Комментарии, написанные пользователем aos1986

Цитата (SpaceMan, 01.04.2014):
> А есть возможность сделать фотографию тележки 173 с вертикальным креплением соленоида?

На 173м не вертикальное, а горизонтальное крепление, сам соленоид другой конструкции, и то, если мне не изменяет память, там 1 или 2 соленоида современные.


Цитата (SpaceMan, 07.04.2014):
> Там, наверное, ещё и привод двери тросиковый.

Тросовый привод дверей был на вагонах модели КТМ-5М (Урал – 5), в модели КТМ-5М3, коей является 173й вагон привод двери цепной.
Из отличий от вагонов, работающих сейчас – привод ручного тормоза в кабине водителя

Цитата (zt_vlad, 24.01.2013):
> А деревья на линию не падают ?

Было несколько случаев, но подобное происходит редко

Нет, не могу

312 вагон был списан пор причине проблем с проводкой, вагон не горел, кузов стоит в новом цехе

О да! Сколько-ж крови мне эта "пила" в своё время выпила!

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 14.04.2012):
> Правая педаль - газ

Может всё-таки ПЕДАЛЬ ХОДА)

Ой, что-то терзают меня смутные сомнения по поводу актуальности этого расписания

Цитата (Mishlen, 07.02.2012):
> 310 это папа 332,а 331 жена 332))))

Тогда уж 331 это брат 332
Дело в том, что 331 это вагон мужского пола, хотя даже поработав водителем, я до сих пор не понимаю, каким образом у трамваев определяют пол :-)

Цитата (Timur Burbaev, 10.02.2012):
> А снегоочистители слева - это дядя 332? =)
А рельсотранспортёр тогда кто, бедный родственник? :-)

А кто изготовитель СУ, «Арс-Терм»?

Цитата (Evgeny, 05.12.2011):
> Если его повернуть боком, то струя горячего воздуха упрётся в стойку сидения, из-за чего она неслабо нагревается, что сиденье аж плыть начинает

У нас, таким образом, установлены калориферы почти на всех вагонах и нигде ничего не плывёт. Печь повернули в бок для того, чтобы она служила тепловой завесой

Цитата (Коляныч, 22.01.2012):
> Да нет, водители к этому совершенно спокойно относится, а кто-то, как я писал выше, наоборот любит.

Я даже больше скажу, у нас очередь стоит из водителей желающих работать в Новогоднюю ночь

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 21.01.2012):
> Просто в Томске почему-то поддерживали и сохранили огромную коллекцию фотографий всех аварий с ТТУ за советский преиод

Коллекция сохранилась благодаря начальнику отдела по безопасности движения, её создавали не только для отчётности, но и для обучения водителей, для того, чтобы показать, что бывает при нарушении ПТЭ. У меня есть несколько отсканированных фотографий, сейчас жалею, что не отсканировал всё, так как в настоящий момент вся коллекция утеряна.


Цитата (Юрий MTA-LRTA, 21.01.2012):
> кстати, можно ужаснуться, какое кол-во аварий было в городе среднего размера в тихие советские годы, когда было мало транспорта на улицах

А что тут такого? Аварии были всегда и на всех предприятиях и во всех городах, это коллекция не за 1-2 года, а практически за все 60 лет, сколько работает Томский трамвай. Я ничего страшного тут не вижу

Вот фото вагона после того пожара:
http://transphoto.ru/photo/73686/

В новом корпусе депо я находился весьма непродолжительное время, это было 4 года назад, соответственно я уже не помню, сколько там стоит вагонов. Единственное, что я точно помню, это то, что там стояли давно списанный 312й и МПРП

В чём заключается его необычность?

Это верёвка

Цитата (SpaceMan, 18.12.2011):
> Тогда у меня 2 варианта: либо мы ехали совсем медленно, либо заклинило тормоз еще при проходе соединительной стрелки.

При неисправности соленоид может самопроизвольно наложиться в любой момент

Цитата (SpaceMan, 18.12.2011):
> А с какой целью?

А ты сам-то как думаешь?
В 90е годы, ради экономии с вагонов поснимали очень многие запчасти, например грозоразрядники, радиореакторы, ТЭНы отопления салона и т.д. к этому списку можно добавить и ВК
Для справки, 1 концевой выключатель на соленоид стоит около 1 500 рублей, на каждый вагон требуется 4 ВК.
У концевого выключателя, как и у любой другой запчасти есть свой ресурс эксплуатации, если деталь, которая отработала положенный срок не заменить вовремя, она начнёт создавать проблемы. Например, концевые выключатели создавали определённые трудности в осенне-зимний период, это проявлялось особенно сильно при резкой смене погоды


Цитата (SpaceMan, 18.12.2011):
> Если взять в рассмотрение огонь, то тушить его ведерком из-под джема, набирая снег из сугроба... Хорошо, что водители машин на всякий случай с огнетушителями подоспели. Нет, может и правда это не очень опасно, но я бы без огнетушителя ездить бы не стал. Или хотя бы воспользовался им для ликвидации возгорания.

В соответствии с пунктом 3.3.2 ПТЭ трамвая, каждый четырёхосный вагон должен комплектоваться не менее чем двумя огнетушителями емкостью не ниже 5 кг. каждый. В нашем городе от этого правила отступают, но, тем не менее, на каждом вагоне обязательно есть огнетушитель.
Эффективность огнетушителя, это уже другой вопрос, если загорится высоковольтное оборудование, никакой огнетушитель помочь не сможет, яркий пример история с 310 вагоном.

Колодки, как правило, тушат водой или снегом, хотя конечно это строго запрещается.

Цитата (SpaceMan, 14.12.2011):
> А опасно ли было такое возгорание?

На самом деле большинство подобных инцидентов не таят в себе большой опасности, так как обычно всё заканчивается задымлением салона, но при наличии огня есть возможность повредить проводку на тележке, а это уже грозит простоем из-за ремонта

Цитата (SpaceMan, 14.12.2011):
> И разве там нет никакой системы безопасности, что показывает "отжатость" колодок от колес?

Для сигнализации наложения колодочного тормоза служат 4 сигнала, по 1 на каждый солинойд. Для того чтобы сигналы работали, необходимо, чтобы на каждом соленойде был установлен ВК.
В Томске концевые выключатели с солинойдов были демонтированы лет 10 назад со всех вагонов, вплоть до 320 (включительно). Теперь водитель определяет растормозился солинойд или нет, по звуку, запаху, по динамике движения вагона или визуально, по наличию дыма.


Цитата (SpaceMan, 14.12.2011):
> Мы всего лишь немного притормозили перед этим, пропуская машину, потом стали разгоняться - и началось.

Если Вы «лишь немного притормозили», значит, у вас солинойды вообще не должны были накладываться, колодочный тормоз на трамвае используется только для дотормаживания вагона на скорости не более 5 км/ч.

Там колодочный горел, огонь в подобных случаях бывает, но довольно редко