Комментарии к Tatra T6B5SU № 4555

Я этого и не намеревался утверждать:)

Возможных причин этой неведомой хрени масса, реальную картину никто аргументированно не может доказать. Просто есть позорный затык, депинфраструктуры публично пинать поставщика не хочет (если это правда). А большинству будет плевать по вопросу "кто виноват".

АПД Хммм... Внезапно дело пошло. Это что, они металлические шпалы ждали?

Ты продолжаешь утверждать что дефицита нет и стрелки не врезаются из вредности рабочих? :)

Цитата (Andrey_Sheva, 25.10.2016):
> Сегодня появилось официальное подтверждение моих слов:
>
> >По словам сотрудников департамента, там осталось не так много дел - только смонтировать стрелки трамвайных путей, но из-за того, что подрядчик не успевает доставить эти детали, ремонт перекрестка снова отодвигается, в этот раз на неопределенное время.

Где? Ссылка на официальный источник? На ресурсы КП или пресс-службы городского совета? Ну а в анекдоты от АТН я не верю с 2009 года. Способность состряпать материал у них походу проверяется при приеме на работу, а указать подобные сведения они могут временно. Сегодня они есть на сайте, а завтра редакция поставлена перед фактом и текста нет.

Цитата (akirich, 11.10.2016):
> но все же основания для мнения о дефиците я не вижу.

А ты так и не научился разделять мнения и реальную информацию.
Сегодня появилось официальное подтверждение моих слов:

>По словам сотрудников департамента, там осталось не так много дел - только смонтировать стрелки трамвайных путей, но из-за того, что подрядчик не успевает доставить эти детали, ремонт перекрестка снова отодвигается, в этот раз на неопределенное время.

Цитата (PVA, 11.10.2016):
> > Особый ахтунг, с тем что первые Т3 в Харьков прибыли в 1967 году, а последние поставки были в 1985-1987 году в КТД, и потом почти все из этой партии перекочевали в Октябрьское. Т.е. собирать лапшу с ушей у 057 снова удалось, потому что фотопруфов они не предоставили.
>
> То есть, уже видно, что упоминание о 1988 и 1991 г.в. тебе не сказало, что речь явно не о Т3.

Чем видно? Где? Обрезанным скрином с прозорро? А ведь в названии тендера цимес. А 057 ни фото, ни ссылок на сообщивших им эту информацию не предоставил. Причем как обычно. Упоминание можно запросто снять с потолка и сообщить, что ремонтируют кузовами Т3 вагоны 2006 года поставки, и пипл схавает, по незнанию. Чем регулярно оперирует множество местных онлайн (и оффлайн тоже, к сожалению) СМИ.

Цитата (PVA, 11.10.2016):
> > Вагонов поставок 1988 и 1991 года по документации в ОТД нет, а передача вагонов должна подкреплятся решением департамента коммунальной собственности. Такое решение проводят даже для GPS модулей между КП.
>
> Стало быть, о передаче вагонов из СТД тебе тоже не известно. На сайте правда не отражено, куда именно, но по мере получения документальных пруфов это будет указано.

Да, не известно, только СТТС мне уже давно в этом вопросе не авторитет, а в фотографий процесса меня не посветили. Пока в горреестре актов не будет информации, или не будут предоставлены другие фото или видео подтверждения - о передаче данного подвижного состава мое мнение не изменится. (Спасибо, ХТ научил).

Ну перекатили вагоны в рамках хоздоговора от 2015 года вагоны на стоянку - юридический владелец от этого же не поменялся.
(Хотя в этом вопросе я еще на затрамвае отметился, в скрине отлично видно рассказ о сугубо бесполезности рассуждений в данный момент о привязке Т6А5 к харьковской отдельной реальности учета ПС.)

Цитата (PVA, 11.10.2016):
> > Да и не стоит забывать про наличие арендных Т3М (именно Т3М, а не Т6Б5), которые могут стать донорами для вагонов Т3.
>
> Здесь уже демонстрация полной безграмотности. Арендные именно Т3М есть только в СТД, а те Т3М, которые в ОТД, уже пришли туда после КР в этом году. Так как ОТД может снова запускать тендер по КР "Т3М (именно Т3М, а не Т6Б5)"?
>

Ключевое слово "Арендные", контракт кончился - работа по КР началась. Напомню заголовок тендера, скрин которого в посте обрезали: капітальний ремонт трамвайних вагонів типу Т-3М
major repair of tram cars of type T-3M

И да, специально сброшу ссылку: https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2016-08-29-000160-b/

Цитата (PVA, 11.10.2016):
> новости http://www.057.ua/news/1397916 на засарае :)

Какой тандем с Днепровскими ВРМ :) Годы идут, меняются конторы, а "конкурент" все тот же.

