

Всички метростанции са със странични перони, с дължина 104 m. Изключение правят само конструктивно изградените през 1981 година при строителството на НДК (МС Национален Дворец на Културата) и при хотел „Хемус“ (МС Европейски съюз) – те са с островни перони.

При изграждането на метростанция „Сердика II“, в центъра на София (пред ЦУМ), е разкрит богат на археологически находки пласт, част от древната Сердика. Съхраняването му влиза в противоречие с плановете за изграждането на подземен паркинг и с открития способ за изграждане на метростанцията. Независимо по уникален начин се съхраняват разкопките от древна Сердика и се изгражда метростанцията.

На 13 август 2012 г. на Втори метродиаметър е подадено напрежение и по цялата линия е извършено пробно пътуване. С това започват комплексните изпитания на линията. След 25 август влаковете вече започнат да пътуват по реалното си маршрутно разписание по Двата диаметъра, но в участъка по „Втори диаметър“ без пътници.

На 31.08.2012 г. е открит участък с 11 нови метростанции:

► (201) Ломско шосе
► (202) Бели Дунав
► (203) Надежда
► (204) Хан Кубрат
► (205) Княгиня Мария Луиза
► (206) Централна гара София
► (207) Лъвов мост
► (208) Сердика II
► (209) Национален Дворец на Културата
► (210) Европейски съюз
► (211) Джеймс Баучер

След 31.08.2012 г. станция Обеля, формално е прехвърлена към МД 2:

► (Об) Обеля

През 2012 г. започва изработването на технически проект за удължаване на линията в южна посока с още една метростанция „Витоша“, а официалното и строителство започна на 1 август 2014 г. Тя има изходи към кръстовищата на бул. „Черни връх“ и ул. „Хенрих Ибсен“, както и на ул. „Сребърна“ и ул. „Филип Кутев“ при мол „Парадайс Център“.

На 20.07.2016 г. е открита:

► (212) Витоша

Плановете за продължаване на МД 2 са в две насоки в Южната част на София и в Северната част след станция "Хан Кубрат". За сега Северното отклонение няма да се обмисля за продължаване. Обмисля се след 2020 година продължение на диаметъра южно или юго-източно от метростанция "Витоша".

---

»»Галерия - Метродиаметър 2««

Метродиаметър 3:

Строителството на диаметъра

Третият диаметър според досегашната генерална схема трябва да свързва югозападната със североизточната част на града.

Във връзка с изменението на Градоустройствения план на София (ОУП) от Столичната община заявяват, че той ще бъде изграден 80% наземно като леко метро и единствено през централната част на града трасето ще влиза под земята. Същата информация стои и на обновения официален сайт на „Метрополитен“. През юни 2011 г. обаче гл. арх. на София Петър Диков заявява, че „Трети метродиаметър ще е класическо метро с отделни открити части.“

В приетия на 16 декември 2009 г. нов ОУП обаче трасето на „Трети метродиаметър“ не съществува. Вместо това то е заменено с т. нар. „скоростен трамвай“. В медийни интервюта са пуснати в обръщение различни наименования: „скоростна железница“, „скоростен трамвай“, „лека железница“, "LRT" и т.н., както и различни варианти на трасето, които обаче не съвпадат с трасето на проектантите на метрото. По този начин са изоставени всякакви надежди, че гръбнакът на транспорта в столицата ще се изгражда по разгърната метросистема.

Според Стоян Братоев – изпълнителен директор на столичния „Метрополитен“, „Трети метродиаметър“ ще бъде леко метро.

През 2012 г. кметът Йорданка Фандъкова съобщава, че строителството на „Трети метродиаметър“ започва през 2015 г. Kaто последния вариант на строителство е избран да бъде нормално класическо метро. Първоначално ще започне строителството в Централната градска част (ЦГЧ) - 7 метростанции, както и изграждането на депото над Гараж Земляне. Трасето в ЦГЧ ще бъде изцяло подземно, като за прокопаването му ще се използва тунелопробивна машина.

