Комментарии, написанные пользователем Владимир Криницкий

Цитата (Drago, 23.10.2016):
> Хотя уже, как минимум два: Республика и Ретровиль - уже заглохли! За Республику не знаю, а Ретвроиль уже год(а может и два) стоит без толку почти готовый. При том, что в 10 - 15 минутах езды скоро откроют Лавину Молл в Беличах, где сверху Ашан и Епицентр - довольно выиграшная позиция, чем Ретровиль.

"Республіка" теж заморожена.
http://news.finance.ua/ru/news/-/375781/...ontsu-leta
А ще раніше "КАН" заморозив і ЖК "Республіка", частиною якого є даний ТРЦ.

"Ретровіль" - теж складова ЖК "Варшавський мікрорайон", і будує його, як і ЖК, "Столиця Груп" (будівельний партнер "Новуса" у Києві, до речі). В останньої зараз теж щось не все гладко з тим проектом - частину ЖК вже будуть будувати інші забудовники, зокрема, те, що мало бути 5-им кварталом "Варшавського", тепер буде окремим ЖК "V-квартал" від іншої компанії, також ще одна земельна ділянка перейшла з "Варшавського" до іншого забудовника.

Щодо "Лавіни". Бачив на днях її зсередини через центральний вхід. Там роботи, як на мене - ще непочатий край! Не думаю, що вони взагалі повноцінно відкриються цього року. До того ж, люди у тому напрямку їдуть, в першу чергу, в "Ашан", "Епіцентр" та "Новус", і вже в другу - за чимось іншим.

Ну а ще один ТРЦ на Оболоні - це вже занадто. Хіба що його планують зробити не таким дорогим - на зразок того ж "Квадрата" на Лук'янівці.

> Пересвечено

Стара ж фотографія!

Але: 2003 року 12-ий ще працював у напрямку вулиці Руставі?
Причому, виходить, що фото, якщо вірити даті списання тролейбуса, зроблено незадовго до нього. А машина на фото якось зовсім не виглядає схожою на таку, яку треба списувати...

Знову "Азот"...
Нічого, що за ті тролейбуси і борги нинішній черкаський мер аж до Австрії літав?
Для чого?
"Азот" же ж недалеко - на окраїні міста...
Не вирішував і не вирішує "Азот" та його керівництво ці питання, НЕ ВИРІШУЄ!
http://procherk.info/news/7-cherkassy/42...du-zlitaju - "Бондаренко звітує про Австрію: "Якщо треба, то і в Антарктиду злітаю…"

Цитата (Santehnik, 20.04.2016):
> В результаті місто отримало техніку безкоштовно. Не ту що хотіло, але нахаляву - норм.

Впевнений?
http://cs630828.vk.me/v630828376/25865/RKcVtZC9FD4.jpg - відповідь у цьому ж документі.
http://www.0472.ua/news/1196287
Очисні споруди - це, до речі, одна з основних проблем міста...
Ну і у халяві нічого доброго і правильного немає... Хоча - чи халява це?
+ лишається питання, куди будуть їздити ці тролейбуси. Раніше (ще в 90-их) 6-ий маршрут обслувовувався лише НАЙНОВІШИМИ ЗіУ (номери, в основному, 36х) - які, як мені казали, і купувалися за допомогою "Азота".

Суть була така: створюється якесь таке підприємство, зі сторони "Азота" туди вносяться 15 тролейбусів, а місто вносить 30 млн. грн. Потім це підприємство закривається, "Азот" забирає гроші, а місто - тролейбуси. Тролейбуси Фірташ придбав, а от грошей Одарич не дав.
Але я ще раз наголошую на тому, що тодішній мер міста - людина несамостійна. А між Фірташем та Бродським, який є другим крупним власником у Черкасах, є давні бізнесові конфлікти, і спортивний (баскетбол) - один з них.
Бродський, власник БК "Черкаські мавпи" тепер, до речі, очолює український баскетбол, змінивши на цій посаді Олександра Волкова - людину, близьку до Фірташа.

А схема - м'яко кажучи, не зовсім законна. Тендер же ж не планувався!

Цитата (Santehnik, 20.04.2016):
> Місто хотіло Богдани :)

Місто хотіло то "Богдани", то імпортні тролейбуси купувати... Якщо взагалі щось хотіло :) Бо це все було на словах.

