Комментарии на фотографии автора Витя

Наряду с 191-й часто ездила по новому 5 маршруту. В 2006 году уже стояла на разборке в цеху.

Вот транспортные статьи, которые мне удалось найти в архиве газеты "Молодой коммунар". Кто хочет, может статьи из папки "Троллейбусы" обработать и выложить на сайт. У меня на это особо нет ни времени, ни желания.

https://fex.net/ru/s/32leltb

Источник: http://library.kr.ua/elib/molkom/index.html

Из газеты "Молодой коммунар" за 16 июля 1987 года:

http://ipic.su/img/img7/fs/16iyulya1987.1598864074.png

Открытие нового троллейбусного маршрута №4. Статья в газете "Молодой коммунар" за 1 января 1988 года:

http://ipic.su/img/img7/fs/1yanvarya1988.1598784253.jpg

Нашел ещё одну фотографию железнодорожного вокзала, на которой видна КС. На заднем плане - Икарус-620.

http://ipic.su/img/img7/fs/Zal.1596218972.jpg

На этом фото не видна КС, но более четко виден Икарус:

http://ipic.su/img/img7/fs/Zalvokzalikarus.1596219056.jpg

"Или вы имели в виду ступеньки лестницы, а не вокзала?"
Да, все верно

Цитата (Foreigner, 28.07.2020):
> троллейбус делал правый поворот, взбирался на довольно таки крутую горку, снова поворачивал направо и останавливался напротив входа в вокзал, дверьми к ступенькам.

Если я правильно понял, движение троллейбусов осуществлялось по часовой стрелке. Но как тогда он мог оказаться дверями к ступенькам? Или вы имели в виду ступеньки лестницы, а не вокзала?

"...можно сделать вывод, что троллейбусы подьезжали правым бортом к зданию вокзала"
Именно так, троллейбус делал правый поворот, взбирался на довольно таки крутую горку, снова поворачивал направо и останавливался напротив входа в вокзал, дверьми к ступенькам. Такой вариант заезда Тр7 помню еще в начале 80-х, потом эту линию демонтировали и сделали разворот как было на этом снимке
https://transphoto.org/photo/191844/
Одной из возможных причин демонтажа была крутизна горки, из-за чего зимой троллейбусы сильно буксовали на скользком подъеме (а разогнаться там было негде-два 90-градусных поворота).

Судя по прямому участку КС и близкому ее расположению к ступенькам вокзала, можно сделать вывод, что троллейбусы подьезжали правым бортом к зданию вокзала.

По этой фотографии можно определить направление движения троллейбусов?

https://www.pslava.info/KropyvnyvckyjM_a024-12,119366.html

Цитата (POTAPYCH, 27.07.2020):
> А что было на месте нынешней стоянки Тр5, 9?

К сожалению, у меня такой информации нет. Чуть выше, судя по сохранившейся табличке, находились платформы для отстоя междугородних автобусов:

http://ipic.su/img/img7/fs/F.1595867246.png

Цитата (Сергей.1991, 27.07.2020):
> http://ipic.su/img/img7/fs/Zal.1595861794.png

А я то думал, что было наоборот, правым бортом ко входу в вокзал...

А что было на месте нынешней стоянки Тр5, 9?

Схема троллейбусной линии в районе железнодорожного вокзала. 1980-е годы.

http://ipic.su/img/img7/fs/Zal.1595861794.png

Жаль, что демонтировали линию на Привокзальной площади...

Цитата (Foreigner, 14.07.2020):
> Что касается временных троллейбусных линий, то в начале 90-х, в связи с капитальной реконструкцией улицы Октябрськой революции (ныне Вокзальная) на участке от моста до поворота на переулок Училищный сеть была закольцована в двух направлениях:
> 1) Едущие сверху от автовокзала №2 троллейбусы поворачивали налево под мост и ехали по проспекту Винниченко как нынешний Тр5.
> 2) Едущие с центра подъезжали к мосту и вместо правого поворота, как сейчас, поворачивали налево и уходили вверх по улице (линии пересекались между собой временной крестовиной).

