Комментарии, написанные пользователем Alataire

И пусть лучше тут и остается, ставить такое на 55 - бред.

Странно, почему все-таки Лахтинско-Правобережная. По-другому сложно выговорить? I путь ведь будет выходить из депо "Правобережное". Та же история, что и с НВЛ, получается.

Такой вопрос: когда последний раз ремонтировали всю линию по Маршала Жукова? С открытия, думаю, точно один раз? В последние годы здесь делали какие-то точечные ремонты у остановок. Не лучше ли было закрыть участок полностью, или хоть с однопутками, и сделать все сразу по-человечески (раз уж при ремонте Ветеранов не делали вместе с ним)?

Я вообще не понимаю, зачем надо высаживать всех с парковых рейсов на остановке у метро. Может спокойно сделать это у парка, остановки, может, там и нет, но встречный ГЭТовский аншлаг висит. От метро, кроме трамвая, пересесть не на что, а от парка можно немного дойти и сесть на гораздо большее число маршрутов.

Почему 1000-й не Витязь, а мелкий Богатырь? И почему его еще и на 60?

Непонятно, почему в парке настраивают заднее табло просто на софиты и номер маршрута. В Володарском парке на всех новых вагонах (по крайней мере, я не помню, чтоб было иначе) оба табло настроены на софиты, номер маршрута и конечную, на Невских так же. В СТТП, судя по всему, большей частью так же на более старых Витязях и Богатырях, и новых. Должно, наверное, быть какое-то единообразие?

А еще эти двери открываются ну очень долго, около пяти секунд. Вкупе с тем, что на какой-нибудь совмещенке нужно дойти до вагона, пока нажмешь на кнопку (некоторые, еще, может, не сработают), пока двери откроются и люди выйдут-войдут, времени на такой пассажирообмен уходит очень много. При этом на тех же новых КТМах-28 они побыстрее, где-то около 3,5 секунд. В самом деле, почему открытие / закрытие настолько долгое?

Немного прошелся по линиям, поглядел, заметил только одного Богатыря с заледенелым задним окном. Невские по 30, вроде как, выглядели нормально, как и прочие. Начали наконец, может, нормально настраивать?

Вчера в 7763 отопление работало реально хорошо, навстречу попался 7768 с морозными узорами на окнах и дверях. Может, конечно, 7763 лишь уникальное исключение, но не хотелось бы...

Сегодня был на линии (и ещё ездит). Холодильник тот ещё. Где-то там шуршит один отопитель. В салоне – все то же самое, остановки не объявляются, зато гордо красуется логотип УТТЗ. Очень интересно, что с ним вообще делали за время простоя (судя по всему, для комфорта пассажиров – ничего) и как вообще выпустили такую машину на линию, в такую погоду.

Проехал на нескольких Витязях, Богатырях и Невских Володарского парка. И у всех из них какие-то проблемы с отоплением. Сейчас это актуально, потому что стало наконец холодно. Почти во всех из них отопление немного поработает – и выключится. Один вагон стоял на светофоре на Дыбенко у метро – так отопление при открытых дверях даже не работало. У другого по 39 так не работало вообще от Коллонтай до Солидарности. На Невских по 30 отопление включалось после открытия дверей и выключалось при закрытии. И все. И только на 7770 отопление работало хорошо, вагон был теплый, при том, что в салоне был один человек.

Ради чистоты эксперимента решил проехать на Витязях и Богатырях Котляковского парка. В новых Витязях, грубо говоря, то же самое, поработает и отключится, потом снова включится, неизвестно на сколько. В старых – работает каким-то фоном, почти ничего не греет. В Богатырях, вроде, то же самое.

Причем это ведь все трамваи, едущие под КС, а порой в автономных Ольгердах отопление работает лучше, чем в Витязях. К тому же, от новых вагонов интуитивно ожидаешь, что они будут хотя бы теплые (а еще быстро едущие, но с этим все непросто). Почему же все-таки так? Конструктивный просчет, плохо настроенный климат-контроль или наплевательство парков и водителей в частности? Порой даже некоторые ЛВСы, казалось, могут быть теплее. А ведь в новых вагонах и отопители мощнее, лучше, чем, порой, 1-2 работающих на один старый ЛВС. Наше хозяйство уж точно не настолько бедное, чтобы экономить электричество на отоплении.

Сегодня эта машина сделала минимум два круга от Арцеуловской по сокращенному 23 до Комендантской площади. Где-то примерно с 21 до 22. Что это такое и зачем? Машина просто поехала в полутора минутах от обычного 23.

Какая, извините, религия помешала поставить два сиденья на правой арке? И так же на правой передней. А вообще тесновато, эти поручни сбоку сидений съедают сантиметра по два в проходе.

Зачем, показуха? Одиночки – и есть одиночки, ладно, спасибо, что не всякие старые НефАЗы. А взамен больше этих самых НефАЗов и прочего от АП-1 на 76, видимо?

Стоп, я что-то не понял. АП-2 на семёрке, ещё и одиночками, ещё и в будний день? Может, всё-таки разовая акция?

Везде по-разному, где-то есть и Форды, Фольксвагены, Калины.

Цитата (nicix, 24.08.2023):
> Возможно для оборота 30-ки, но это только мои догадки

Так и есть, на сайте ГЭТа про это: https://electrotrans.spb.ru/novosti/2023...ramvaev

На сайте ГЭТа тоже написано про ремонт путей. Но так ли требовался ремонт на Садовой при наличии Выборгского шоссе, Культуры и уставшего Просвещения?

Ещё возникают опасения, что трамвайные линии в центре могут даже не думать восстанавливать в пользу троллейбуса с УАХ. Хотя восстановление, вроде, и так не рассматривают.

Кстати, да. Можно было бы построить конечную на Ладожском вокзале и пустить оттуда семёрку по маршруту, а дальше через Большой Петровский мост и либо до ППП, либо до ЦПКиО (разворотная площадка на последнем есть).