Комментарии, написанные пользователем Михаил (FanTrans)

Видео с другого ракурса:
https://www.youtube.com/watch?v=5bG4VpKGFmk

Цитата (ista011, 01.03.2024):

> Только в России есть надзорный орган, который поставил 50 лет пределом.

Во многих странах нет своих заводов по изготовлению вагонов, они не поддерживают отечественного производителя, ибо такового не имеется:) Вообще, я конечно рассуждаю как дилетант, но создаётся впечатление, что есть два подхода - как рациональнее и как проще. Рациональнее списывать по пробегу (и при необходимости увеличивать срок службы в разумных пределах), а проще - по возрасту. Но списание по возрасту заодно стимулирует выпуск новых изделий, благодаря этому заводы всегда загружены, так что это не только проще, но и стратегически обосновано. В условиях "технологического суверенитета" это очень важно.

В случае с новогодним ёжиком - конечно, у него пробег увеличивается гораздо медленнее, чем у обычных линейных вагонов. Он последние несколько лет ходил только 1-2 месяца в году. А парадный и того меньше. Так что если бы был рациональный подход, то они бы могли бы проездить ещё очень много лет. Но из-за них не будет выпущено две "Москвы", завод будет чуть-чуть недогружен:) Как-то так это работает. Может я слишком утрирую.

Люди, заставшие 90-е, привыкли к тому, что техника живёт долго. Но она вынужденно в то время так долго жила из-за кризиса. В сытые советские годы "застоя" много чего списывалось довольно рано. Полазайте, например, по соседнему жёлтому сайту и найдите кучу "луноходов", которые эксплуатировались, скажем, лет семь. А из-за кризиса 90-х много кому из них довелось просуществовать 20 и более лет. В метро такого кризиса, кажется, не было, даже в самые сложные годы Метровагонмаш продолжал собирать в большом количестве "номерные"... Так что Д отработали свои положенные 40 лет и в новое тысячелетие не попали.

Цитата (Dozenazer, 16.02.2024):
> Судя по рейтингам, двухчасовое ожидание путемера, который еле плёлся, стоило того.
>
> Этот кадр получился случайно, так как 1) я догадался заскочить обратно в поезд на Партизанской 2) путемер здесь был в движении, то есть момент действительно пойман наудачу (стоит учесть, что несколько раз перед тем, пока ёж не съехал на деповской путь, срабатывал автостоп, что обусловило возможность такого сценария).

Так это на ходу снято? Надо же какая удача!!! А я гадал, какое там есть возвышение, куда можно забраться, не нарушив режим метро:)

Они сошлись. Волна и камень,
Стихи и проза, лед и пламень
Не столь различны меж собой.
Сперва взаимной разнотой...

> Если предполагать, что это из 3830, то не вижу расхождений с треком.

Спасибо огромное! Такой подробный разбор! Не знал, что такая информация хранится, причём так долго. Надо полагать, "обычным" пользователям историю движения транспорта на Портале посмотреть нет возможности?

> Так это тот же вагон.
Конечно тот же, я же его снимал и на фото, и на видео:) Кстати и не только я - некоторые из пассажиров тоже снимали, да и снаружи кто-то фотографировал. Всё это выглядело так, будто это его первый день эксплуатации вообще :) Такой фуррор!

Ну тогда получается, что есть ракурсы, при которых номер не виден вообще. Что немного странно, ибо номер-то должен быть виден хорошо со всех сторон при любом освещении, иначе зачем он :)

> А фото салона точно из этого безномерного?
Точно. Вот как так можно понадеяться на фото и не запомнить номер, а теперь вот месяц спустя гадаю:)Видео из него: https://youtu.be/mED5cMKOtFg

Но 3830 тоже ездил в этот день, и номер на нём был.
https://postimg.cc/RNPpscWt
"Довлатовых" точно было несколько в тот день. Вот это фото сделано в 15.07:
https://transphoto.org/photo/1891396/
Но я уже в 15.05 вышел из другого (?!) вагона на Василеоостровской (время у меня на смартфоне правильное). Как будто бы они друг за другом ехали с интервалом минут в пять (шестерки любят кучковаться).

