Комментарии, написанные пользователем K.Paiken

Пару дней только ездили - после повреждения к/с можно было только на штанге ездить в Крепость. Сейчас всё как обычно.

Цитата (Zidoff, 04.03.2024):
> Цитата (IvanIvanich6200, 03.03.2024):
> > Чисто технически можно было бы сцеплять 623-е в СМЕ
> Нельзя.Их для этого нужно переделать,а тут никто этим не будет заниматься...
> Но ситуация критичная с длинными вагонами,но купить хоть на какое то время в Риге Татры DS видимо религия не позволяет...

Даже не религия, а просто не хотят учиться обслуживать Т3А. Лучше тогда идти прямой дорогой к коллапсу. Уже сейчас не удобно пользоваться трамаям в Дпилсе. Слава Богу, можно работать на отдаленке и не ездить на офис...

К примеру, сегодня возил два туриста - энтузиастов из Австрии. Им эти вагоны, как и Шверинские Татры интересны.

Жаль, вот, что после дельца с «флагманом машиностроения» у Дпилса будут проблемы в будущем получить гранты при закупке трамваев. По крайней мере, всё ещё ждём ответки из ЕС по поводу этого.

Извольте, но Даугавпилс не единственный город в мире, где ещё можно встретить высокопольние трамваи. В Риге, что, Татр нет? В Осло SL79 тоже не низкопольние. (Сейчас в ЛВ 100% низкий пол у ПС только в Лиепае, где уже в обычные дни Татру не встретить).

И я чисто не вижу проблему, если два (!) раза в день едут КТМ-5.

Ктаму же, что бы отстранить КТМ-5, всё таки нужно обновить трамвайный парк с вагонами европейского производства и в полном обмере, что бы не было проблем с ЗЧ.

Что бы эти вагоны обкатывались. КТМ-5 едут один рейс утром, и последний рейс ночью- после прибытия поезда из столицы. В общем эти вагони нужно держать в порядке, если будет «ситуация», когда вагонов может не хватать.

Тяжолое состояние у вагона. Всё же надо было сохранить как музейный ходовой в Таллине...

РТ-48 похоже, с бортовым 168.

Это не смертельно - данное фото имеет ценность. Ктаму же редактор/-ы по городу/-ам имеютъ весь инструментарий, что бы поправить, если что. Правило это хорошо, но в конце-концов товарищи, которые болеютъ синдромом «вахтёрши» либо вовсе социопатия в анамнез - это жутко.

Две из 4 КТМ-31 сейчас стоят без движения, КТМ-23 пока нормально.

Все фото сделаны с проверкой горизонта, встроенной в камере.

Да. Я уже добавил в профиле города информацию о маршруты. Слава Богу, удалось отстоять позицию, что хватит баловатся буквами, и всё же будет 5 маршрут.

Ф.р. 50мм, тут всё так и есть в натуре.

Обкатка линии после реконструкции (пока нще дата открытия движения не известно), осталось еще много мелочей сделать. Во время первой поездки несколько дней назад на вагоне 020 был залом пантографа.

фото с ул. Вентспилс: https://alltransua.com/gallery/photo/133914

это сейчас по всюду при сварочных работах ставят накритие.

Сейчас трудно сказать. Поскольку эти 4 вагона закупили по стоймости, где по факту можно было купить, как минимум 6 вагонов, ктаму же, 99,9% что у «Флагмана машиностроения» а-ля «ДЛРЗ» в которым якобы «производили» эти 4 вагона (а по факту - все 4 вагона привезли из Чехии в 100% сборке) это и есть как и первый, так и последний опыт. Дурно, по скольку даже для Риги было бы лучше покупать подобние трамваи, на пример, для маршруты 10,2... Так что, приятного мало, если смотреть в перспективе.

71-623 не такие старие. Хотя - 71-911 больше "гул" даёт в "эфир". А против КТМ-5 вовсе ничиго не имею - там можно еще получить филинг "настоящего трамвая".

Не смотря но коррупционный скандал по поводу этих 4 вагонов (заявления отправлены и в прокуратуру ЕС и также генрпрокуратуру Латвии, известно, что так же идёт деловодство в Чехии против Прагоимекс (и за вагоны Оломонкн, и из за "построенные на ДЛРЗ" вагоны), в общем претензий нет - в сравнении даже с рижскими Шкодами либо лиепайскими Кончар (не говоря о КТМ-ы либо Сити Стары) , вагоны едут значительно тише, фонового шума почти что нет во время эксплуатации (конечно, еще не известно, на сколько шумные будут кондиционеры летом).

Цитата (Борис Кораблёв, 30.11.2023):
> Почему Латвия до сих пор эксплуатирует такие старые трамваи?

Назначение: музейный.
Вам еще бы, в Гетебёрг поехать. Либо в Милан.
Проблема не в "старый трамвай", а к отношению к трамваям в городе.

Перегон в главмастерские в 5-ом депо.