А стосовно закупівлі тролейбусів Фірташем, то такий варіант розглядався давно. Так само давно фігурує і сума у 30 млн. грн. (чи то спочатку навіть 40-45 млн.).

А що вони мутили?
Фірташ мав отримати гроші. А їх з боку міста раптом не виявилося.
Чи я про щось не в курсі?

Цитата (Santehnik, 20.04.2016):
> 25 млн грн.

30.

Не знав.

Цитата (Santehnik, 19.04.2016):
> Надеюсь это будет уроком АЗОТу

А "Азот" тут до чого? Цей завод вже не є самостійним гравцем, як колись, а є власністю Фірташа. Без Фірташа керівництво завода буде щось робити?
Так само як попередній мер Одарич, який укладав попередню с схему отримання тролейбусів - людина Бродського.
А далі можна довго-довго розмірковувати...

Очевидно, що ЮМЗ Т2 у часи свого випуску сприймалася підприємствами неоднозначно.
В Черкасах, наприклад, свого часу їх їздили дивитися, але закуповувати відмовилися - це мені казав тодішній директор КП "Черкасиелектротранс" А. Герасименко.

А от чому в Києві не вважають за потрібне відновити у заводських умовах E231, у яких є потреба? Не думаю, що це буде дуже дорого.
Та і з E186, за бажання, можна щось зробити - їздять же вони у Дніпропетровську, Кривому Розі та Полтаві!

Цитата (Евгений Краснный, 15.04.2016):
> все таки город забрал те 321 которые стоят уже давно илои это какая то шутка?
Город ничего не забирал, а потому в базе им делать нечего.

Тут головне вже не колія, а збереження споруди Гостиного двору! Тому що, зважаючи на її стан, це фото вже є історичним.

http://procherk.info/news/7-cherkassy/41...polagoditi - подарований «Азотом» тролейбус ніяк не можуть полагодити.

Їх, бачу, в базу внесли...

А що земляки скажуть стосовно цього: http://procherk.info/news/7-cherkassy/40...rolejbusiv - Для міста закуплять 25 тролейбусів (хоча я про закупки тролейбусів з-за кордону вже давно чую...), та цього: http://procherk.info/news/7-cherkassy/41...trolejbusi - Бондаренко все мріє викупити з «Азоту» тролейбуси?

Цитата (Single, 15.04.2016):
> Но с точки зрения фанатов

Яких, цікаво? Бо я таким не є.
Раз у місті свого часу почали запускати "гармошки" - значить, вони були необхідні.
І ця необхідність не зникла.

Цитата (Single, 15.04.2016):
> Один сочленённый троллейбус стоит практически как два одиночных. Больше троллейбусов, больше выпуск.

От тільки зі збільшенням одиниць рухомого складу збільшується і навантаження на міські вулиці, їхні дороги... І чим тоді тролейбус буде відрізнятися від маршрутки?
У піковий час "гармошка" на ті ж 7, 7а та 10 - необхідність. А НОВА "гармошка" однозначно підвищує імідж маршрута, робить його привабливішим в очах пасажирів.
А ще "гармошка" якраз і вирішує проблему випусків та водіїв, тому що 1 машина фактично замінює 2.
Ще хоча б 3-4 Т901 - і, думаю, рівень платоспроможних пасажирів на тій же 10-ці виріс би.
А новенькі Т701 та "рармошки" ЗіУ з 10-ки можна було б перенаправити на інші маршрути. Ту ж 8-ку, на яку свого часу і почали приходити у місто 6205, треба піднімати, на 7-ку треба давати "гармошки"...
А от 4-ка... Чи не варто її розділити на 2 маршрути, як раніше: 4 та 13 (чи неіснуючий зараз 12)?
Причому останній міг би ходити до того ж вантажного порта і стати прямим конкурентом в центрі А7 (тобто, об'єднав би у собі тодішні 12 та 13 маршрути).
Та і 4-ці від "Любави" до Хімселища робота була б - вона б так і ходила частіше...
До речі, а чому не ставиться питання про запуск тих же 7 та 7а на стару кінцеву - до ЧШК?
І що буде з БКМ-ами "Азота"? Було б непогано, щоб вони працювали... Правда, цілком можливо, що частина з них обслуговуватиме "Азот".

