Комментарии, написанные пользователем citrus

Прекрасно!!

Высер пьяной нейросети. Это чудовище теперь годами и десятилетиями будет формировать вкус петербуржцев... Какой уж там ЛМ-57! И это в городе с великой архитектурой...

чье же это оборудование?

Цитата (kry177, 16.09.2022):
> Ничего себе мост просел.

да посмотрите на локомотив. Обе секции в струнку вытянуты. Это явно ограждение провисло, а пролет в порядке, видно же.

Ошибка в МС, это проспект Революции

Цитата (CitaroMH, 17.06.2022):
> I think it isn't a trolleybus.

Yes it is. 168 are ordered for Chelyabinsk in 2022-23

не позднее 1968, когда ушли последние довоенные вагоны Х+М

Цитата (Серый.Л., 27.11.2020):
> Интересная информация... Может хоть какое-то минимальное фото-подтверждение имеется?

видел фото своими глазами, но у меня его нет. Давайте подождем и скоро все узнаем

Цитата (Олег Бодня, 26.11.2020):
> Цитата (citrus, 26.11.2020):
> > Чувашия должна получит плоды этого "сотрудничества", но, поверьте, УТТЗ уже вовсю собирает собственную, абсолютно новую и очень симпатичную машину.
>
> У УТТЗ что-то всё совсем печально, раз они не могут допоставить машины в Ростов. А ещё у них большой чебоксарский заказ и Уфа. Без малого сотню машин нужно сделать до Нового года - и где они?

УТТЗ, конечно, разочаровывает. Но о причинах судить не берусь. Ростовский заказ совсем скоро, как я понимаю, будет закончен. На этой ноте сотрудничество с Нефазом, который запорол поставку кузовов, завершится. Похоже, эта подстава от Нефаза и привела к решению сделать свой кузов.

А насчет того где троллейбусы для Чувашии... Ну как где - пока что в Белоруссии. Не знаю, сколько их придет до нового года, но будем надеяться, что не 2-3 штуки.

Цитата (ElectricBus, 26.11.2020):
> Цитата (citrus, 26.11.2020):
> > А сейчас надо надеяться, что ПК ТС все же сделает свою полностью новую машину (как обещает)
>
> Эм, на основе, если не ошибся в названии, некого проекта "Тролза-2025"?

не думаю. Но была информация, что они собираются сделать совершенно новую машину, а Адмирал - это компромисс, потому что быстро на бывшей Тролзе ничего другого запустить бы не получилось.


Цитата (ElectricBus, 26.11.2020):
> Цитата (citrus, 26.11.2020):
> > а также УТТЗ с учетом башкирских планов тоже построит свой троллейбус на собственном (!) кузове
>
> А что, разве грандиозные планы тесного сотрудничества с "МАЗом" уже не актуальны?

Ну, сотрудничеством это назвать трудно... Но одно другому не мешает. Чувашия должна получит плоды этого "сотрудничества", но, поверьте, УТТЗ уже вовсю собирает собственную, абсолютно новую и очень симпатичную машину.

Цитата (Yury LRTA, 26.11.2020):
> Сперва хотел парировать: "Дождались чего? Вижу кирпич". Но остановимся на более деликатной версии: Последнее время из разных городов звучит определённый энтузиазм по поводу поступления данных машин. С внешним дизайном тут всё, пожалуй, понятно. Однако просьба объяснить раз и на всегда окружающему миру - можно ли в остальном считать эту машину чем-то прогрессивно-инновационным в троллейбусостроении? Каковы впечатления от машины? Кроме аргумнта "лучше это, чем ничего", есть тут чему радоваться? Действительно интересно. Спасибо.