Есть у меня схема этой временной линии:

http://ipic.su/img/img7/fs/44A.1594788829.png

> Еще одна времянка была на перекрестке возле автовокзала №2. Тогда линии напротив Дендропарка еще не было и троллейбус едущий от Ковалевки (по видимому, тогдашний Тр9) поворачивал налево до Крытого рынка а там по техническому правому повороту выезжал на линию Тр2 вдоль Крытого Рынка. Потом такой очень неудобный зигзаг спрямили и сделали линию как она существует нынче.

Если я правильно понял, это была не временная линия, так как она использовалась в начале 80-х Тр1-а, а позже - Тр4.

http://ipic.su/img/img7/fs/1A.1594776426.png

Цитата (POTAPYCH, 14.07.2020):
> А где в городе была/есть улица Яна Томпа?

Большая Пермская.

По бывшей Яна Томпа сейчас рассекает Тр5 от облсуда до поворота к телецентру и наоборот :)
Что касается временных троллейбусных линий, то в начале 90-х, в связи с капитальной реконструкцией улицы Октябрськой революции (ныне Вокзальная) на участке от моста до поворота на переулок Училищный сеть была закольцована в двух направлениях:
1) Едущие сверху от автовокзала №2 троллейбусы поворачивали налево под мост и ехали по проспекту Винниченко как нынешний Тр5.
2) Едущие с центра подъезжали к мосту и вместо правого поворота, как сейчас, поворачивали налево и уходили вверх по улице (линии пересекались между собой временной крестовиной).
Еще одна времянка была на перекрестке возле автовокзала №2. Тогда линии напротив Дендропарка еще не было и троллейбус едущий от Ковалевки (по видимому, тогдашний Тр9) поворачивал налево до Крытого рынка а там по техническому правому повороту выезжал на линию Тр2 вдоль Крытого Рынка. Потом такой очень неудобный зигзаг спрямили и сделали линию как она существует нынче.

А где в городе была/есть улица Яна Томпа? Ни карты, ни сайт с переименованными улицами ничего подобного не выдал.

Цитата (POTAPYCH, 14.07.2020):
> В скором времени буду подавать онлайн-запрос в областной архив по поводу КП "КЭТ"

Это хорошая новость, а пока опубликую воспоминания одного из пользователей ФБ, которую я пару месяцев назад себе сохранил. Интересно будет посмотреть, какой процент этой информации совпадёт с архивной...

Тролейбусний рух в 1980-х та 1990-х роках

Написано за власними спогадами

В 1980-х та 1990-х роках у місті діяли такі маршрути:

№ 1. Лісопаркова - Обласна Лікарня.

Шлях проходження: Короленка - Аеропорт - Полтавська - 18 мікрорайон - Автостанція № 2 - проспект Правди (у зворотньому напрямку - по вулиці Академіка Корольова) - Обласна Лікарня. На лінії працювало 12 тролейбусів, інтервал був 6 -7 хвилин. У ранкові години пік виконував рейси до Студмістечка. У 1992 році розворотне кільце було перенесено на Промисловий проспект, а пікові рейси маршруту № 1 стали виконуватися до 101-го мікрорайону. В 1998 році на деякий час був скорочений до Швейної фабрики.

№ 1А. Лісопаркова - Друкмаш.

Шлях проходження: Короленка - Аеропорт - Полтавська - 18 мікрорайон - Автостанція № 2 - Критий Ринок - Героїв Сталинграда (у зворотньому напрямку - по проспекту Правди) - Волкова.

Контактної мережі по вулиці Яновського до 1990 року ще не існувало, тому тролейбуси робили поворот малого радіусу з Проспекту Правди на вулицю Героїв Сталінграда, при цьому у них часто злітали струмоприймачі, а за поворотом знаходилася зупинка. Це було доволі небезпечно для перехожих, тому в 1984 році маршрут № 1А припинив своє існування, а тролейбуси переставили на маршрут № 1, тим самим скоротивши інтервал на ньому до 5 хвилин.

№ 2 Друкмаш – Лісопаркова.

Шлях проходження: Волкова - Обласна Лікарня - Проспект Правди (у зворотньому напрямку –по вулиці Героїв Сталінграда) - Автостанція № 2 - Критий Ринок - Центр - Полтавська - Аеропорт - Короленка.

