Комментарии к 71-608КМ № 1227

В конце концов, кажется, с 2006 года, месяц в заводской табличке вообще перестали пробивать.

Как новый вагон стоял на Угрешке, так и забрали. Развернут в депо.

А что это они валетом стоят?..

Цитата (Sergey, 08.12.2021):
> Вагон 1286 построен 11.2004,а пришел 10.2004?

На УКВЗ бывали такие фишечки...

Вагон 1286 построен 11.2004,а пришел 10.2004?

https://youtu.be/ylNJjsOvVEU?t=4256 - "Привет, дуралеи." 1996 г. Полунин с ведром)

Цитата (Колобок, 14.04.2015):
> Цитата (Влад96, 14.04.2015):
> > вон в Таганроге шикарно работают они.
>
> И не только! Стоит вспомнить такие более-менее нормальные хозяйства городов, как Москва, Днепропетровск, Нижний Новгород, Саратов, Набережные Челны, Коломна, Златоуст, Пермь, Челябинск, Салават и т.д., где даже те 608К работали и продолжают отлично работать. Все зависит от руководства предприятий, от желания/нежелания эксплуатировать данную модель (Тула, Орел, Ярославль). При толковых ремонтниках и руководстве любой вагон будет работать, а не подпирать забор.

Орел не трогайте. Там совсем другая причина отстранения КТМ-5. КТМ-8К(М) отродяся не было в Орле.

Цитата (Федор Киселев, 15.04.2015):
> Цитата (Влад96, 15.04.2015):
> > Это лучше, чем среднестатистический разваленный КТМ-5. Да и не так много с ним проблем, вон в Таганроге шикарно работают они.
>
> Сказать лучше или хуже однозначно нельзя, конечно - современней, но знаю водителей, которые обеими руками за КТМ-5 и не хотят работать на других вагонах. Дело не в этом.

Ну, что поделать. В Ижевске когда пришли новые МАЗы, водитель очень не хотел пересаживаться на них, так как ему год осталось работать до пенсии, а на 677 уже привык. Но, тем не менее, в итоге ему пришлось. И ничего, работает. Со всеми так происходит.
>
> Одно дело - когда нужно больше вагонов, тогда закупка вагонов оправдана. Но когда у депо есть скажем 50 вагонов которые уже есть, работают, покупать их и везти не надо, то легче провести им КР, КВР и они будут работать дальше. Чем привести за три девять земель вагоны, которые нужно еще и приобрести и так же поставить их на КР/КВР. Вот в чем суть. Кроме того, никто не знает их состояние, "болячки" своих вагонов наоборот хорошо известны.
>
Так в чем проблема то? Знайте сколько один такой стоит? Меньше 200 тыс. рублей. Можно смело покупать большую партию, она вам обойдется от 10 до 15 млн, это дешевле, чем 1 КТМ-23. Этой партии вы можете заменить все 5ки.
> Цитата (Колобок, 15.04.2015):
> > И не только! Стоит вспомнить такие более-менее нормальные хозяйства городов, как Москва, Днепропетровск, Нижний Новгород, Саратов, Набережные Челны, Коломна, Златоуст, Пермь, Челябинск, Салават и т.д., где даже те 608К работали и продолжают отлично работать.
>
> Я и не говорил, что КТМ-8 это плохой трамвай. Речь о другом.

Цитата (Федор Киселев, 15.04.2015):
> Цитата (Влад96, 15.04.2015):
> > Это лучше, чем среднестатистический разваленный КТМ-5. Да и не так много с ним проблем, вон в Таганроге шикарно работают они.
>
> Сказать лучше или хуже однозначно нельзя, конечно - современней, но знаю водителей, которые обеими руками за КТМ-5 и не хотят работать на других вагонах. Дело не в этом.

