Комментарии к 81-740.4 «Русич» № 0320

Первый раз вижу на лобовом табло название модели состава. Это еще зачем?!

Судя по Яндексу. Бутовка должна ехать около 33 км/ч. Это для линии с достаточно частыми остановками вполне нормально.

Так надо. Закончился третий станционный путь- главные пути должны сблизиться, впереди островная платформа- должны расходиться, а длина перегона- не суть важна, главное сделать так, как надо

Цитата (Славик, 07.11.2017):
> об ухудшении скоростных характеристик перегона?

Хахаха Бутовка и скорость - понятия несовместимые))

Чем то напомнило Киев

Цитата (хедкраб, 07.11.2017):
> пришлось бы строить две параллельных эстакады вместо одной.

Опор при этом всё равно пришлось бы ставить ровно столько же (видно, что те, которые держат две эстакады банально в 2 раза толще), да и пролётов тоже. Так даже длиннее в итоге получилось в погонных метрах, чем если бы не делали.

Цитата (хедкраб, 06.11.2017):
> Так вот, там внизу улица. И в этом случае пришлось бы строить две параллельных эстакады вместо одной.

На время строительства линии, улица тоже строилась.

Цитата (хедкраб, 07.11.2017):
> в этом случае пришлось бы строить две параллельных эстакады вместо одной.

Монорельс имеет множество пересечений с магистралями, и никаких проблем в прокладке 2 параллельных эстакад нет. Тем более, что бОльшая часть БЛ и так проходит по эстакаде.

Как я понял, вопрос был в том, почему бы не проложить на этом коротком участке путь на отдалении от другого пути, но без изгибов. Так вот, там внизу улица. И в этом случае пришлось бы строить две параллельных эстакады вместо одной.

Цитата (Дима Канеки, 06.11.2017):
> В чём тайный смысл этого изгиба правого пути

Островные платформы.

В создании тупикового пути, не?

Может, хотели снизить стоимость опор на этом участке, не подумав об ухудшении скоростных характеристик перегона?

В чём тайный смысл этого изгиба правого пути?