Комментарии к ЗиУ-682УП № 117

Тези снимки които ни представя "bobi124" са от преди 3-4 години,като съдим и по дата на снимане.ЗиУ-тата са вече класика за Плевен и всяка снимка на тях ще бъде ценност.Ще имаме възможност години напред да снимаме Шкоди,че и да ни омръзне,защото няма да има нито един останал руски тролейбус дори и музеен експонат който да ни напомня че някога са се движили такива тролейбуси в Плевен

Колеги, защо не снимате новите Шкоди, а снимате изнемощелите ЗиУ-та?

Цитата (Andrey_Sheva, 18.12.2014):
> мотор-генератор-вентилятор не исполняет роли вентилятора

мотор-вентилятор да исполняет , генератор нет.

Цитата (Andrey_Sheva, 18.12.2014):
> А статический преобразователь тогда в ней на что

А вы его лично видели на этой машине, ((На заборе тоже много чего написано...))

Цитата (Олег Витальевич, 17.12.2014):
> Не мелите ерунды, генератор ни как не может выполнять роль вентилятора охлаждения ПТР. Генератор здесь выполняет роль генератора не больше не меньше.

Добрый утр. А статический преобразователь тогда в ней на что? И вы хотите сказать что в ЗиУ-682 мотор-генератор-вентилятор не исполняет роли вентилятора принудительного охлаждения ПТР?

Не мелите ерунды, генератор ни как не может выполнять роль вентилятора охлаждения ПТР. Генератор здесь выполняет роль генератора не больше не меньше.Единственное что здесь присутствует конструктив в виде ременной передачи на насос гидроусилителя, из плюсов можно выделить отсутствием отдельного двигателя под кабиной и удобство обслуживания из минусов длинные масляные магистрали и увеличенный заправочный бьем масла.

Цитата (vlad_vp, 25.01.2013):
> При наличии статического преобразователя имеется генератор? Я думал, насос вместо генератора установлен.

Я думаю генератор здесь используется лишь в функции вентилятора принудительного охлаждения блока ПТР

Фотографии этого троллейбуса на других инернет-ресурсах: http://s19.postimg.org/4ohl36xur/117.jpg

При наличии статического преобразователя имеется генератор? Я думал, насос вместо генератора установлен.

Понимаю на 95%. (можно дальше в личке)

Надо будет спросить,он сейчас на работе во вторую смену.Кстати ,ты в болгарском не силён?

Интересное решение. Хотя и непродуманное. Рулевое у ЗИУ не настолько легкое, чтобы управлять троллейбусом при выключенном гидронасосе, например, при сходе штанг, отключении тока или буксировке. Я предполагаю, что шланги все же подсоединены к трубкам, на фото этого не видно. Хотя, кто знает, могли тянуть и шланги до усилителя.
Непонятно теперь одно. На снимке я вижу ДК-661Б и генератор Г-763. В то же время указано "Наличие статического преобразователя".
???
Также интересно предназначение пакетника г/у.

http://s009.radikal.ru/i307/1105/ca/61bed5ce8090.jpg
автор скинул посмотреть,как это выглядит

Цитата (Сергей_Мурманск, 19.05.2011):
> Интересный эксперимент.
Венгры тоже на ЗИУ привод гидро на 600 вольт-мотор переделывали, только они еще и рулевое "Чеппель" поставили.


Цитата (Сергей_Мурманск, 19.05.2011):
> Этож сколько шлангов нужно протянуть?

Зачем шланги развешивать? Две трубки с жестким креплением к основанию от насоса до усилителя и все. У Шкоды 9 Тр насос вообще под задней площадкой находился. А у автобусов - тоже ведь насос от двигателя привод имеет, который сзади установлен. Так что насос хоть на крышу поставь - трубопровод протянуть не вопрос))

Помпа гидронасоса монтирана на вспомогательный двигатель--Интересный эксперимент.Этож сколько шлангов нужно протянуть?

Mercedes 682УП

Хорошо припарковался

Цитата (KronAV, 26.08.2010):
> На крышу по стремянке поднимаются...
У них подножки по правому борту, у задней двери. http://transphoto.ru/photo/324613/ На этом снимке их видно хорошо. Не удобно залезать, но хорошая защита от молодёжи, хлебом не корми, дай на крыше прокатится или хотя бы на лестнице.

Ну если с дисками на колесах, то конечно улучшенной.

Кто-то старался, делал завитушки :)

Мерседес 682УП :)