Комментарии, написанные пользователем Даниил Камалов

А как по ПДД с преимуществом? Это всё таки грузовик или трамвай будет?

Чего-то очень на взтм похож

Цитата (Косякин Денис, 04.03.2024):
> Почему распугали? Насколько я знаю, на время реконструкции трамвайное движение в Липецке не закрывалось полностью, как например, Волгоградский СТ.

Выпуск 3-6 вагонов на коротком участке. Что-то в стиле орловского красного моста, а не волгоградского СТ

Пасспоток они только распугали своим закрытием на год-два. Ну, и кадры в лизинг не возьмёшь

Цитата (YURION, 16.02.2024):
> я не очень понимаю шапкозакидательства про качество

Потому что сроки обещали из каждого утюга одни, в итоге другие, выпуск трамвая 3-6 вагонов, всё встало раком, никто ничем не обеспокоен, СП во время строительства не соблюдается многократно, вагоны куплены по ТЗ на похрен, всё это за баснословные деньги - ничего кроме раздражения это вызывать не может

Цитата (Орлов Виктор, 15.02.2024):
> По мне так просто решили сделать компенсатор, прикрутят накладки и норм

Компенсаторы там замудренные привезли, как спецчасть самостоятельная. А когда на бесстыковом компенсаторы делают из обычных, то головки рельсов друг друга перекрывают. А это брак очевидный

Цитата (Aviator, 14.02.2024):
> Интересно, какой именно пункт СП?

СП 84.13330.2016
СВОД ПРАВИЛ
ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ
Tramways
Актуализированная редакция
СНиП III-39-76

6.56 Сварку рельсов между собой следует проводить после выполнения отделочных работ и до пришивки к шпалам рельсов и специальных частей.
При звеньевом способе укладки пути сваривать рельсы следует после укладки звеньев и блоков специальных частей.
В случаях сварки рельсовых плетей вне пути, передвижку их на место следует проводить механизированным способом, обеспечивая сохранность стыков. При этом сварку рельсов отдельных плетей между собой следует проводить после обкатки путей и выполнения послеосадочных работ.

Может, потому что варить надо рельсы, которые не смонтированы в РШР? Подрядчик же это требование СП нарушает каждый раз

Это явно не М2. Эмка или просто шестёрка

C Б4 вообще не очень понятно, кто из них прототип (хотя, каюсь, я в источники не сильно вникал). Мне попадались кадры обкатки то ли в Германии, то ли в Праге - прицеп был сделан из кузова Т1. С другой стороны, югославские уже должны были быть построены? Зачем тогда понадобилось извращаться с Т1. Очень странные дела.

Но эти моторные прототипы точно задуманы ездить с прицепами: сзади ставили шарфенберги, а так же облегчённый кузов с гофрами - это типично для вагонов ЧКД тех лет с высокой массой (в этом случае тяжёлая за счёт поезда с прицепом), ну, и скорее всего там тип оборудования стоит аналогичный UB13(Т4Д) и UA12(К2)

А как отапливают кабину? Калорифера штатного нет, видно

Ну, какой же это B4, это моторный вагон Т4

Это не М, а М2 - розетка есть

Цитата (Silbervogel, 09.11.2023):

> Вот приедут на остановку новый автобус и старый ктм-5. Да, ктм5 прост, надежен, функционален и ремонтопригоден, но куда с большей вероятностью сядет пассажир?

На то, что доедет быстрее

Цитата (Дмитрий К., 16.10.2023):
> А задний мост до "Рабовских" какой был?

Там интересный мост был. Редуктор с червячной передачей, бронзовый.

Цитата (Семен Семеныч, 16.10.2023):
> нет конечно - на КамАЗ похоже

Да нет, похоже, оригинал, вот в Туле старого образца мост передний, сравнить
https://transphoto.org/photo/1743199/?vid=7216

Концевикам настолько плохо?)

А что за три тумблера слева?

Какой же это М, если розетка есть? Это М2

Цитата (Alexandr Matr, 15.07.2023):
> не в 2013 году

На пол года семерку останавливали тогда.

Вообще, линии закрыли все в 17-18 году, они были все в рабочем состоянии по городу. Другое дело маршруты.