Ну, что поделать. В Ижевске когда пришли новые МАЗы, водитель очень не хотел пересаживаться на них, так как ему год осталось работать до пенсии, а на 677 уже привык. Но, тем не менее, в итоге ему пришлось. И ничего, работает. Со всеми так происходит.
>
> Одно дело - когда нужно больше вагонов, тогда закупка вагонов оправдана. Но когда у депо есть скажем 50 вагонов которые уже есть, работают, покупать их и везти не надо, то легче провести им КР, КВР и они будут работать дальше. Чем привести за три девять земель вагоны, которые нужно еще и приобрести и так же поставить их на КР/КВР. Вот в чем суть. Кроме того, никто не знает их состояние, "болячки" своих вагонов наоборот хорошо известны.
>
Так в чем проблема то? Знайте сколько один такой стоит? Меньше 200 тыс. рублей. Можно смело покупать большую партию, она вам обойдется от 10 до 15 млн, это дешевле, чем 1 КТМ-23. Этой партии вы можете заменить все 5ки.
> Цитата (Колобок, 15.04.2015):
> > И не только! Стоит вспомнить такие более-менее нормальные хозяйства городов, как Москва, Днепропетровск, Нижний Новгород, Саратов, Набережные Челны, Коломна, Златоуст, Пермь, Челябинск, Салават и т.д., где даже те 608К работали и продолжают отлично работать.
>
> Я и не говорил, что КТМ-8 это плохой трамвай. Речь о другом.

Цитата (Влад96, 15.04.2015):
> Это лучше, чем среднестатистический разваленный КТМ-5. Да и не так много с ним проблем, вон в Таганроге шикарно работают они.

Сказать лучше или хуже однозначно нельзя, конечно - современней, но знаю водителей, которые обеими руками за КТМ-5 и не хотят работать на других вагонах. Дело не в этом.

Одно дело - когда нужно больше вагонов, тогда закупка вагонов оправдана. Но когда у депо есть скажем 50 вагонов которые уже есть, работают, покупать их и везти не надо, то легче провести им КР, КВР и они будут работать дальше. Чем привести за три девять земель вагоны, которые нужно еще и приобрести и так же поставить их на КР/КВР. Вот в чем суть. Кроме того, никто не знает их состояние, "болячки" своих вагонов наоборот хорошо известны.

Цитата (Колобок, 15.04.2015):
> И не только! Стоит вспомнить такие более-менее нормальные хозяйства городов, как Москва, Днепропетровск, Нижний Новгород, Саратов, Набережные Челны, Коломна, Златоуст, Пермь, Челябинск, Салават и т.д., где даже те 608К работали и продолжают отлично работать.

Я и не говорил, что КТМ-8 это плохой трамвай. Речь о другом.

Цитата (Влад96, 14.04.2015):
> вон в Таганроге шикарно работают они.

И не только! Стоит вспомнить такие более-менее нормальные хозяйства городов, как Москва, Днепропетровск, Нижний Новгород, Саратов, Набережные Челны, Коломна, Златоуст, Пермь, Челябинск, Салават и т.д., где даже те 608К работали и продолжают отлично работать. Все зависит от руководства предприятий, от желания/нежелания эксплуатировать данную модель (Тула, Орел, Ярославль). При толковых ремонтниках и руководстве любой вагон будет работать, а не подпирать забор.

Цитата (Федор Киселев, 14.04.2015):
> Цитата (Колобок, 13.04.2015):
> > Какие-нибудь ТТУ городов, представители которых побывали 10-11 апреля в Москве и ,в частности в МГТ, их берут?
>
> Какой смысл брать эти вагоны, когда их надо капиталить после покупки в обязательном порядке. Износ 100%, кроме того коррозия от московских солевых посыпок дорог зимой значительная. Когда в трамвайном хозяйстве есть свои вагоны, проблемы которых известны, которые можно откапиталить, смысл везти на капиталку "незнакомые" вагоны за три девять земель?

Это лучше, чем среднестатистический разваленный КТМ-5. Да и не так много с ним проблем, вон в Таганроге шикарно работают они.

Цитата (Колобок, 13.04.2015):
> Какие-нибудь ТТУ городов, представители которых побывали 10-11 апреля в Москве и ,в частности в МГТ, их берут?

Какой смысл брать эти вагоны, когда их надо капиталить после покупки в обязательном порядке. Износ 100%, кроме того коррозия от московских солевых посыпок дорог зимой значительная. Когда в трамвайном хозяйстве есть свои вагоны, проблемы которых известны, которые можно откапиталить, смысл везти на капиталку "незнакомые" вагоны за три девять земель?

Рано хороните, там еще десятки вагонов более раннего выпуска..

Жаль, отличные вагоны! Какие-нибудь ТТУ городов, представители которых побывали 10-11 апреля в Москве и ,в частности в МГТ, их берут?

А ведь выглядят свежо!

Да.

А в пресню что придёт? Новые Песы?

Кому как...

Понятно, но хотелось взамен 608 новые трамваи, а не отремонтированные татры.