Комментарии к Tatra T6A2M № 15

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 27.08.2012):
> Вагоны отработают в городе всего год.

А потом? На продажу или...?

Как впоследствии оказалось, Татры были закуплены в качестве затычки между вводом в 2011 длинной новой линии, и приходом в 2012 новых низкопольников. Вагоны отработают в городе всего год.

Цитата (Nightwish7, 24.07.2012):
> Тронхейм вообще на самом деле должен был уже быть автобусным, но мэр Архангельска спас его.

Можно подробнее?

Цитата (Роман Ф., 24.07.2012):
> Не очень много.
На 1 января 2014г должно быть ровно 120 штук в Осло и 20 в Тромсё.
Цитата (Роман Ф., 24.07.2012):
> Но тут вообще к 2025 году поставили план весь транспорт сделать электрическим.

Будете смеяться, в Швеции к 2025 году поставили точно такой же план, но Скания и Вольво пока не создали стабильный вариант для реализации этого плана.

По трамваю в Норвегии.
Осло не обновлял ПС уже лет 10-12. Обновление запланировано было еще год назад, но пока что глухо, даже пока не знают что и покупать. В любом случае никаких вагонов более чем с 3-мя секциями в Осло не будет. О строительстве новых линий вообще ничего нет. Есть только какой-то туманный 20 маршрут Kjelsas - Ljabru, но вагонов дефицит.
Тронхейм вообще на самом деле должен был уже быть автобусным, но мэр Архангельска спас его. ПС обновлять не будут или в крайнем случае купят б/у. Есть мифический план о продлении линии до ж/д вокзала, но он никогда не утвердится.
Берген построил свою ЛРТ. Продливать тоже будет)) как раз сейчас этим и занят. Планы там охрененные (для меня, бергенца, вообще шок)! И в аэропорт линию и к экономинститу, они бы еще на Сотру запустили бы.
И есть еще вероятность строительства ЛРТ в Стравангере в следующем году.
По автобусу в Норвегии.
Осло планирует полностью перевести на экологический автобусный транспорт в 2018г. Параллельно они массово закупают Солярис Урбино и разные Мерсы.
Берген и Стравангер (они под одним "tide") страдают Вольвофилией (имеется в виду руководство). Если Вольво сделает стабильный гибрид тогда и планы появятся.
Остальные города вроде как "планируют", но неохотно.
P.S. маленький слушок: перевозчики из Финнмарка хотели купить 20 низкопольных Лиазов, но они отказались от идеи еще на начальной стадии переговоров.

По трамваю Швеции.
Стокгольм и Гётеборг относятся к трамваю положительно. Обновление ПС идет, не очень быстро, но идет. Строительство новых линий производится тоже почти каждый год (пусть и по маленьким кусочкам).
Есть планы по строительству ЛРТ в Мальмё на 2013-14гг.
Касаемо Норччёпинга ситуация не очень. Хотят закупить еще пару вагончиков из Берлина и продлить 3-ку на юг. Никакой речи о низкопольниках там нет.

Цитата (Nightwish7, 24.07.2012):

> Посетите Осло и найдите там 40 интересных МАНов работающих на биометане. Посетите Тромсё и найдете еще 5 таких же. По Швеции только Умео и могу вспомнить.

Не очень много. В Канаде пока что много разговоров в Монреале. Но тут вообще к 2025 году поставили план весь транспорт сделать электрическим. Верится с трудом. В Квебек Сити в центре города ходит определенное количество показушных микроавтобусов на электротяге. Гибридами активно занимался Торонто - но не пошло. Плохие аккумуляторы, дороги в эксплуатации. Сейчас хотят эту часть парка конвертировать в обычные дизельные (а может, потихоньку уже конвертируют).

> Может у вас в Канаде уже весь автобусный ПС заменили, но у нас в Норвегии ситуация примерно такая: 2/3 до 2000 г.в., 7/8 до 2005 г.в. Качество обслуживания удовлетворяет многих.

