Комментарии к К1 № 322

Цитата (vkryptondev, 08.08.2021):
> 7 и 9 ветки рабочие, 8 - трупы

Где то видел фото на на 8 стоит уже вагон 072, это что значит уже безнадежный труп ? Он же ездил нормально

Цитата (tavalex2007, 08.08.2021):
> 90% оттуда на восстановление и так уже не выедут. А те, что не есть безнадежны, можно ставить отдельно.

Я полностью с этим согласен, но раз так делают видимо на это есть причины. Уж в ДД точно ничего просто так не делается)

Цитата (vkryptondev, 08.08.2021):
> И да, и нет. Когда надо будет достать посреди трупарки вагон, это будет веселая задача, когда рядом не будет места чтобы туда временно другие вагоны поставить

И ради этого надо ежедневно корячиться, чтобы загнать и выгнать линейные вагоны?
Нерационально.

90% оттуда на восстановление и так уже не выедут. А те, что не есть безнадежны, можно ставить отдельно. Вон, на том месте, где стоял 075, поставили 060. 326 гляжу пропал. Т.е, их и так тасуют.

Цитата (tavalex2007, 08.08.2021):
> Логичнее было бы ветки для рабочих отдельно, для неходовых отдельно

И да, и нет. Когда надо будет достать посреди трупарки вагон, это будет веселая задача, когда рядом не будет места чтобы туда временно другие вагоны поставить

Логичнее было бы ветки для рабочих отдельно, для неходовых отдельно, а не вот так вперемешку.

Цитата (Alik1001, 08.08.2021):
> это трупики уже? или еще можно ездить)))

7 и 9 ветки рабочие, 8 - трупы

Вперемешку. 5573 вроде ездит.

это трупики уже? или еще можно ездить)))

Как-то так

> Інформуємо Вас, що питання, з яким Ви звернулись до КБУ «Контактний центр міста Києва», стосовно відновлення трамвайного вагону інвентарний №322, зареєстровано за №0-895501/1 від 20.10.2020 та розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс».
>
> Повідомляємо Вам, що трамвайний вагон, який наведений у звернені, вимагає виконання капітального ремонту або заміни основних базових агрегатів. З урахуванням вищевказаного, ремонт вищезазначеного трамвайного вагону є економічно недоцільним. Тому вказаний трамвайний вагон виведений з експлуатації.
>
> Завчасно дякуємо за порозуміння.

Цитата (Vadim Pikulskiy, 21.10.2020):
> В Европе троллейбусы дольше ездят, хотя у шинного транспорта срок эксплуатации меньше.

Есть определенный производителем срок эксплуатации, и именно на него нужно рассчитывать.

Это может быть как у многих современных автомобилей 6-8 лет. Полагаю, имеется в виду минимальный срок службы, а не максимальный

Цитата (Santehnik, 21.10.2020):
> И это он заявил столько :)

Мне кажется, что у них опечатка и вместо 15 должно быть 25 хотя бы

Так производитель европейский. И это он заявил столько :)

Цитата (Santehnik, 21.10.2020):
> 15 лет назначенный срок эксплуатации у Песо

В Европе троллейбусы дольше ездят, хотя у шинного транспорта срок эксплуатации меньше.

Цитата (BaronRojo, 21.10.2020):
> По-хорошему, нужно лет 30 работы)

15 лет назначенный срок эксплуатации у Песо

Цитата (Mik9N, 20.10.2020):
>
> Будем надеяться, что через несколько десятков лет…)

По-хорошему, нужно лет 30 работы)

Цитата (tavalex2007, 21.10.2020):
> я им предрекал максимум 10 лет, а ведь у большинства 183-301 примерно так и вышло. Вон их сколько гниет под забором в ТРЭД-2, фото я выкладывал. И в АП-7 стоят

Во-первых, разговоры были про 5-6 лет.
Во-вторых, 10 лет назад купили современные машины, сейчас их на маршрутах заменили ещё более современные, нужно было пукать т1 и ещё лет 5 мучать пассажиров?

Мне кажется, что т.н. "живучесть" Шкод обусловлена большим складом запчастей под них. Из-за доноров.

Обеспечьте низкопольную технику таким складом запчастей - и она проживёт дольше, чем проживает в среднем. Весь дьявол кроется в обслуживании. Так-то не забываем, что К12 в Киеве тоже уходят с улиц. А они едва ли не самые высокопольные из всех высокопольных.

Цитата (GPS_27, 20.10.2020):
> через сколько месяцев в этих рядах будут Песы стоять

Будем надеяться, что через несколько десятков лет…)