Я бы не стал заниматься маркетингом в духе "инновационный, цифровой, usb-зарядки". И особых надежд на эту машину в смысле реальных технологических прорывов нет. Но обратите внимание на такой факт - в начале года, когда шел отбор городских агломераций на участие в мероприятии нацпроекта БКАД (по которому Иваново и Омск все же получили эти 64 троллейбуса в сумме), были люди (на соответствующем уровне), которые в принципе ставили вопрос о возможности предоставлять городам право заявлять в программу троллейбусы. Причина - мерзкая московская антитроллейбусная кампания (устарело!) и банкротство Тролзы (и где их покупать?). Транс-альфа - не тот завод, на который можно делать ставку в таких вещах как нацпроект. И вот появление этой машины и твердая позиция ПК ТС, что производство стартует с питерским заказом на 87 ед. - это позволило включить троллейбусы в программу и прямо вписать в постановление Правительства №867. А ведь было очень много городов с чисто троллейбусными заявками. Во многом это оттого, что последним цивилизованным перевозчиком в городе зачастую остается именно троллейбус. У того же Иваново просто не было выбора - все остальные перевозчики не эксплуатируют БК, и в программу не попадают. Поэтому спасибо этой машине и людям, которые несмотря ни на что дают ей жизнь, потому что если бы в нацпроекте прозвучало бы, что троллейбус не играет, то всё... Я не шучу, я серьезно. А сейчас надо надеяться, что ПК ТС все же сделает свою полностью новую машину (как обещает), а также УТТЗ с учетом башкирских планов тоже построит свой троллейбус на собственном (!) кузове. Сборка у них уже идет, скоро выкатят первый образец. И да, в нацпроекте БКАД на 2021 год города получат уже больше 100 троллейбусов.

Это остановка?

так же не работали троллейбусная 4-ка, а весь выпуск был переброшен на 15 и 19, за счет чего их было просто неимоверное количество

Автор схемы - не Антон Буслов, а Роман Фомин, спросили бы у него разрешения на публикацию!

Цитата (Юрьевич Tolikmig, 10.03.2020):
> Бортовые номера троллейбусов 125- 130. Обслуживали 4 маршрут.

откуда сведения?

на заднем плане - дом 26/28 по проспекту Революции

Цитата (Виктор Селезнев, 15.02.2020):
> :) так проблема не в наборе критериев. Проблема в том, что, строго говоря, поставки транспорта нужны везде. Причем там, где всё наоборот (ездят одни маршрутки, выручку пилят сами, всё наличкой, проездных нет вообще, расписаний нет вообще, в часы пик всё битком, от транспорта люди еще пешком дуют километра два, и так далее), потребность в развитии, а вернее - в появлении цивилизованного общественного транспорта присутствует, пожалуй, еще и в большей степени. Но получается, что это никого не интересует. Хотя в подобных системах, создаваемых с нуля или почти с нуля, внезапно экономический эффект может быть очень хорошим. Правда, критерии отбора таких территорий скорее лежит вообще за пределами их оценки транспортниками-практиками. Здесь куда больше работы экономистам и юристам ;).

Рад, что эта серьезная проблема вас веселит. Нет, проблема именно в наборе критериев, это же вам не по душе. Однако предложить вам нечего, как и большинству комнатных экспертов. Пора завершать диалог, передайте особо страдающим регионам: нечего уповать на федеральную поддержку, нужно самим заниматься своим транспортом. И чтоб понятней было, используется принцип "от достигнутого". Пусть регионы-бездари делают выводы, глядя на соседей, которые и прежде занимались своим транспортом, не дожидаясь никаких программ и нацпроектов. Сопли вытирать некому и некогда.

Цитата (Виктор Селезнев, 15.02.2020):
> А у нас получается так - кто сидит, простите, в дерьме, тот там и останется,

А если регион именно хочет сидеть в дерьме? И последовательно это подтверждает всем желающим 20 лет подряд? Заставить его идти в светлое будущее? С чего бы? Если им самим не надо? Вольному - воля, удавленнику - веревка.

Цитата (Виктор Селезнев, 14.02.2020):
> Цитата (citrus, 13.02.2020):
> > заявки городов смотрят живые люди, специалисты, которые хорошо понимают, с чем имеют дело
>
> Сказать честно, на слово "специалисты" в интернете уже скоро будет аллергия :). Ну и да, менее года назад именно такие специалисты профинансировали по БКАД ну оооооочень спорную во всех отношениях автомобильную развязку на выезде из Саранска в сторону Ульяновска. А эта программа с общественным транспортом по сути и есть ответвление БКАД. Всё же было бы намного лучше, если бы тексты программ не допускали бы произвольных толкований и лазеек.

Специалисты, которые работают по мероприятию 9 Нацпроекта, никак не связаны с его дорожной составляющей, это транспортники, практики. А насчет лазеек скажу, что это не лазейки, а возможность учесть особенности разных городов, их ритма жизни. Например, изначально в критериях магистрального маршрута был указан час пик в конкретные часы (7-9, 16-19), а оказалось, что не везде пик приходится именно на это время. Поэтому выбор пиковых часов был оставлен за городом, но не менее 2 часов утром и вечером. Можете предложить свой набор критериев оценки заявок? На 2021 год его все равно будут корректировать.

