Комментарии к 81-714.2К № 6000

На фоне дискомфорта от отсутствия поручней в районе дверей и площадок - сиденья как в Праге - мелочи. Хотя на самом деле там было очень удобно даже при большом количестве людей.

Цитата (Andreas, 05.09.2016):
> А как паранойя связана с техническими характеристиками?

Действительно, откуда в Москве попрошайки, это всё выдумки параноиков.

Цитата (IKS, 05.09.2016):

> В Праге кстати Сименсы смотрю отдельными вагонами, не гармошка. И показалось менее комфортные чем их переделки номерных. Нам бы такие переделки, сиденья нормально, а не боком, куча поручней... эх мечты.

ЛВ Минске поперечно лавки ставить нельзя, вместимость вагонов от этого уменьшается, что приведет к более дискомфортному проезду стоящих пассадиров, а так же для сидячих, которым нужно выходить.

Цитата (IKS, 05.09.2016):
> А собственно зачем? Что по станции идти, что по поезду.

По станции идти - потерять время.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 05.09.2016):
> Наверное просто когда ты ехал в Вагонмаше к этому моменту ты уже был нетрезв :)

Ты решил поделиться своим опытом? :)

Цитата (Santehnik, 05.09.2016):
> Цитата (andzis, 04.09.2016):
> > В Варшаве вагоны не трясет, когда смотрешь межу вагонов, вагоны практически не качает, в отличии от того, что у нас.
>
> То что оно намного лучше чем у нас - да, но всё же между собой эти два типа таки отличались. В Альстоме я ходил по составу туда-сюда как будто он стоит, а не едет. В Вагонмаше была небольшая тряска.

Наверное просто когда ты ехал в Вагонмаше к этому моменту ты уже был нетрезв :) Много раз был в Варшаве и ездил на всём, и скажу что качает что номерные, что вагонмаши что альстомы что сименсы - одинаково! Т.е. никак.

Цитата (Mr.Den, 05.09.2016):
> Цитата (Santehnik, 05.09.2016):
> > Всё просто: заскочил в уходящий поезд и перешел куда тебе надо. Экономия времени.
>
> Всё просто: попопрошайничал в одном вагоне и сразу перешёл в следующий

А как паранойя связана с техническими характеристиками?

Цитата (IKS, 04.09.2016):
> но чем так уж важна гармошка - не пойму.

Больше всего выигрывают контроллёры: не нужно на каждой станции выходить/заходить в вагон.

А просто пассажиры редко проходят больше, чем один межсекционный переход.

Цитата (Santehnik, 05.09.2016):
> Всё просто: заскочил в уходящий поезд и перешел куда тебе надо. Экономия времени.
А собственно зачем? Что по станции идти, что по поезду.

Цитата (Santehnik, 05.09.2016):
> Всё просто: заскочил в уходящий поезд и перешел куда тебе надо. Экономия времени.

Всё просто: попопрошайничал в одном вагоне и сразу перешёл в следующий. Экономия времени.
Всё просто: распылил в одном вагоне зарин, а он распространился по всему составу. Экономия времени.
Всё просто: взорвался в одном вагоне, а взрывная волна распространилась по всему составу. Экономия времени.

Цитата (IKS, 05.09.2016):
> зачем это надо?

Всё просто: заскочил в уходящий поезд и перешел куда тебе надо. Экономия времени.

Ну я не знаю, поездил в метро Рима, поезда-гармошки. Ну и что? Я не бугал туда сюда по поезду, зачем это надо? т.е. можно и так и так, но чем так уж важна гармошка - не пойму.
В Праге кстати Сименсы смотрю отдельными вагонами, не гармошка. И показалось менее комфортные чем их переделки номерных. Нам бы такие переделки, сиденья нормально, а не боком, куча поручней... эх мечты.

Это потом уже набежали. А до этого было как раз про "фиктивные ремонты", "подменоКВР", "перебивки" и т д.

Цитата (Santehnik, 05.09.2016):
>
> Так для многих проблема из-за чего ж в очередной раз срач всплыл.

Проблема не в б/у. Проблема в том что чешский вагон выдается за местный который подмарафетили.

Срач всплыл из-за того, что в одном городе решили вести базу по номерам, а не по кузовам, в результате чего в одной записи объединены два абсолютно разных вагона.

Цитата (Mr.Den, 05.09.2016):
> Так проблема не в том, как закупают б/у вагоны

Так для многих проблема из-за чего ж в очередной раз срач всплыл.

Цитата (Santehnik, 05.09.2016):
> Я написал о методике закупки и тому что народ бурлит о ней

Так проблема не в том, как закупают б/у вагоны, а в том, что бред из документов переносится на СТТС, в результате чего в базе получается полная лажа.

Цитата (Mr.Den, 05.09.2016):
> По внутренним документам предприятия это может быть что угодно, нас интересует, как это отражать в БД СТТС. Сейчас здесь всё внесено правильно.

Я ничего не писал о документах предприятия. Я написал о методике закупки и тому что народ бурлит о ней. А метро штука серьезнее :)

Цитата (Santehnik, 04.09.2016):
> Там под соседним фото устроили срач за подменоКВРы и требуют брать их на баланс как б/у с присвоением нового бортового.

По внутренним документам предприятия это может быть что угодно, нас интересует, как это отражать в БД СТТС. Сейчас здесь всё внесено правильно.

Цитата (Santehnik, 04.09.2016):
> Какие кредиты?

Виноват, погуглил подробнее ту историю. Значит, подфартило.

Цитата (andzis, 04.09.2016):
> В Варшаве вагоны не трясет, когда смотрешь межу вагонов, вагоны практически не качает, в отличии от того, что у нас.

То что оно намного лучше чем у нас - да, но всё же между собой эти два типа таки отличались. В Альстоме я ходил по составу туда-сюда как будто он стоит, а не едет. В Вагонмаше была небольшая тряска.

Цитата (Mr.Den, 04.09.2016):
> Разумеется, модернизированные старые вагоны будут уступать новым. Только, опять же, в чём проблема, если тендер был именно на модернизацию?

Там под соседним фото устроили срач за подменоКВРы и требуют брать их на баланс как б/у с присвоением нового бортового. Тут вобщем-то схожая ситуация :)

Цитата (Mr.Den, 04.09.2016):
> Вариант, что всё это - заговор МВМ, всерьёз и обсуждать не стоит. Если бы Будапешт хотел во что бы то ни стало именно мытищинские вагоны, ничто не мешало оформить это как контракт с Альстомом, как Баку с 760-ми.

Проект асинхронного .6 для Будапешта был сделан давно, именно эти вагоны они хотели вместо Альстомов. При испытаниях Альстома венграм он сильно не понравился, заказ на остальные составы их заставили подписать более высокие люди, ибо новая продукция должна быть из ЕС.