Комментарии, написанные пользователем Evgeny

«Чудо»-краска способна на такое.

Троллейбус в тот день работал на маршруте 15 «Пос. Чкаловский — Ул. Гашека», никакая не учебная езда.

Автор видео ошибся с датой.

Просто всю уникальность похерили ещё до момента списания.

У нас чтоб в депо пустили нужно немало договорённостей иметь.

Цитата (иван анатольевич, 09.12.2011):
> Сравнивать комп.,мирно стоящий на полу и трамвай на битых рельсах несколько неверно.

Только ничего, что БПН трамвая и ИИП компа выполняют одну и ту же функцию и работают на одном и том же принципе?

Да, соглашусь, что умформер, в отличие от БПН, будет работать хоть после ядерного взрыва. Но станет ли у него выходное напряжение столь независимым от величины входного напряжения, как у БПН?

К военной технике требования совершенно другие, так что тут как раз сравнение некорректно. Трамвай это трамвай, а танк это танк.

Наша вышка КС и сетеизмеритель на базе КТМ-5М3 70-х годов с точки зрения электрооборудования тоже практически в идеальном состоянии.

По поводу БПН. Если в особо экстремальные условия их не ставить, то эта штука служит годами без вообще какого-либо участия человека. Если что, загляните в свой компьютер: там стоит импульсный источник питания. Как часто неподдельные компьютерные БП выходят из строя? Правильно, крайне редко. Соглашусь, только с тем, что генератор надёжнее с точки зрения устойчивости к экстремальным условиям, но в повседневной эксплуатации ему очень далеко до БПН, износ механики даёт о себе знать. Именно поэтому в нашем депо генераторы активно меняют на ТЗУ со списанных вагонов, хотя это сильно устаревшая вещь по сравнению с БПН.

Кстати говоря, при плохом контакте с КС, а также на секционах и пересечках у АРС-ТЕРМовского оборудования выбивает АВДУ и пропадает динамический тормоз. В Омске уже прецедент был. Не понятно, почему не срабатывает в этом случае преобразователь 24-550, хотя при оттягивании токосъёмника он работает как положено.

Так вы и не ответили, почему мир отказался от бугелей, причём массово. А я пример приведу. В Омске в начале 90-х годов решили по примеру так же попробовать бугели, но быстро отказались, потому как дороже потом ремонтировать коллекторный узел, в котором постоянно возникает дуга. Итого прямая экономия оборачивается увеличением косвенных затрат.

Сейчас в Омске скорости ЗНАЧИТЕЛЬНО ниже новосибирских, но никто о бугелях даже не думает, наоборот испытывают сейчас полупантограф и пока что успешно.

Если и пассажирам по барабану, и депо, и надёжность бугелей выше, то по чему же тогда по всему миру массово отказались от них? Может всё таки дело и износе КС, качестве токосъёма, удобстве эксплуатации, износе коллекторного узла ТЭД?

Цитата (Антон, 07.12.2011):
> у народа он популярнее 5 и 19 ктмов?

Обычно у народа популярнее то, что прошло максимально позднее предыдущего, и от модели не зависит.

Если его повернуть боком, то струя горячего воздуха упрётся в стойку сидения, из-за чего она неслабо нагревается, что сиденье аж плыть начинает. Печки то неслабые, 5 кВт, в салоне как в аэрогриле в относительно тёплую погоду при всех включенных печках.

Если модернизация производилась не в заводских условиях, то модель измениться не может.

Вопрос к редактору: с какого снегочисты стали относится к трамвайному депо? Все они принадлежать службе пути.

На высокоскоростных электропоездах применяются исключительно полупантографы, так как обычный пантограф уже не в состоянии обеспечить нужное качество токосъёма. Как раз меньшая масса обеспечивает лучшую реакцию на профиль провода, кроме у полупантографа усилие меньше зависит от высоты КС.

Я лично не понимаю, что мешает наладить на каком-либо нашем заводе производство нормальных полупантографов с двумя верхними плечами. У сименсов, лековов и прочих же получается, почему у нас не должно?

Дизайн этой станции удивительно похож на дизайн проектируемой станции «Заречная» в Омске. http://s017.radikal.ru/i403/1111/2b/cbec600d36c9.jpg Теперь вопрос: какую станцию омские проектировщики взяли за образец?

И в Омске (21 вагон) тоже. Они добавили усиливающие элементы после того, как сломался аналогичный в Новосибирске (2117 вагон).

Да, салон в целом неплохо сделан, за исключением некоторых деталей.

Не знаю, как где, но у нас в Омске, где летом может быть жуткий проливной дождь, а зимой мороз до -40, люки на автобусах в рабочем состоянии.

Давайте ещё все машиностроительные термины здесь растолкуем)))

Из педивикии.

Но советский ГОСТ для меня более убедителен.