TransPhotoTransPhotoГородской электротранспорт

Вильнюс – история троллейбусного сообщения

История Вильнюсского троллейбуса начинается в октябре 1956 года, когда было учреждено Вильнюсское троллейбусное управление. Движение 3 ноября 1956 г. открывали 7 троллейбусов МТБ-82Д по маршруту №2 Вокзал – Антакальнис (в народе – Антоколь). Согласно слухам, 1 маршрут был открыт позже 2-ого из за каких-то препятствий в строительстве линии, возможно политических. В следующем году открыты маршруты №1 Вокзал – Жверинас (Зверинец) и №3 Жверинас – Антакальнис. Это было только самое начало активного развития системы. До примерно 1965-66 г. введено еще 8 маршрутов:

  • №3 Жверинас – Антакальнис летом некоторыми рейсами стал доезжать до пляжей в Валакампяй.
  • №4 Антакальнис – Вилкпеде (Волчъя Лапа) по ул. Й. Басанавичяус и просп. Красной Армии (Саванорю).
  • №5 Вокзал – ул. Ф. Дзержинского (Кальварию) через мост Черняховского (Зеленый) до разворотного кольца у к/т „Тевине“ (теперь – Жальгирё).
  • №6 ул. Ф. Дзержинского – Вилкпеде
  • №7 Жверинас – Жямейи Панеряй (Нижние Панары). Возможно до введения этого маршрута линия на Вилкпеде уже была продлена вместе с №4 и №6 до Жямейи Панеряй.
  • №8 ул. Тилто – Завод электросчетчиков (Паупис) практически весь маршрут шел по новому участку, хоть он был в самом центре. Вскоре маршрут продлили до ул. Ф. Дзержинского, а потом вместе с 5, 6 и 10 – до кольца у ул. Вяркю. Этот маршрут является самым запутанным маршрутом в плане истории: у него часто и менялись трассы, и одна была интересней другой.
  • №9 Антакальнис – ул. Партизану (Наугардуко) был открыт после постройки длинного участка линии по ул. К. Пожелос (А. Гоштауто), В. Кудиркос, В. Монтвилос (Швитригайлос) и Партизану. Вместе с ним открыт маршрут №10.
  • №10 ул. Ф. Дзержинского (-> ул. Вяркю) – ул. Партизану
  • №11 Антакальнис – пл. Черняхоского (теперь – площадь В. Кудирки) был пиковым маршрутом и дублировал все маршруты, идущие с кольца Антакальнис.
В конце 1966 года троллейбусы пошли в первый Вильнюсский район массовой жилищной застройки – Жирмунай. Это были маршруты №12 Жирмунай – Жямейи Панеряй и №13 Жирмунай – ул. Партизану. Вскоре туда перенаправлена 8-ка. В 1969 году, когда был построен еще один крупный жилмассив – Лаздинай, туда был направлен 9-ый маршрут Антакальнис – Лаздинай. Однако, вскоре его стало нехватать, поэтому был открыт 16 маршрут, который шел с вокзала по новой линии ул. Жемайтес и Кауно. Возможно, одновременно был открыт и удобный для рабочих 15-ый маршрут - Вокзал - Жямейи Панеряй. На нем работало аж 8 пиковых графиков - это примерно 7-8 минутный интервал (сегодня - 3 машины с интервалом в 20 и более минут). На другом конце города, после реконструкции узла у кольца Антакальнис, 3 маршрут был поделен на №3 и №14. 14 стал коротким маршрутом с Антоколя до 2-ого пляжа Валакампяй, ходил 1 троллейбус в летнее время. Далее за Лаздинай, в 1972-74 г., были построены Каролинишки (Каролинишкес) - район с названиями улиц на тему космоса. До кольца "Жайбас" (молния) были продлены 9 и 16 маршруты, а так же возобновлена работа 11 маршрута, который успел исчезнуть несколько лет тому назад вместе с загадочной линией на улице Тилто. Он ходил по маршруту Антакальнис - Каролинишкес. Несколько лет спустя 16 был продлен еще на пару остановок до южной границы очередного района новостроек - Виршулишек (Виршулишкес).