До подовження маршруту № 4 був основним маршрутом міста. Випуск становив близько 30 тролейбусів, інтервал - 2-3 хвилини. Пізніше на маршрутовказівниках стали вказувати кінотеатр "Ятрань" замість Друкмашу, ще пізніше - вулиця Волкова. В 1993 скорочений до Аеропорту, в 1998 - до площі Богдана Хмельницького. У 1999 році на маршруті працював один тролейбус з інтервалом близько 30 хвилин.

№ 3 Студмістечко – ТЕЦ

Шлях проходження: Обласна Лікарня - Автостанція №2 - Критий Ринок - Центр – Шевченка - Поповича.

Періодично скорочували до Залізничного Вокзалу. Развроротне кільце біля Залізничного Вокзалу приблизно до 1987-го року мало іншу конфігурацію, тому тролейбуси заходили на Привокзальну Площу, що було зручніше для пасажирів, так як не треба було тягнути важкі валізи вгору сходами. Випуск становив 10-12 машин, інтервал - близько 5 хвилин.

Примітно ще й те, що на цьому маршруті найдовше пропрацювали тролейбуси моделі ЗіУ-5 (приблизно - до 1983-го). У 1988 році подовжено до ДБК.

№4 Попова – Лісопаркова

Шлях проходження: Попова - Конєва (у зворотньому напрямку – по вулиці Героїв Сталінграда) - Автостанція № 2 – Критий Ринок – Центр – Полтавська – Аеропорт – Короленка.

В 1987-му році була побудована лінія на 102-й мікрорайон. Маршрут № 4 (кільцевий) став слідувати таким шляхом: Попова - Конєва – Правди - Жовтневої Революції - Шевченка - Центр - 50 років Жовтня - Героїв Сталінграда - Попова. На маршрутовказівниках було зазначено так: "вул. Космонавта Попова - Парк імені Леніна".

В 1988 році схема руху змінилася і маршрут став ходити до Аеропорту, в одному напрямку через центр міста, а в зворотному - через Ковалівку (18 мікрорайон).

В 1993 році маршрут №4 подовжений до Лісопаркової і на багато років стає (замість маршруту № 2) основним тролейбусним маршрутом міста. В 1990-і роки випуск тролейбусів на лінію становив 24 одиниці, а інтервал руху у години пік - 4 хвилини..

№ 5 ДБК – Аеропорт

Працював тільки у години пік. Випуск на лінію – один тролейбус.

Шлях проходження: Мурманська -101-й мікрорайон – АС-2 – Критий Ринок – Центр – Полтавська.

У 1990 році була відкрита нова лінія по тільки побудованому проспекту Винниченка. Спочатку по ньому пішли всі маршрути, які на той момент йшли через центр, тому що на центральній ділянці вулиці Карла Маркса (від Шевченка до Дзержинського) знімали асфальт і оголювали бруківку. Після ремонту вулиці Карла Маркса був запущений маршрут № 3А, який слідував від Студмістечка (з 1992-го – від 101-го мікрорайону) до Залізничного Вокзалу, роблячи пікові рейси до ДБК. В 1991 році його перенумерували в № 5.

Шлях проходження: 101-й мікрорайон – АС-2 – Критий Ринок – Центр – Винниченка – 18-й мікрорайон – Поповича.

На лінії працювали 8 тролейбусів, інтервал руху становив 5 хвилин.

№ 6 Залізничний Вокзал – Лісопаркова.

Шлях проходження: Медведєва - Полтавська - Аеропорт - Короленка. До 1995 року слідував за такою схемою в обох напрямках, далі в бік вокзалу став їхати через Центр - проспект Винниченка - 18 мікрорайон. У зворотному напрямку схема руху маршруту не змінилася. На лінії працювали дві машини, інтервал становив 25 хвилин. З 1997 року кількість поїздів і електричок стало скорочуватися і тролейбус став ходити тільки до їх прибуття, а окремого випуску вже не було, тролейбус 5-го маршруту, який прибував до Залізничного вокзалу, робив рейс на Лісопаркову. З 1998 року тролейбус 6-го маршрута став слідувати від Лісопаркової до площі Богдана Хмельницького. Випуск на лінію становив 2 тролейбуси. Спеціально для цього маршруту був змонтований лівий поворот з Преображенської на Велику Перспективну. Маршрут № 6 був скасований у 1999 році.

№ 7. Студмістечко – Залізничний Вокзал.

В 1992 році був подовжений до 101-го мікрорайону.

