Комментарии, написанные пользователем tzhs

Интервал в час пик вчера утром по станции Абай 11 минут. Хотя народу много уже. В Плэймаркете есть прога АлматыМетро, установите и смотрите, кому это интересно. Там правда. Новых поездов пока нет, старых-то половина всего ходит пока. В день открытия крутились 05-06-07.

Лифты в середине/центре станционных вестибюлей обеих новых станций https://www.flickr.com/photos/126440655@N03/17188137502/

Как хотите -- это не 1998 год, а раньше. В 1998 году под окнами конторы, где я тогда работал, угол Шевченко-Манаса, пыталось ходить два по 6 и один по 3 маршрутам три разных 71-605 с гордыми лейблами "Алматинскому трамваю 60 -- 1937-1997", к зиме они перестали ходить и рельсы лежали подо льдом, а весной 1999 пошли два первых КТ4 -- красный и жёлтый. Красный потом стал 1008 кажись. РВЗ с лейблами "Трамваю-60" ни одного не было -- ни один до 1997 года просто тупо не дожил. Господин Оландер не дружит с датами -- он мне уже заявлял однажды, что в 1988 году в Одессе я никак не мог снять КТМ2+КТП2, хотя подробная запись этой поездки выложена у меня на сайте, а тот катаклизм со снегопадом 15-16 декабря 1988 там до сих пор помнят многие.

Бывший свой сайт http://ezdok.narod.ru потихоньку восстанавливаю тут: http://ezdok.net

Мой рассказ июня 1995 года:

В былые времена от посёлка до цементного завода ходили троллейбусы! Завод за свои деньги (а во времена строительства Бухтарминской ГЭС их, по видимому, хватило и на это!) построил в 1977 году семикилометровую троллейбусную линию. Посреди дороги, на небольшом перевальчике, отделявшем Октябрьский от Новой Бухтармы, поставили домик тяговой подстанции и пустили два беленьких троллейбуса «ЗиУ-682Б».

Линия просуществовала около двух лет. Она не доходила до самого завода около ста метров, обрываясь у железнодорожного переезда на 113-м километре зыряновской ветки. Алма-Атинская железная дорога не разрешила тогда перебросить провода для троллейбуса над своими рельсами: в габарит, говорят, не вписывались. Народ, вылезая сразу после окончания смены из душа, ещё мокрый, был вынужден нарезать стометровку до конечной троллейбуса по морозам, которые там бывают и за сорок. Когда количество больничных листов, выданных по «ОРЗ», превысило все допустимые нормы, движение троллейбусов отменили и пустили автобусы, которые доходили через переезд до самого здания заводоуправления. Провода и почти все столбы сняли, подстанцию разгромили, а сами троллейбусики в абсолютной целости и сохранности сиротливо пылились между «БелАЗами» в гараже цемзавода...

Узнавал в прошлом году у дирекции "БЦК" -- сданы в металлолом. Рассказ полностью -- Меня, главное, сначала пустили на сайт, потом выкинули оттуда. Напиши этим моральным уродам, что рассказ, в том числе и про эти троллейбусы -- тут: http://horde.me/tzhs/ezdok-089-no-ty-zh-moryak-mishka.html

Если электропоезд весь целиком, то не 05001, а просто 05.

Фото автобуса: http://img-fotki.yandex.ru/get/6438/2781...d95ec_orig Прочие мои транспортные фото 2013 г.: http://fotki.yandex.ru/users/ezdok/

Я приехал в Одессу утром 8-го, меня покатали весь день по городу на машинке, вдоль Известковой, вдоль Амундсена, а вечером я уехал дальше во Львов.

За два часа до этого снимка этот борт стоял у вокзала без номеров маршрута. Моё фото утром того же дня: http://img-fotki.yandex.ru/get/4127/2781...41575_orig

А у нас в алматинском метрополитене рельсы не к шпалам прикручены, а к забетонированным болтам.

Вам же написали -- электрик СИСЕМ пауэр 120 киловатт... :)

Посмотрел оригинал -- действительно, между 3007 и 3010 стоит только один троллейбус, китайский №36, наш номер не видно, закрыт человеком. Или 3008, или 3009... 3001 тоже стоял не подряд, а в конце ряда, за 3023.

Цифры бортового номера надо было наклонить соответственно капоту...

Да, полученные в 2008 году такие же Нео, НЯЗ, до сих пор ходят все. Ну конечно, уже не так, как раньше. Ранее бесшумный 1106 сейчас сильно урчит редуктором при движении...

Цитата (иван анатольевич, 08.11.2012):
> Эх,Казахстан,ну и для чего вы в таможенном союзе со славянскими государствами-? Зачем вместо блестящих белорусских машин купили эту КИТАЙСКУЮ пакость-???

А мы здесь при чём? Акимат (мэрия) города подготовил всю необходимую документацию для Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), а они дальше сами определили поставщика, выделили им деньги и проконтролировали получение товара. Город с момента подачи документов ждал их решения около полутора лет. Вообще-то изначально нам обещали что-то вологодское.

* * *
Насчёт Дегена-1103 -- в точку! :)

Троллейбусы в реестре нужно было пока что пометить зелёным.

Ой, ошибся, оказывается! ЗиУ-682Б, конечно же! Вот точно такие же, как на этом снимке http://transphoto.ru/photo/255239/ , даже раскрашены были так же!

Вот, снял всё, что осталось. В 1995 здесь ещё стояли металлические опоры троллейбусной КС без проводов, а между БелАЗами в гараже торчало два ЗиУ-682Б, густо присыпанных цементной пылью, белых с красной юбочкой понизу. Пересекать троллейбусными и трамвайными КС давали ПОДЪЕЗДНЫЕ пути, МАГИСТРАЛЬНЫЕ - не давали. Схема линии здесь же, в этом разделе есть, только она нарисована неправильно - конечная у завода располагалась здесь, а не у здания заводоуправления.

Давным-давно сделали бы уже при КР "гармошковые" переходы из вагона в вагон! Как классно у нас в Алма-Ате, что можно ходить по всему поезду из конца в конец, как это помогло бы кольцевой линии Москвы, где середина поезда забита под крышу, а крайние вагоны пустые...

А мы слыхали, что вологодских. Китайские лучше, они по пол-маршрута могут на аккумуляторах проходить...