В конце 70-х годов маршрутная сеть претерпела существенные изменения: 7 маршрут был закрыт, 3 - продлен до Каролинишек, нового кольца по ул. Жвайгжджю (теперь - ост. Пасаку паркас, ул. Л. Асанавичютес, но водители до сих пор называют по старому) через новую, сегодня очень важную артерию - ул. Т. Нарбуто. Взамен закрытой 7-ке пришел "пиковый" 18-ый: Виршулишкес - Жямейи Панеряй. Через пару лет 9 и 11 маршруты сделали полностью кольцевыми, противоположными друг другу. Что примечательно - их трассы были в форме "8" и 3 маршрут в одну сторону был полностью дублируемый 9-кой, а в другую - почти полностью - 11-ым. И совсем немного спустя в очередной раз продлили 16 и 18 маршруты - теперь уже до центра Виршулишек. На этом расширение сети на север на западных районах остановилось на лет 10. В других частях города тоже бил небольшие изменения - ликвидировано кольцо ул. Вяркю - все троллейбусы пошли до нынешнего кольца Жирмунай. Исключение - 6, которая до него недоходила, и 11, который продлен до Антоколя по новой линии через Валакампяйский (Валакампю) мост. Благодаря этой же линии 9 и 11 вскоре "закольцевали".

80-ые годы были больше связаны с оптимизацией и ремонтами, чем с массовой постройкой новых линий. В промзоне Жямейи Панеряй троллейбусы пошли до нового конечного пункта - ост. Валькининку, а потом 12 с 15 продлили до кольца на ул. Титнаго. Позже до сюда то продлевали, то укорачивали другие маршруты (6, 12, 18). 25-ого декабря 1985 года был открыт 2-ой троллейбусный парк в Виршрулишках, рассчитаный на 150 троллейбусов. Предприятие наконец смогло вздохнуть с облегчением - теперь уже не приходилось все 297 троллейбусов пихать в 1-ый парк. В 1987 году изменения полились одни за другими:

  • В начале года наконец была построена линия по ул. Юстинишкю до кольца Юстинишки (Юстинишкес). Однако пассажирам она много пользы неприносила - на неё перенаправили только пикового 18-ого.
  • В октябре из за аварийного состояния Жверинского моста, был срочно сооружен мост Любарто и троллейбусная линия с проспекта Гедимино (от моста до ул. Йогайлос (тогдашней Комъяунимо)) и ул. Мицкявичяус была перенесена на улицы Любарто, Ясинскё и Паменкальнё. Теперь же, самому мосту Любарто может понадобится срочный ремонт - когда по нему едет троллейбус - он сильно раскачивается.
  • Через 10 дней после переноса линии в центре, был открыт 7 маршрут: Вокзал - Жверинас - Юстинишкес. Однако тут, похоже, поспешили - возможно нехватало коротенького участка линии (около 50 метров) для поворота напрямую со стороны Виршулишек на ул. Нарбуто, поэтому 7 маршрут в сторону вокзала шел через Каролинишкес - он разворачивался через путепровод. Потом уже достроили и этот маленький участочек. В январе 1988 закрыли 1 маршрут, потому что на 7 маршруте резко вырос пассажирский поток и небыло смысла в дублирующем маршруте.

90-ые годы были трудные для всех бывших советских республик. Подвижной состав был устаревший, на новый денег небыло, новые линии неоткрывались. Тем не менее, в начале 90-х в Вильнюсе наоборот смогли открыть несколько очень важных новых линий: по ул. Шейминишкю с перенаправлением 8 в Юстинишки, "раскольцеванием" 9 (по нынешней трассе) и 11 (Антакальнис - центр - Лаздинай - Каролинишкес); по просп. Лайсвес (ранее - Космонауту) с продлением 16 от Виршулишек до Пашилайчяй. В 1996-97 году наконец построено продление линии ул. Юстинишкю до заложеного 10 лет назад кольца в Пашилайчяй (ост. Скальвю). Туда пошли все 3 маршрута: 7, 8 и 18. Кольцо Юстинишкес ликвидировано и превращено в автомобильную стоянку.

Под конец 90-х пришло время ликвидациям... В 1997-1998 ликвидирована легендарная пляжная линия 14 маршрута. Сегодня вдоль неё остались лишь опоры контакной сети. Потерю немного компенсировал 19 маршрут Пашилайчяй (пр. Лайсвес) - Антакальнис, открытый 14.11.1997 благодаря новому мосту Шило. Менее чем через год - 31.08.1998 - открыта долгожданная линия на Саулетекис - студенческий городок. Туда продлены 2 и 19 маршруты. 19-ый впоследствии стал настолько популярным, что выпуски на нем превысили 7 и 16 маршруты - более 30 машин (однако по частоте он уступал им). И еще через год был возобновлен 14 маршрут, но уже не как пляжный, а как студенческий: Саулетекис - Гяросёс Вильтес. К большому сожалению, 22-ого мая 2000 года прекратила существование другая очень живописная линия вдоль старого города по ул. Майронё до кольца Паупис. Предлогом закрытия была реконструцкия улицы Майронё. 8 маршрут был превращен в кольцевой, но большой популярностью непользовался.