А взагалі, у Черкасах давним-давно назріла необхідність перегляду схеми руху тролейбусних маршрутів.

Цитата (Anton, 14.04.2016):
> в условиях дефицита финансовых средств

Та постійних радісних рапортів Податкової про чергове перевиконання плану по збору податків, виникає цілком закономірне питання: куди ж діваються ті гроші?

Цитата (Anton, 14.04.2016):
> Транспорт должен работать до тех пор, пока он не выработал свой ресурс.

Транспорт повинен бути сучасним та комфортним для пасажирів. Одна справа - здорові та молоді люди. Інша справа - люди похилого віку та з обмеженими фізичними можливостями, і для них високопідлоговий транспорт вже незручний.
Ми живемо в умовах, де громадський транспорт є основним засобом пересування для людей. Тож він повинен бути зручним всім.
А морально ЮМЗ Т2 вже давно застарів, це беззаперечний факт. Мені особисто, як пасажиру, він нормальний, і тому я нічого не можу мати проти нього. Але з огляду на вишенаписане, такий високопідлоговий транспорт мусить піти в історію - його час минув. Це, до речі, позитивно скажеться на розвитку транспорта взагалі та на його іміджі зокрема (якщо ми хочемо, щоб люди з автівок пересідали на громадський транспорт).
Продовжувати свою роботу Т2 можуть хіба що на невеликих маршрутах, де немає значних паспотоків. Та однозначно, вони мусять бути капітально відремонтовані.

Цитата (Артурыч, 11.04.2016):
> Да, наездников тут много. Был случай когда скорость была больше 60 км/ч. Было как то, давно уже, борт не помню, ЛАЗ какой то. Благо хватило ума сбавить на леж. полицейских...

А в ТД2, бачу, люблять швидку їзду, є водії, ямки на дорогах для яких при цьому - не перепона. Вочевидь, тому і стан багатьох машин такий...

Нові "гармошки" місту теж не завадили б. У такій кольорові схемі вони будуть гарно виглядати.
До речі, ця схема досить близька до однієї з тих, які були у ЗіУ, наприклад: http://transphoto.ru/photo/190939/

Цитата (ObolonsSKY, 10.04.2016):
> моє бачення Тр47: від "Мінської" по трасі Тр44 до Північної.

Для чого? Там є Тр44, якщо треба доїхати до вулиці Зої Гайдай, він же та Тр32 - якщо до станції метро "Героїв Дніпра", Тр24 - якщо з вулиці Північної до станції метро "Мінська". Це якщо говорити про підвіз пасажирів до метро та поїздок по району.
Якщо вже запускати тролейбус на Троєщину з Північної і говорити про поїздки у цьому напрямку - тоді це треба робити напряму по проспекту Героїв Сталінграда. Якщо це, звісно, доцільно (достатність пасажиропотоку).
У нинішньому вигляді Тр47 цілком і повністю виконує покладену на нього фунцкію і навряд чи потребує подальшого продовження, принаймні, на Північну його завертати точно не треба, тому що це - екскурсія Оболонню, а не поїздка. Ящо вже так хочеться його кудись продовжити, то логічним виглядає напрямок або площі Шевченка, або Діагностичного центру.

Теж думав про те, що Т17 можна було б запустити до Пущі-Водиці - хоча б через те, що це - єдина можливість запустити комунальний електротранспорт (хоча б його) до цієї віддаленої частини Оболонського району.
Цитата (Shkiper-prizrak, 12.04.2016):
> Там кстати по Автозаводской тоже можно было бы сделать подобие скоростного трамвая и 17-й бы отгребал бы у маршруток солидный профит!
А по Автозаводській щось суттєве, окрім трамвая, їздить? Знаю лише, що є одна маршрутка (дублер А32 ніби), і все. Так що трамвай по Автозаводській - практично безальтернативний транспорт. А по одній стороні вулиці цілком достатньо багатоповерхівок, жителі яких теж користуються трамваєм. Чи не станеться так, що зменшення кількості зупинок може призвести до зменшення пасажиропотоку? Адже до Вишгородської з її розмаїттям транспорту - рукою подати...
+ трамваї там і так наче швиденько "бігають".

