Комментарии к 71-605А № ВСГ-1

Кстати - за трамваем стоит кузов ЛМ-57.

Депо службы пути.

Please ;), was nice to meet you!

Daniel, beautiful!
Thanks! :)

У нас на служебных вагонах так принято ставить и бугель и пантограф.

А зачем ему бугель и пантограф?

Кольцо 12 и 13 троллейбуса на 22кв. теперь тоже застроено.

Спутниковый снимок Гугл обновился, и предстала "ужасная" картина - кольца "Завод Зенит" и "Чкаловская" уже чем-то застроены, и линия к заводу Зенит от "Универсама" до кольца по прямой, почти вся застроена футбольными полями и теннисными кортами.

Сергей, я нифига не понял, к чему вы это писали сейчас, а последняя часть про саммит и Великобританию, как злейшего враг США - это вообще вы что-то фантазируете. интересно было бы в США запретить английский язык - тоже самое, что в Сибири запретить русский. что же касается Японии: по-вашему, Россия - злейший враг Узбекистана? или, может быть, Таджикистан злейший враг?)

если проходит полная латинизация языка, то обычно все официальные аббревиатуры переводятся на латиницу. другое дело, что трамвай вообще называется по-русски, по-этому и текст кириллицей, что логично.

Цитата (боярышник, 09.05.2011):
> забавно, что все вагоны маркированы кириллицей.

В 1940-е годы авиация японского флота обозначала модели своих самолётов латиницей, т.е. алфавитом врага, и громила этого врага в хвост и в гриву. Патриотически настроенная в смысле использования родных иероглифов авиация японской армии летала без особых успехов на средненьких, но японоязычных самолётиках. Вывод: не в фонте счастье. Вот США не запретили на своей территории язык своего злейшего врага, Британской империи, и ничего, до сих пор независимы, а Британская империя, как империя, уничтожена ими на одном из "саммитов" USA и UK в открытом море в начале 1940-х годов :)

Судя по сообщениям очевидцев, от кольца уже почти ничего не осталось.

Цитата (боярышник, 09.05.2011):
> забавно, что все вагоны маркированы кириллицей.

У нас к этому спокойно относятся.

забавно, что все вагоны маркированы кириллицей.

Автобусы там шли медленнее. И если бы, потенциальный пассажир знал, что через каждые 5 минут будет трамвай - то и шел бы сразу на алайском на трамвайную остановку, а не грелся бы в стоящих на нём же по 10 минут автобусах.

Ну и получается, что в итоге к нерентабельности маршрута привели три причины:
- Расположение остановок
- Трассировка маршрута
- Нежелание трамвайщиков поддерживать на уровне сам маршрут

Если не 30 минут достигал. Трамвай шел по очень непопулярному маршруту, вернее популярному, но по нему же шли и автобусы, которые ходили чаще. А с Юнусабада автобусы вообще по всему городу разъзжаются, а трамвай только на вокзал. Все взаимосвязано. Не убрали бы в свое время Паркентский, пустили бы 28-й как планировали на Янгиабад через Ташсельмаш. А так одно идиотское решение спровоцировало следующее и по цепи. Эффект домино.

Вагоны ходили пустыми во внепик.
Вагонов на линии было отсилы 5-6 штук.
Во внепик интервал достигал 15 минут.
И наконец. Люди на остановках не ждали специально трамвай.
Пассажиропоток по этому направлению просто громадный. И у трамвая были все шансы(даже несмотря на планировку остановок), и он их нереализовал.

В том-то и дело, что не привозили или не довозили. Но вообще, справедливости ради, трамвай полным там бывал, но только до того момента, пока часть Юнусабадских автобусов не стали ходить на вокзал. Это его и убило. Могли бы, наверное, повернуть его к Чор-Су, но, наверняка, самые высокие транспортные руководители уже знали о грядущих планах, потому он и докатывал свое. Ни на РЭТ его не продлили, ни на Ак-Тепе, а этого бы реально маршрут вытянуло.

Про нерентабельность линии по Амира Темура слабо верится, если некоторые водители трехкратные планы привозили.

Да, и как уже неоднократно говорилось, эту нерентабельность по А.Темура сами же трамвайщики себе и сделали.

Нет. Не рентабельны только по Амира Темура. По Навои, Руставели в центре- рентабельны и даже очень.

Так всё-таки там где убирают, они стали нерентабельны?