Я вообще речь вел о трамваях - именно их будут обновлять в ближайшие годы (плюс строительство линий ЛРТ, куда пойдет другой ПС по типу Калгари).

Что касается автобусов, то 84% автобусного парка моложе 2002 года. 86% - низкопольные автобусы, оставшиеся 14% оборудованы подъемными устройствами. Но есть одно замечание. Автобусы достаточно просты и на мой взгляд уступают европейским по качеству сборки. Впрочем, это характерно для всей Северной Америки.

Цитата (Роман Ф., 24.07.2012):
>
> На "экологичных автобусах" местные транспортники зацикливались лет 10-15 назад. Идея не пошла - сейчас все эти проекты прозябают и потихоньку сворачиваются.

Посетите Осло и найдите там 40 интересных МАНов работающих на биометане. Посетите Тромсё и найдете еще 5 таких же. По Швеции только Умео и могу вспомнить.

Цитата (Роман Ф., 24.07.2012):
> С учетом того, как ситуация обстоит в других странах (и места трамвая) - это не "и только".

Я не знаю насколько удобней ваши канадские автобусы, но у нас с обновлением проблем нет. Закупают правда в основном старые модели, Берген в 2010 купил 30 Вольво, Стравангер вообще 45. В 2011 тоже что-то купили, но я не знаю сколько. Новыми Сканиями юг Швеции просто заваливается каждый год. Старперы правда вечно просят Маны и Мерсы так что они тоже перепадают (правда в малых количествах Осло, Тронхейм, Кристиансанн, Драммен, Дрёбак, Нарвик. В основном эти города получили в 2010 от 7 до 15 новых немцев.

Может у вас в Канаде уже весь автобусный ПС заменили, но у нас в Норвегии ситуация примерно такая: 2/3 до 2000 г.в., 7/8 до 2005 г.в. Качество обслуживания удовлетворяет многих.

Цитата (Зиберт, 07.01.2012):
> А ведь не факт, что

Какой дремучий расизм. Вам бы точно не понравилось жить в Канаде. :)

Цитата (Nightwish7, 24.07.2012):

> В Норвегии/Швеции это применимо относительно трамвая и только. Все автобусы у нас в отличном состоянии и ПС регулярно обновляют. Трамвай (а тем более троллейбус) почти не развивают. Экологичные автобусы - идея фикс современных транспортников.

С учетом того, как ситуация обстоит в других странах (и места трамвая) - это не "и только". Кстати, с того момента, что я написал своё прошлое сообщение, минул примерно год. И ситуация у нас изменилась в лучшую сторону. Обновление ПС больше не под угрозой, и вновь появились шансы строительства ряда линий ЛРТ. Более того, в настоящее время уже вот-вот будут строить небольшой участок трамвайной линии и уже начали строительство одной из линий ЛРТ.

На "экологичных автобусах" местные транспортники зацикливались лет 10-15 назад. Идея не пошла - сейчас все эти проекты прозябают и потихоньку сворачиваются.

Цитата (Зиберт, 07.01.2012):
> Чтобы понимать ситуацию конкретно по Швеции, Вам лучше смотреть их новости на телевидении.

Новости на телевидении пи***ь. Говорю вам как житель Норвегии (2004-2008). В Норвегии/Швеции НЕТ засилия Иракцев. К ним люди относятся с пониманием и дружелюбием. И только РЕДКИЕ особи ведут себя нагло и агрессивно и по им журналюги составили репортаж. А то что было показано в российских ТВ передачах наглая дезинформация.

Цитата (Роман Ф., 26.04.2011):
> Удивительно, но почему-то в северных странах ПС далеко не самый образцовый - ни в плане моделей, ни (порой) в плане обслуживания. Данное замечание касается Норвегии, Швеции, Финляндии и... Канады. :)

В Норвегии/Швеции это применимо относительно трамвая и только. Все автобусы у нас в отличном состоянии и ПС регулярно обновляют. Трамвай (а тем более троллейбус) почти не развивают. Экологичные автобусы - идея фикс современных транспортников.