Цитата (Виктор Селезнев, 13.02.2020):
> Цитата (Влад96, 13.02.2020):
> > Лизинг же, в течение 5 лет они будут оплачивать эти 40%.
>
> Да понятно, что лизинг. В свое время, скажем, Белгород взял троллейбусы в лизинг. Напомнить, в каком состоянии белгородский троллейбус?
>
> А вообще я вот думаю, "в чем же здесь подвох". И, кажется, один возможный подвох таки нашел. Цитирую Вас далее.
>
> Цитата (Влад96, 13.02.2020):
> > перевести маршруты на регулируемый тариф и сделать их частоходящими
>
> А далее заглядываем в эту программу, но не туда, где бальзам на душу транспортным фанатам (где про регулируемый тариф, брутто-контракты, выделенки, безлимитные проездные за 4% средней зарплаты в регионе, максимальную наполненность 4 человека на квадрат, дестимулирование автомобилепользования и прочее что-то бесспорное, что-то и спорное, но спорить не будем ну или хотя бы не сейчас). Читаем чуть ранее определение магистрального маршрута ОТ. В программе заявлено, что такой маршрут должно ходить с 6 до 23 часов (ОК), в часы пик должен иметь интервал не более 10 минут (допустим), а вот в межпик допускается интервал не более 20 минут. Причем часы пик - это только два часа утром и два вечером.
>
> Да, разумеется, в каком-то частном секторе многих даже крупных городов, где автобус (не маршрутка) бывает в пики раз в час, а в межпики, возможно, никогда, это бальзам на душу (хотя радоваться рано, туда на самом деле никакого магистрального маршрута не сделают). А вот транспорт, ходящий по реально магистральному направлению раз в 20 минут... Если речь не о очень раннем утре и не о очень позднем вечере, то на самом деле это днище! Скажем, в Саранске помимо реально магистральных маршрутов троллейбуса типа 5 или 7 под это определение можно загнать и, например, 15. Которого специально не ждут даже пенсионеры! Есть он - хорошо, нет - на сегодня полно дублей. Порезать все дубли и оставить вот это как оно есть - и народ реально взвоет. А если учитывать, что транспорт есть транспорт и поломка даже одной его единицы эти 20 минут пусть при хорошей работе ненадолго, но превращает в 40? А если применять модель с пересадками? Двадцать минут ждем один троллейбус, затем двадцать минут другой. Причем, поскольку действительно придется платить лизинг, нечто подобное могут и загнать в экономическое обоснование - обходиться минимально возможным количеством транспорта для максимальной его загрузки. Вот только эффект этой деятельности будет прямо противоположен тому, чего мы все хотим. Не дестимулирование, а напротив - стимулирование автомобилизации, поскольку общественный транспорт в таком виде становится вопиюще неудобным.
>
> И совсем апокалиптический вариант. Да, помимо всего написано, что следует придерживаться норматива 4 человека стоя на квадрат, не больше. То есть как будто бы предусмотрели, что цель перевозить людей в скотских условиях ставить нельзя. Но ведь там ничего не сказано о методах достижения этой цели! В идеале это должен быть частоходящий транспорт и/или транспорт особо большой вместимости. На практике это может быть турникет на входе и оставление людей стоять дальше на улице! И таким образом вот просто всё соблюдено! Интервалы 10-20 минут, регулируемый тариф, брутто-контракт, дешевый проездной, отсутствие битка. А на практике тем людям, которые сейчас пользуются ОТ (пусть, возможно, и в виде маршрутки), от автомобилепользования в такой ситуации не деться будет никуда вообще!
>
> Не уверен, что эти пробелы в требованиях оставлены специально, но получается, что подвох-то как минимум возможен. И транспорт через такие требования можно как развить, так и добить. Увы.

На самом деле у нас очень разные города и разработать идеальную систему критериев, которая позволяла бы буквально до мельчайших подробностей оценить качество транспортного обслуживания населения, просто невозможно. Поэтому в критериях оставлен некий люфт. Но заявки городов смотрят живые люди, специалисты, которые хорошо понимают, с чем имеют дело. Но в конечном счете заставить город развивать общественный транспорт невозможно никакими программами. Если городу транспорт безразличен, никакие программы и критерии не помогут, все успехи и провалы - на местах.

А маршрутоуказатели московские не выбросили?