Шлях проходження: Обласна Лікарня – Академіка Корольова (у зворотньому напрямку – по проспекту Правди) – АС-2 – 18-й мікрорайон – Поповича. Періодично подовжувався до ТЕЦ. Випуск на лінію становив 6 тролейбусів, інтервал - 10 хвилин.

№ 8. ДБК – Лісопаркова.

Шлях проходження: Мурманська - !01-й мікрорайон – Обласна Лікарня – АС-2 – Критий Ринок – Центр – Полтавська – Аеропорт – Короленка. Випуск на лінію становив 10 машин, інтервал – 7-8 хвилин. Був скасований у 1984 році.

В 1987 році була відкрита нова версія маршруту, яка до 1991 року носила № 4А. Маршрут ходив від Попова до Аеропорту через 18 мікрорайон, а в зворотньому напрямку - через Центр, періодично короткочасно змінюючи схему руху. З 1993 року став ходити через 18 мікрорайон в обох напрямках. Випуск на лінію становив 6 машин, інтервал руху – 10 хвилин.

№ 9. Жадова – Залізничний Вокзал.

Шлях проходження: Конєва (у зворотньому напрямку – по вулиці Героїв Сталінграда) – Обласна лікарня - АС-2 – Критий Ринок – 18-й мікрорайон – Поповича. Маршрут був відкритий в 1995 році. Випуск становив 4 тролейбуси, інтервал руху - 15 хвилин.

№ 10.Жадова – Аеропорт.

Маршрут відкритий у вересні 1993 року, на День міста. Буквально за лічені тижні і без жодного проекту була побудована лінія на Жадова, роботи по монтажу тривали всю ніч перед відкриттям і рівно опівдні по новій лінії пройшов перший тролейбус з першими особами міста. Це була машина з бортовим номером 239. Випуск на лінію склав 4 тролейбуси, інтервал руху - 7-8 хвилин. Маршрут проходження: Жадова - Обласна лікарня - АС-2 - Критий Ринок - Жадова (кільцевий). З 1994 року подовжений до площі Богдана Хмельницького із значним збільшенням випуску (12 одиниць). Влітку 1995-го починається реконструкція площі Богдана Хмельницького та маршрут № 10 подовжується до Швейної Фабрики, випуск на лінію становить вже 14 одиниць, а все

розворотне кільце на площі Дружби Народів і вулиця Маланюка були заставлені тролейбусами, які там відстоювалися. Перша випущена на лінію "гармошка" ("Київ-11", бортовий №255) була закріплена саме на цьому маршруті.

У 1999 році був подовжений до Аеропорту.

№11 (кільцевий) Обласна Лікарня – Готель "Київ".

Шлях проходження: Академіка Корольова - АС-2 - 18 мікрорайон - Шевченка - Центр - Обласна лікарня. Оборотний рейс становив 45 хвилин, на лінії працювало 2 тролейбуси. Перші кілька місяців роботи маршрут вказувався так: ГІ, що в рівній мірі можна було розцінити і як цифру 11 і як букву П (пробний).

Маршрут “А”. Друкмаш – готель ”Київ”.

Кільцевій, піковий, працював по робочих днях. Шлях проходження: Друкмаш - 18-й мікрорайон - Шевченка - Центр - Друкмаш. Випуск: 4 машини, інтервал 10 хвилин. Маршрут був скасований в 1984-му році.



Окремо варто описати початкові версії маршрутів № 9, 10 та 11. Ці маршрути були відкриті на час ремонту Карла Маркса на відрізку від Яна Томпа до 50 років Жовтня.

Маршрут № 9 (кільцевий). Центр - проспект Винниченка - Жовтневої Революції - Шевченка - Центр. Оборотний рейс становив 15 хвилин, на лінії працював один тролейбус. Після закінчення ремонту дороги, на відміну від маршрутів №10 та 11, скасований не був і пропрацював до 1994 року.

Маршрут № 10. Лісопаркова - Центр - 18-й мікрорайон - Медведєва - Лісопаркова. Напівкільцевий, за годинниковою стрілкою.

Маршрут № 11 їздив в протилежному від 10-го маршруту напрямку, тобто - Лісопаркова - Медведєва - 18-й мікрорайон - Центр - Лісопаркова, проти годинникової стрілки.