> Вы там жили, чтобы это утверждать? В отличие от России и иже с ними, все статьи в бюджетах расписаны чётко и не дай Бог хоть евроцент пойдёт не туда куда надо. А иммигрировать в Швецию, не будучи гражданином ЕС, ох как трудно!!!

Ага, зато беженцам из Ирака строят домики в каждом городе за муниципальный счет, уже замаялись с этими афропакистанцами. Каждый лен уже старается перекидывать беженцев в соседний лен, никто не желает за них платить. А ведь не факт, что обеспечив его (беженца) жильем, выучив шведскому языку, дав возможность бесплатно приобрести высшее образование, он не оступиться с пути праведного и не пойдет насиловать шведских женщин, и устраивать террористические выбрыки, если ему не понравится миграционная политика государства. Так что деньги там крутятся большие, и самое обидное, что пользы эти деньги не приносят.
Чтобы понимать ситуацию конкретно по Швеции, Вам лучше смотреть их новости на телевидении.

Место сьемки: Drottninggatan, вагон поднимается на Saltängsbron

Цитата (Бараш Алексей, 06.08.2011):
> Не понимаю. А то, чему на временную замену пришли эти Татры совсем уже по их меркам было в аварийном состоянии?

Им было под 60. Внешне я проблем не заметил. Кстати, особо покорила деревянная обшивка салона. С ЛМ-57 такого не видел. Но что там внутри работало / неработало - не нам знать. Вообще, как заметил, отдельный скандинавский ПС не настолько долговечен, как центрально-Европейский. Климат?

У нас в Торонто в своё время работали Икарусы-гармошки. :)

Не понимаю. А то, чему на временную замену пришли эти Татры совсем уже по их меркам было в аварийном состоянии?

ничего-ничего, скоро польский Солярис Скандинавию тоже покорит

И всё-таки видеть восточноевропейский ПС на западной территории - это сюрреализм, конечно. Особенно когда такие вагоны сменяют знаменитые М67 с деревянной обшивкой салона:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2f/M67Ljura.JPG
http://ymtram.mashke.org/sweden/norkkoping/

Ho мне всегда импонировало, что Скандинавы не задаются: работали ведь и Татрa в Осло, и Шкоды в Бергене, и ЗиУ в Хельсинки.

Насколько я понял, эти Татры взяты на временное пользование у Германии, пока не придут новые вагоны, после чего Татры будут списаны.

Как ни странно, но страны, которые в России часто принято считать передовыми, очень консервативны когда дело доходит до техники и инфраструктуры. Я бы выделил группу северных стран, где либо вообще ничего не происходит, либо происходит очень мало в сравнении с Испанией, Францией или Германией. К этой группе можно отнести Швецию, Норвегию, Финляндию, Данию, Канаду, и в какой-то степени Великобританию. Здесь действительно считается каждая копейка, но зачастую с этим бывает перебор.

Цитата (knsx, 05.08.2011):
> На Сименсы с бомбардье денег в муниципальном бюджете не хватает,

Кто же в ЕС покупает подвижной состав за счёт муниципальных бюджетов?
Цитата (knsx, 05.08.2011):
> все на помощь иммигрантам отдают

Вы там жили, чтобы это утверждать? В отличие от России и иже с ними, все статьи в бюджетах расписаны чётко и не дай Бог хоть евроцент пойдёт не туда куда надо. А иммигрировать в Швецию, не будучи гражданином ЕС, ох как трудно!!!

Во!!!
Теперь и шведы пошли по пути СНГ-шных трамвайных депо. Старье в Германии покупают по-дешевке. На Сименсы с бомбардье денег в муниципальном бюджете не хватает, все на помощь иммигрантам отдают.