Цитата (ObolonsSKY, 08.04.2016):
> прямого тролейбусного маршруту "Північна - Мінська - Троєщина"

І де він ПРЯМИЙ, якщо їзда з Північної у напрамку Московського мосту по проспекту Героїв Сталінграда з заїздом на "Мінську" - це вже екскурсія житловим масивом, а не нормальний маршрут на інший берег Києва! І в ТАКОМУ вигляді Тр47 однозначно ПРОГРАЄ тій же МТ485, яка має, до речі, трохи іншу схему руху по Оболоні.
Та й наскільки потрібен заїзд Тр47 на Північну?

Цитата (ObolonsSKY, 08.04.2016):
> чухати від "ГД" до "Мінської" - геть не фонтан

Та скільки там йти?
Коли буде існувати лінія по Оболонському проспекту - от тоді можна розмірковувати про доцільність запуску по ньому Тр47 через станцію метро "Героїв Дніпра" до Північної. А робити на ТАКОМУ маршруті "викрутаси" навколо "Мінської" - це лише зробити гірше Тр47. При цьому, 485-а маршрутка нікуди не дінеться.

Мене взагалі дивує, як у Києві працює комунальний транспорт. То той же Тр34 робить кола навколо "Мінської" в обох напрямках, то Тр19 катається по Дорогожичах до поліклініки, поки виїде вже нормально на маршруту напрямку "Лук'янівської", то у Тр43 на Дарницькій площі шлях до і від кінцевої має вигляд цифри "8", і це - далеко не повний перелік особливостей київських маршрутів...

Цитата (ObolonsSKY, 07.04.2016):
> Не лише для гармонії, але й з почуття логіки та доцільності - Тр47 необхідно продовжити від "Мінської" до Північної. Тоді він виконуватиме як функцію посилення розвозки до метро, так і отримає значний пасажиропотік з троєщинської маршрутки.

Для того, щоб під'їхати до метро, у жителів Північної є Тр24, Тр32, Тр34 та Тр44. У Тр47 зовсім інша функція - він маршрут МАГІСТРАЛЬНИЙ, а не місцево-підвозочний, тож "кружляння" по центру Оболоні йому ні до чого - так він може втратити пасажира.
А от пустити Тр34 по проспекту Героев Сталінграда без заїзду на "Мінську" - варіант? Як я вже писав вище, на цьому проспекті є соціально важливі об'єкти, тож спробувати можна було б. З нюансів - необхідність побудувати з десяток метрів контактної мережі на "кільці"-перетині вулиці маршала Тимошенка та проспекта Героїв Сталінграда та продумати, куди і як буде слідувати маршрут - як варіант, він міг би бути виключно місцевим, як Тр44 (без виїзду на Петрівку).

Цитата (mann, 07.04.2016):
> В свежих презентациях ДТИ были показаны планы пустить троллейбус по Оболонскому просп. от метро Героев Днепра до Петровки, а маршрут по этой линии пустить аж до Севастопольской пл.

Непоганий варіант, адже у тому напрямку з Оболоні, окрім МТ463, нічого більше і немає! А необхідніть - є.
Але, окрім таких проектів, на Оболоні є транспортні проблеми, які можна і потрібно вирішувати вже зараз. На Оболоні - шикарна тролейбусна мережа, яка використовується, як на мене, вкрай неефективно. Звісно, десь щось треба і доробити, але досвід будівництва лінії по проспекту Рокосовського показує, що не все так складно і важко, правильно? Тож Тр102 замість А102 - це просто доцільна необхідність (який смисл пускати автобуси за маршрутом, який повністю проходить під тролейбусними дротами?). Також можна було б змінити трасу Тр32, пустивши його від площі Шевченка навколо Мінського масиву до проспекту Рокосовського (тобто, за годинниковою стрілкою) з подальшим виїздом на Полярну і, відповідно, на Північну, поліпшивши, таким чином, і зв'язок житлового масиву з метро, і полегшивши роботу того ж А99. Останній, у такому випадку, як на мене, не просто варто перевести у Тр99, а й змінити його трасу: на Мінському масиві він міг би слідувати від Діагностичного центру, а от на Оболоні він міг би рухатися не до "Мінської", а далі - до тієї ж поліклініки, наприклад.
Та й кінцеву трамваїв 11 та 17 маршрутів цілком логічно було б побудувати на проспекті Героїв Сталінграда. До речі, з таким продовженням трамвайної лінії, цілком імовірно, доведеться переглядати трасу Тр44, якщо не відміняти його взагалі.