Что за "Довлатов" без номеров (!) ездил с пассажирами 6 января 2024 г.?
https://i.postimg.cc/zXVqbzsQ/240106-01.jpg
https://i.postimg.cc/cJNWbQvq/240106-02.jpg
https://i.postimg.cc/zfXNNqFp/240106-03.jpg
В салоне номер был нанесён. На фото не получилась четвертая цифра номера. По идее, должен быть 3831, но на сайте указано, что он начал работу аж 20 января.

На Комсомольской площади бомжей стало значительно меньше, чем было в начале 2000-х. Тогда просто была жесть. Они сидели в переходе под площадью и на его перилах, от них было много мусора и всё это жутко воняло... Насчёт Курского вокзала не знаю, редко там бываю, может там динамика не столь положительна

Есть такая информация:

> В апреле того же года [1971] на вагонах №№3200 и 3346 в депо «Северное» Московского метрополитена было установлено пневмоподвешивание новой конструкции. Пневморессоры стали располагаться на продольных балках тележки, на пневморессоры опирался центральный брус. Для поддержания высоты кузова независимо от нагрузки были применены автоматические системы: на вагоне №3200 пневматическая, на вагоне №3346 электропневматическая. Вместо механического привода авторежима на обоих вагонах был применен пневматический, работавший в зависимости от давления в одной из пневморессор центрального подвешивания. Надбуксовое рессорное подвешивание при переоборудовании этих вагонов было сделано таким же, как и у остальных вагонов Е. Вагоны №№3200 и 3346 получили обозначение Ер и с июля 1973 года стали эксплуатироваться с пассажирами на Кировско-Фрунзенской (ныне — Сокольнической) линии Московского метрополитена. В конце 1970-х годов эти вагоны были переоборудованы в обычные серийные вагоны Е.

Связан ли с этой историей факт сохранения в них линкруста?

Ещё были на АПЛ какие-то Е 48** со светло-кремовым пластиком под дерево, который ставился в нулевые на "номерных". Проходили в таком виде совсем недолго, несколько лет.

Цитата (XPUser2600, 21.01.2024):

> Не случайно ли он был 3605?

Вряд ли, он же в это время в ТЧ-3 "Измайлово" был. Но какие еще варианты? 3200 ? Мост двигали 22 мая 1999 г. В базе указано, что вагон 3200 до мая 1999 г. работал в Измайлове, а с июня - в Северном. Может быть, там ошибка, и на самом деле фактическая передача произошла как раз во второй половине мая. Вагон был ОЧЕНЬ свежий, как будто первый день после ремонта :)

Остались ли в настоящее время в Питере ЛВСы с такими сидениями и светильниками?

Цитата (Никита Измайловский, 11.01.2024):
> И ещё один, который мне довелось найти - https://www.youtube.com/watch/RIjncNA2yK4

Моё видео. Рад, что пригодилось:)
Позволю здесь небольшой оффтоп. Как-то в далёком 1999 г. передвигали по Москве-реке Андреевский мост (чтобы вместо него построить новые мосты для МОЖД и ТТК). Мы с родителями поехали на Фрунзенскую смотреть на этот процесс (правда, сам процесс не увидели - сама передвижка происходила утром, а к моменту нашего прибытия мост уже стоял на новом месте). Так вот, ехали мы по Сокольнической линии на классическом Е с линкрустом, причём соседние вагоны были обычные пластиковые. Уже тогда он казался очень архаичным, хотя состояние салона было безупречным. Еще в нём вообще не было рекламы (я вот не помню - её в принципе в Москве на линкруст клеили или нет?). Родители испытали приятную ностальгию, а я приобщился к истории, почувствовал себя в середине XX века, в советской Москве) Номера вагонов я тогда не запоминал, так что осталось загадкой, какой именно вагон это был. Больше никогда на СЛ я линкрустовых вагонов не видел (а на ФЛ, АПЛ я в те годы бывал крайне редко).

Почему он не эксплуатируется?

Там Февральская переходит в Октябрьскую) Наверное, так было задумано. В честь революций. Но место съёмки лучше указать как "Кольцо "Железнодорожный вокзал". Многие фото из этой локации подписаны именно так: https://tinyurl.com/mr39psrj

Справа здание 1930-х годов?

Поясните неместному) Возможно ли теперь будет увидеть КТМ-5 в верхней части города?