Вартість проїзду



В 1980-ті роки вартість проїзду в тролейбусах становила 4 копійки, в автобусах - 5. Колір тексту на тролейбусних квитках був переважно синім. Квитки можна було придбати в касах, які були розташовані біля зупиночних павільйонів, а також в деяких продовольчих магазинах. В кінці 1980-х років з'явилися автомати, які продавали квитки. Вони були двох видів: одні видавали решту, інші - ні. Існувала також можливість придбання квитків у водія - 5 квитків на суму 20 копійок, без решти. В 1990-му році вартість проїзду в автобусах і тролейбусах зрівняли і квитки стали загальними на всі види транспорту, але так тривало недовго, так як КТУ і АТП 13527 не змогли поділити виручку.

У травні 1991 року вийшла Постанова Держкомцін про підвищення тарифу до 15 копійок за одну поїздку. Спочатку квитків такого номіналу не було і компостувати необхідно було відразу три квитки. З осені того ж року вартість проїзду вже становила 30 копійок. В 1992 році тариф становив 50 копійок, трохи пізніше 1 рубль, а під кінець року - 5 крб. В 1993 році тариф теж піднімався тричі: 10, 50 і під кінець року склав 100 крб. У тролейбусах з'являються кондуктори, а компостерна система та продаж одноразових квитків заздалегідь були скасовані. З початку 1994 року тариф піднімається до 1000 крб, а під кінець року вже до 10000. В 1995 році вперше за кілька років вартість проїзду залишається незмінною. В 1996 році пасажирів очікує дворазове підняття тарифу, а після грошової реформи у вересні 20000 крб. стають 20 копійками.
В 1997 році з'являються тролейбуси з написом "Додатковий", вартість у яких становить 30 копійок, а пільги не діють. Експеримент тривав недовго і вже до кінця 1997 року вартість проїзду на всіх тролейбусах склала 25 копійок. В 1998 році проїзд подорожчав до 30 копійок.


У 1980-х роках рухомий склад регулярно поповнювався новими тролейбусами, а з 1992 року поставки нової техніки припинилися, але КЕТ, раніше КТУ (Кіровоградське Тролейбусне Управління) за інерцією списав кілька одиниць старої техніки. У 1993 році відкрився новий маршрут і рухомого складу стало катастрофічно не вистачати, тому міська влада замислилася над купівлею нової техніки. У 1994 році ця ідея була реалізована - придбані п'ять тролейбусів "ЗіУ 682Г" та два "ЮМЗ Т2". У 1995 році було куплено 11 вживаних тролейбусів (3 одиниці пішли на запчастини), які раніше екплуатувалися в Києві. Це були "Київ 11-у" і перші в історії міста зчленовані тролейбуси "Київ - 11" (2 одиниці). Кількість рухомого складу на балансі КЕТ у 1998 році становила 101 одиницю.

У 1980-х роках, крім пасажирських, були ще й тролейбуси-столові та тролейбус, в якому продавали квіти. Досить тривалий час цей тролейбус стояв навпроти площі Кірова. У 1990-ті роки з'явилися і "хлібні" тролейбуси.

Маршрути тролейбусів ділилися на бригади. Керував бригадами начальник маршруту, також були водії-бригадири. На другу половину 1990-х це виглядало так: 1-а бригада - маршрути № 1, 8, 10; 2-а - № 3, 5, 7, 9, 11; 3-тя - №2, 4, 6.



Тимчасові лінії

На час будівництва нового центрального мосту по вулиці Карла Маркса {приблизно - 1981-1982 р.) рух тролейбусів здійснювався по провулку Василівському, вулицями Островського і Карла Лібкнехта.

У 1988-му році, на час капітального ремонту відрізку вулиці Героїв Сталінграда (від Волкова до Пацаєва), тролейбусна лінія була перенесена на дорогу, яка проходила ближче до Друкмашу.

В скором времени буду подавать онлайн-запрос в областной архив по поводу КП "КЭТ", оффлайн в связи с карантином они не принимают.
Есть такой шанс закрыть пробелы в БД советской эпохи.

Читал, что ЗиУ-5 в качестве линейных эксплуатировались в Кировограде приблизительно до 1983 года. Интересно, до какого года проработали Киев-6? Ведь теоретически могли эксплуатироваться в 1980-е, но, вроде бы, до этого времени они не дожили.