През 2015 г. беше даден старт на процедурите и обществените поръчки за Третия метродиаметър. Предвидено е строителството на ЦГЧ и депо Земляне, да започне през пролетта на 2016 година. В средата 2016 година, трябва да започне строителството на нови 4 метростанции в квартал Овча Купел, които да го свържат с централната част на 3 диаметър на Софийския метрополитен. Новите метростанции по метродиаметър 3, ще бъдат с преградни стени по пероните, които ще предпазват пътниците от инциденти с влаковете. 3 линия, ще има възможност да работи напълно автоматично, без да се управлява от машинисти. На първо време обаче ще се използва традиционния метод на управление, чрез машинисти.

През 2015 година бяха проектирани станциите по МД3 и бяха определени етапите на строителство. МД 3 ще се строи на три етапа:
►1 етап - участък ул. Житница - ЦГЧ - Театър София + Метродепо Земляне;
►2 етап - ул. Житница - кв. Овча Купел - кв. Горна баня;
►3 етап - Театър София - ж.к. Хаджи Димитър - бул. Ботевградско шосе + Метродепо Ботевградско шосе.

Очаква се със започването на строителството през 2016 година, етап 1 да бъде завършен до 2019 година. За по-кратък срок пък, ще бъде построено метродепо Земляне.


Третата линия на метрото има доста други специфики, които за първи път ще правим у нас, тъй като тя е ново поколение по отношение на автоматиката на подвижния състав. Това са най-съвременните технологии, които се предлагат в момента в този тип съоръжения. Влаковете ще бъдат с опция за автоматично управление, т.е. ще има машинист, но неговите функции ще бъдат ограничени. Той при нужда ще може да поеме мотрисата на ръчно управление. Този тип влак е така поръчан, че в даден момент само с една допълнителна софтуерна добавка ще може да премине на автономно движение без машинист. Обаче засега не се планира подобно нещо.

Метрото има четири нива на автоматизацията на управление. При първото и второто машинистът управлява влака, но системата не му разрешава да превиши разрешената за дадения участък скорост. При третото ниво роля на машиниста е още по-малка, той е с ограничени функции, но може да се намесва в екстремни ситуации. Четвърто ниво е пълна автоматизация без машинист, която е въведена в подземните железници на някои страни. В метрото в София, действа третото ниво, което позволява да се добави софтуер за четвърто.

Автоматиката на влака е свързана с тази на тунелите, която вече ще е с управление чрез радиосигнали. Благодарение на нея позиционирането на влака по трасето ще става с точност до 1 м, а не както е в момента – да казваме по блок участъци, които са с дължина до 100 м. Новата система ще допринесе за по-доброто управление и за сигурността на метрото. Ще въведем нова система за пренос на данни и за диспечерско управление.

Характерното за третата линия на метрото е, че станциите ще имат преградни стени между пероните и влаковете с височина около 1,5 м. Те ще бъдат прозрачни. Преградите (вратички) ще падат автоматично при пристигане на влака. Те ще бъдат разположени срещу вратите на влака и ще се отварят единствено само с тях, за да могат да слязат или да се качат пътниците. След това ще се затварят, за да потегли мотрисата. По този начин няма да има възможност за попадане на човек върху релсовия път. Това също е нова тенденция, но в последните години започна да набира скорост. Така например в Париж вече две линии са преоборудвани с тази система, в Хонконг са три и т.н. Отварянето и затварянето на вратите ще се управлява също от влака.

Около 130 хил. пътници се очаква да ползват допълнително подземната железница, когато изградим 12 км. трасе. А когато цялата линия бъде завършена, те ще са 170 хил.

През 2017 г. ще започне подготвянето на проекти за разширения на МД3. Най-вероятно едното разширение ще е отклонението към кв. „Гео Милев” и кв. „Слатина” от третата линия. Там има вече минал експертен съвет, който е одобрил 6 км с 6 станции. Разбира се, има още процедури, които трябва да преминат. Ще се работи и по отклонението на третата линия по ул. „Дойран”.

---

»»Галерия - Метродиаметър 3««