Городской электротранспорт |
Линия № 4 «Большой Вокзал–Ланжерон»От депо Ильича у ворот станции «Одесса-Товарная» до станции Ланжерон.
Направление линии: от депо Ильича по улице Мизикевича, Хворостина, Старопортофранковской, 9-го января 1905 года, Менделя-Мойхер-Сфорима (б. Дегтярная), Чичерина, Лидерсовскому бульвару, кольцу у ворот Ланжерона и обратно по тому же направлению с разветвлением вокруг б. Толкучего рынка. Примечание: по улице Мизикевича от начала линии до соединения с линией № 10с, пути совпадают с путями линии № 3, стоимость которых отнесена на счёт линии № 3. Линия построена в 2 колеи при ширине колеи в 1 метр и междупутья 1,8 и 2,3. В начале линии — тупик, в конце на Ланжероне — кольцо. Верхнее строение пути состоит из рельс типа Виньоль и Феникс. По улице Чичерина от улицы Энгельса и по Лидерсовскому бульвару пути уложены по обочинам проезжей части и на независимом полотне. В настоящее время линия эксплуатируется по всей длине. Пути из рельс Феникс уложены на бетонном основании с балластировкой и подбивкой гранитным щебнем. Скрепление рельс на стыках произведено без зазора с помощью двух фасонных накладок без зазора обхватывающих подошву рельс, а в колее через каждые 1,88 м и обе колеи вместе через каждые 100 м связаны тягами. Рельсы по бокам шейки заделаны бетоном 1:3, а швы между рельсами и мостовой залиты гудроном. Замощение произведено гранитными кубиками с заливкой швов цементным раствором. Пути из рельс Виньоль и частично Феникс уложены в котловане с песочной постелью и балластировкой на креозотированных шпалах, к которым прикреплены шурупами. Скрепление рельс на стыках произведено по диаграмме температурных колебаний двумя накладками с шестью болтами, а в колее через каждые 50 м и обе колеи вместе через каждые 100 м, связаны тягами круглого сечения. На закруглениях радиусом менее 50 м и местах переездов уложены контр-рельсы. Замощение произведено гранитными осколками и местным дикарём. Под служебными путями понимаются переходы, тупики, запасные. Для уменьшения сопротивления обратному току рельсы на стыках снабжены электрическими соединениями. Наименьший радиус закругления на линии — 23 м. Наибольший подъём — до 7% на протяжении 26 пог. м. 1. Общая эксплуатационная длина — 5467,0 пог. м 2. Длина совпадающих линий — 32,0 пог. м 3. Строительная длина — 5435,0 пог. м 4. Пути Феникс в 2 колеи — 3747,0 пог. м 5. Пути Виньоль в 2 колеи — 1648,0 пог. м 6. Служ. пути Феникс в 1 колею — 114,0 пог. м 7. Служ. пути Виньоль в 1 колею — 352,0 пог. м 8. Уложены на бетонном основании в 2 колеи — 3679,0 пог. м 9. Уложены на бетонном основании в 1 колею — 114,0 пог. м 10. Уложены на шпалах в 2 колеи — 1722,0 пог. м 11. Уложены на шпалах в 1 колею — 352,0 пог. м 12. Замощено гранитными кубиками — 20000 кв. м 13. Замощено осколками и дикарём — 9500 кв. м 14. Переходов Феникс — 3 шт. 15. Переходов Виньоль — 3 шт. 16. Стрелочных переводов Виньоль — 9 шт. 17. Стрелочных переводов Феникс литых — 18 шт. 18. Стрелочных переводов Феникс сборных — 2 шт. 19. Пересечений из расчёта на 4 точки Феникс — 17 шт. 20. Пересечений из расчёта на 4 точки Виньоль — 1 шт. 21. Закруглений — 9 шт. 22. Подъёмов — 10 шт. Дата инвентаризации — 28.09.1927 Материалы и работы в ведомости датированы 1912 годом, замощение октябрём 1912 года, постройка дополнительного пути на кольце «Ланжерон» — 1926 годом. |
Главная Форум Правила Редколлегия Тёмная тема © Администрация ТрансФото и авторы материалов, 2002—2024
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов. |