Городской электротранспорт |
Линия № 5 «Военное училище»От станции у Петропавловского района милиции на углу Косвенной и Перекопской победы до Военного училища на углу Белинского и Пролетарского бульвара.
Направление линии: Косвенная, Колонтаевская, Старопортофранковская, Леккерта, Белинского до станции близ Военного училища и обратно по тому же направлению. Примечание: По улице Старопортофранковской, между улицами 9-го января 1905 года и Леккерта, пути совпадают с путями линии № 4, стоимость которых отнесена на счёт линии № 4. Линия построена в две колеи при ширине колеи в 1 м и междупутья в 1,8 м. В начале и конце линии — тупики. Верхнее строение пути состоит из рельс типа Виньоль и Феникс. В настоящее время линия эксплуатируется по всей длине, но под № 16, т. к. на большей части и продолжении пути линии совпадают и, кроме того, линия № 16 удлиняет маршрут. Пути из рельс Феникс уложены на бетонном основании с балластировкой и подбивкой гранитным щебнем. Скрепление рельс на стыках произведено без зазора с помощью двух фасонных накладок без зазора обхватывающих подошву рельс, а в колее через каждые 1,88 м и обе колеи вместе через каждые 100 м связаны тягами. Рельсы по бокам шейки заделаны бетоном 1:3, а швы между рельсами и мостовой залиты гудроном. Замощение произведено гранитными кубиками с заливкой швов цементным раствором. Пути из рельс Виньоль уложены в котловане с песочной постелью и балластировкой на креозотированных шпалах, к которым прикреплены шурупами. Скрепление рельс на стыках произведено по диаграмме температурных колебаний двумя накладками с шестью болтами, а в колее через каждые 50 м и обе колеи вместе через каждые 100 м, связаны тягами круглого сечения. На закруглениях радиусом менее 50 м и местах переездов уложены контр-рельсы. Замощение произведено гранитными осколками и местным дикарём. Под служебными путями понимаются переходы, тупики и запасные. Для уменьшения сопротивления обратному току рельсы на стыках снабжены электрическими соединениями. Наименьший радиус закругления на линии — 21 м. Наибольший подъём — до 5% на протяжении 270 пог. м. 1. Общая эксплуатационная длина — 4307,0 пог. м 2. Длина совпадающих линий — 105,0 пог. м 3. Строительная длина — 4202,0 пог. м 4. Пути Феникс в 2 колеи — 3643,0 пог. м 5. Пути Виньоль в 2 колеи — 559,0 пог. м 6. Служ. пути Феникс в 1 колею — 274,0 пог. м 7. Служ. пути Виньоль в 1 колею — 105,0 пог. м 8. Уложены на бетонном основании в 2 колеи — 3643,0 пог. м 9. Уложены на бетонном основании в 1 колею — 274,0 пог. м 10. Уложены на шпалах в 2 колеи — 559,0 пог. м 11. Уложены на шпалах в 1 колею — 105,0 пог. м 12. Замощено гранитными кубиками — 10500 кв. м 13. Замощено осколками и дикарём — 11250 кв. м 14. Переходов Феникс — 5 шт. 15. Переходов Виньоль — 1 шт. 16. Стрелочных переводов Виньоль — 10 шт. 17. Стрелочных переводов Феникс литых — 10 шт. 18. Стрелочных переводов Феникс сборных — 6 шт. 19. Пересечений из расчёта на 4 точки Виньоль — 3 шт. 20. Закруглений — 7 шт. 21. Подъёмов — 8 шт. Дата инвентаризации — 29.09.1927 Материалы и работы в ведомости датированы 1911 годом. |
Главная Форум Правила Редколлегия Тёмная тема © Администрация ТрансФото и авторы материалов, 2002—2024
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов. |