Комментарии к ЗиУ-682В [В00] № 367

Тем не менее ни на одном из маршрутов машина не закреплена.

367 не может быть в резерве, явно есть хозяин у нее, там даже шторки на окнах в салоне.

Цитата (Руслан37, 07.07.2019):
> Вместо 350 видимо, который на 2ке

Вместо 350 на 10 взяли 457. 367 в резерве, и берёт его чаще всего один и тот же водитель.

Пару раз выпускали на 4 маршрут, но он быстро ломался.. https://youtu.be/rYTyIVU-yQA

как ваш баян поживает?

Вместо 350 видимо, который на 2ке

А вместо кого он на 10-ке обосновался?

Вместо того,чтобы с Балино толпы народа возить 10-ки стоят и занимаются хренью.

Как так получается,что 368 - 372 все 1987 г.в.,а этот по заводскому номеру май 1989? (1988 быть не может,проверьте на табличке номер или год,322** уже 1989 г.в.)
Не перебивка ли он с 393 или 394?

Неужели всё настолько плохо, что нельзя распечатать норчмальные МУ и наклеить на старые трафареты

Перевернутый МУ с 9 маршрута)))

Две дыры в 50 минут на 7-ке днём. Из Пустошь-Бора в 11:50, следующий в 12:40, и следующий круг то же самое : 13:50, потом в 14:40.

Цитата (Кирилл Людин, 16.12.2015):
> К крайне редко встречаемым маршрутам еще можно отнести 7, 8 и 11.

Самые понятные интервалы у 11: чётко в пик 20-25 минут, в межпик - 45. За счёт того, что он работает только до 20 ч, на 2-х разрывных графиках маленький разрыв: заезд около 12 ч и выезд около 15. 12-часовые встают на обед, когда разрывные на линии.

На 8 интервалы тоже по возможности выровнены: в пик 13-15 минут, в межпик - 25.

А на 7 - бывают дыры по 50 минут (таких 1 или 2 дыры) из-за того, что разрывные ещё не выехали, а 12-часовым надо вставать на обед.

Цитата (Кирилл Людин, 16.12.2015):
> Как раз-таки наоборот: вышеупомянутая 9-ка и есть пример своеобразного символического маршрута. Сейчас обслуживают ее 3 машины, а в межпик и вовсе 1-2.

В межпик как раз все 3 работают. А в утренний пик (до 9 ч) - только 2, а потом - 1, и сейчас станет понятно, почему.
Будни.
1 график: 5:58-18:53, обеды 9:09-10:10, 14:09-15:03.
2 график: 6:24-19:12, обеды 10:39-11:29, 15:28-16:22.
3 график: 12:01-23:04, обед 16:50-17:45.

Выходные.
1 график: 5:58-16:17, обед 9:56-10:52.
2 график: 8:14-17:31, обед 12:16-13:03.
3 график: 12:07-23:04, обед 16:09-16:57.

К тому же на 2 графике никакая машина не закреплена (нет водителей), и его закрывают только Р-ками (дополнительная смена, если за месяц водитель не вырабатывает норму часов) и в/д (работа в выходной день с повышенной оплатой). Вероятность того, что 2-й график закрыт, - процентов 80. Если он не закрыт, то, когда единственная утренняя машина встаёт на обед, получается дыра в 2 часа.

> Но ни один из маршрутов не закрыт и даже не скатился до символического уровня обслуживания одной-двумя машинами.

Как раз-таки наоборот: вышеупомянутая 9-ка и есть пример своеобразного символического маршрута. Сейчас обслуживают ее 3 машины, а в межпик и вовсе 1-2.
К крайне редко встречаемым маршрутам еще можно отнести 7, 8 и 11. У первых двух все просто - они длиннющие и тянутся от окраин к южным районам через весь город, маленьких интервалов от них нельзя ждать по определению. 11-й же идет в далеко не самом популярном направлении и востребован по большей части дачниками в летний период (аэропорт хоть и работает, но сколь бы приличный пассажиропоток естественно не образует), поэтому имеет скромный выпуск в 4 машины.

Цитата (LIPIN, 16.12.2015):
> Все остальное ходит с интервалами от 10 до 30 минут днем.

Ну это на самом деле неплохие интервалы. 10 минут - это вообще время комфортного ожидания, а 30 это край приемлемого времени ожидания. Надо повесить глонассные табло на столбах, и будет хорошо.

Цитата (LIPIN, 16.12.2015):
> А самое обидное, что при такой работе муниципального транспорта не лучше работают и частники. Поэтому после 21 ч во многие районы уже проблемно уехать.

Распространённая проблема во многих городах. Даже ещё хуже бывает часто.

Спорная статья. Писалась она, похоже, со слов комитета по транспорту г. Иваново. На самом деле не все так хорошо, как там написано. Если говорить о компенсации закрытых трамвайных маршрутов, то можно сказать, что по состоянию на 2015 год троллейбус уже их не компенсирует. Запущенный в 2008 году вместо 2-го трамвайного 9 троллейбусный маршрут с лета 2014 года стал эпизодическим и ходит по неудобной жителям трассе (по пути с энергоуниверситета на ж/д вокзал). Компенсирующий автобус №52 так же закрыт, частники на нем не работают. Линия на меланжевый комбинат обслуживалась трамваями с 5 до 23 ч. Теперь с меланжевого после 20 ч не уедешь, а компенсационный троллейбус №1 туда не доезжает. 5 маршрут трамвая компенсирован маршруткой №10, которая ходит очень редко. В целом троллейбус ориентирован на работу только в часы пик. Ивановские часы пик - это с 7 до 10 утра и с 15 до 18 вечера. Не зная расписание можно ждать только маршруты 2, 4 и 6. Все остальное ходит с интервалами от 10 до 30 минут днем. Работа с 5 утра - это 3 машины на весь город :) Работа до 23 ч - это 4 машины на весь город. А самое обидное, что при такой работе муниципального транспорта не лучше работают и частники. Поэтому после 21 ч во многие районы уже проблемно уехать.

Цитата (massimoling, 14.12.2015):
> Интересно было бы узнать мнение местных о ней. http://tr.ru/articles/460-v-ivanove-sdel...e-tramvaya

Не местный, но мнение выскажу: ивановский троллейбус работает, действительно неплохо, но вот насчёт того, что всё необходимое делается лукавят. Очень много необходимого не делается.

Наткнулся тут на интересную статью про ивановский троллейбус 7 лет спустя после закрытия трамвая. Интересно было бы узнать мнение местных о ней. http://tr.ru/articles/460-v-ivanove-sdel...e-tramvaya

У этого троллейбуса сохранилась заводская табличка. Заводской номер начинается на 327**, значит до КВР он скорее всего был ЗиУ-682В В00 1988 года выпуска.