Цитата (akirich, 11.10.2016):
> Да, действительно, аж стыдно, что меня кое-кто пытается в логике и причинно-следственных связях поправить... (на самом деле, нет)

Хорошо, давай разберем твой свежий пост относительно новости http://www.057.ua/news/1397916 на засарае :)
https://pic.co.ua/images/2016/10/12/f4de...3f4580.jpg

> Особый ахтунг, с тем что первые Т3 в Харьков прибыли в 1967 году, а последние поставки были в 1985-1987 году в КТД, и потом почти все из этой партии перекочевали в Октябрьское. Т.е. собирать лапшу с ушей у 057 снова удалось, потому что фотопруфов они не предоставили.

То есть, уже видно, что упоминание о 1988 и 1991 г.в. тебе не сказало, что речь явно не о Т3.

> Вагонов поставок 1988 и 1991 года по документации в ОТД нет, а передача вагонов должна подкреплятся решением департамента коммунальной собственности. Такое решение проводят даже для GPS модулей между КП.

Стало быть, о передаче вагонов из СТД тебе тоже не известно. На сайте правда не отражено, куда именно, но по мере получения документальных пруфов это будет указано.

> Да и не стоит забывать про наличие арендных Т3М (именно Т3М, а не Т6Б5), которые могут стать донорами для вагонов Т3.

Здесь уже демонстрация полной безграмотности. Арендные именно Т3М есть только в СТД, а те Т3М, которые в ОТД, уже пришли туда после КР в этом году. Так как ОТД может снова запускать тендер по КР "Т3М (именно Т3М, а не Т6Б5)"?

В общем, вот так проблемы с аналитикой приводят к ошибочным суждениям :(

Да, действительно, аж стыдно, что меня кое-кто пытается в логике и причинно-следственных связях поправить... (на самом деле, нет)

Цитата (akirich, 11.10.2016):
> но все же основания для мнения о дефиците я не вижу.

У тебя с аналитикой и причинно-следственными связями вообще большие траблы :)

Так почему же на ней, Веринской, работы тогда стоят?

Хотя довод про врезать за пару ночей справедлив, но все же основания для мнения о дефиците я не вижу.

Потому что открытие Веринской более приоритетно, чем открытие недействующей в регулярном движении кривой. Тем более стрелки в ту кривую можно врезать за пару ночей (а если делать одновременно все 4 стрелки несколькими бригадами то можно справиться и за одну ночь) или в дневное межпиковое окно

Цитата (Andrey_Sheva, 11.10.2016):
> Человек в общем-то прав, чего креститься то?

А где дефицит-то? Зачем тогда было сломя голову возводить стрелку на Веринской?

Цитата (Юрий Анисимов, 11.10.2016):
> Надпись "ЧКД" доставляет

Это не просто надпись, а заводской шильдик.

Цитата (Игорь Петренко, 11.10.2016):
> Почему переезд через Ак.Павлова (прямой путь, по которому 26 ездит) сделали по RCS технологии, а кривые по традиционной?

Из-за скорости строительства и цены

Цитата (akirich, 11.10.2016):
> Перекреститесь.

Человек в общем-то прав, чего креститься то?

Почему переезд через Ак.Павлова (прямой путь, по которому 26 ездит) сделали по RCS технологии, а кривые по традиционной?

Цитата (Юрий Анисимов, 11.10.2016):
> Надпись "ЧКД" доставляет

Чем?

Цитата (watchmaker, 11.10.2016):
> Интересно, зачем делать кривые маленького радиуса и соединять их прямыми участками?

Наче як знос візків таким чином зменшується.
Вреде как износ телег таким образом уменьшается.

Надпись "ЧКД" доставляет

Интересно, зачем делать кривые маленького радиуса и соединять их прямыми участками? Не проще ли сделать кривые большего радиуса?