Еще один удар вся троллейбусная система претерпела 03.06.2002 - началась реконструкция проспекта Гедимино и прилегающих ул. Арсенало, Жигиманту и Т. Врублевскё. Половина маршрутов (кроме 7,8 (закрыт),9,11,13,15,16,18,19) сменили свои трассы сразу или в течении 2 лет ремонтов. Подвижной состав 3 маршрута был поделен на 2 маршрута: 3 и новый 1 маршрут: Вокзал - Каролинишкес. В итоге в 2004 году после завершения реконструкции, неосталось линий по ул. Т. Врублевсё, а на когда-то бывшем полностью троллейбусном проспекте Гедимино остался только ничтожный кусочек линии (метров 30-40) между улицами Йогайлос и Вильняус. За то в Северном городке было построено новое крупное кольцо и открыт 8 маршрут - такой, каким есть сегодня. На этом закончилась постройка новых линий (не считая соединительны линий (поворотов) у моста Шило и ул. Жолино).

В 2005 году транспорт переживал небольшой подьем: 12 с 18 маршрутам поменялись конечными - 18 продлен до ул. Титнаго, а 12 сокращен, но за то на 12 вдвое увеличена частота курсирования по выходным : вместо 2, пустили 4 троллейбуса. 18-ый с пикового переведен в целодневный режим и начал ходить по выходным. Однако, с тех пор на 18 выпуски стали стремительно уменьшатся. В этом же году 11 продлен до Пашилайчяй (пр. Лайсвес).

После год длившегося ремонта путепровода, когда 10 был направлен до ул. Наугардуко, а 17 - на вокзал, оба маршрута вновь поли до кольца Науйининкай. В тот же момент, после почти шестилетнего перерыва, 04.08.2008 в городе появился новый маршрут - №20. После такого небольшого подъема, всё пошло катится вниз: наступил кризис. Выпуски на маршруты уменьшились, 01.02.2010 по совершенно необьяснимым причинам закрыт 15 маршрут. 18 маршрут, уже по каждому понятным причинам, поделили на 2: 18 и сокращенного 18А (до ост. Валькининку). Это решение было обосновано практически нулевым пасспотоком на ул. Титнаго - туда троллейбусы в час пик ходили аж каждые 6-7 минут. В конце года город простился с самой первой троллейбусной диспетчерской на кольце Жверинас: её снесли и на её месте построили жилищно-офисное здание. Судя по календарю, висевшему в диспетчерской в момент сноса - она как-то использовалась до 1996-1997 года.

1 сентября 2011 года, благодаря чемпионату Европы по баскетболу в Литве, наконец общественный транспорт получил внимание чиновников и был возвращен закрытый 15 маршрут и даже открыт новый 21 Жирмунай - Саулетекис, который заменил очень проблематичного 38 автобуса (регулярные опоздания и огромные интервалы). Он стал очень популярным в периоде времени с 8 до 17 часов (интервал 20-30 минут по рабочим и 30 мин. по выходным, против 38 автобуса 30-90 минут по рабочим и 45 автобуса 30-60 минут по выходным).

С 11.2011 троллейбусные парки UAB „Vilniaus troleibusai“ обьединены с автобусным парком (UAB „Vilniaus autobusai“) в одно предприятие - UAB „Vilniaus viešasis transportas“.

C 01.05.2012 появилось еще одно нововведение в маршрутной сети - 10 маршрут для удобвства студентов VGTU продлен до конечной Саулетекис.

Реформа маршрутов общественного транспорта с 01.07.2013 >>

C 02.11.2015 благодаря упорству Национальной ассоциации пассажиров общественного транспорта (NVTKA), троллейбусы модели Škoda 15Tr переведены со слабо загруженного 16 маршрута (из за дублирования скоростным автобусом) на, пожалуй, самый загруженный и частоходящий маршрут - №7.

Подробная история маршрутов на литовском языке >>