Комментарии на фотографии автора Евгений Павленко

Цитата (pirat77, 03.09.2015):
> помню, что тогда из поля зрения московских любителей пропали сразу 4 (четыре) двухдверных вагона,
> Кто прольёт свет на их московское "происхождение" - буду благодарен! ;)

Номера этих 4 вагонов известны?

Автор Николай Абросимов

Фотограф Н.Г. Абросимов.
Указано 18 мая 1978 г.
https://transphoto.org/photo/1774824
https://vk.com/nikolaiabrosimov?w=wall-178390544_4005

То есть можно связать записи?

Цитата (Сэм, 01.02.2023):
> На том фото не похоже, что у 4598 старый бампер

Есть фото 4598 крупно и там видно, что бампер старый, с вваренной внутрь буксировочной вилкой. И изогнут примерно как тот, что видно на раннем фото 2163.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 01.02.2023):
> Как раз наоборот, он похоже 1985 года или моложе, судя по светотехнике

Да, именно это я и хотел написать, ближе к ночи голова уже плохо соображала :) На том фото не похоже, что у 4598 старый бампер

Цитата (Дмитрий Касаткин, 01.02.2023):
> Как раз наоборот, он похоже 1985 года или моложе, судя по светотехнике. И явно из Октябрьского депо,
Если при КР бампер меняли,то по внешним признаками и 5603 также подходит

Цитата (Сэм, 31.01.2023):
> Судя по фото Томаса Фишера, вагон старше 1984 года

Как раз наоборот, он похоже 1985 года или моложе, судя по светотехнике. И явно из Октябрьского депо, судя по барабанам на пульте. По кривому бамперу от двухдверного вагона очень похож на 4598. Вот он на этом фото на заднем плане: https://transphoto.org/photo/1717263/

Судя по фото Томаса Фишера, вагон старше 1984 года

Если достоверно,что это 1984г.в.-то это могут быть только 5530 либо 5535

Его труп до сих пор там держат?

Шлифуют вроде как камнями абразивными, и, конечно, с водой, но, думаю, и для балласта цистерны тоже нужны.

Должно быть вода используется для охлаждения фрез.

Цитата (fishboot, 26.04.2012):
> Есть вопрос, вагоны 868 и 869 изначально работали по одиночке т. е. сразу после поступления из Москвы?

Лично я заметил 868 в депо гораздо раньше, чем 869.

Если интересно, вот мои личные наблюдения (я тогда был сотрудником АВС): летом 1992 года в ГТД на территории появляется ОДИН бело-желтый вагон, через некоторое время обретший номер 868 (номер был нанесён красным цветом, шрифт - стандартный "деповской" того времени, рубленные скругления цифр, не ВРМ!). Вагон долго не выдавали на линию, он тёрся все время на 8-9 канавах. Поздней осенью (где-то середина ноября) его все же выдали в работу. И где-то осенью же - появился 869-й, и тоже далеко не сразу пошел на линию. Зимой работали оба вагона.
В салоне однозначно чувствовалась рука ТРЗ Волочаевская: сине-желтый салон, на пульте надписи сделаны "от руки" под полосками оргстекла.. По 868 (отопление) могу сказать - исключительно тёплая машина была! Очень контрастировала с местными вагонами, субъективно :)

Если честно, - не помню, чтобы эти два вагона вообще когда-то работали в СМЕ.

Еще один момент - про московские номера этих вагонов. Я так нигде и не нашел следов этих номеров, в рассылке 1520mm мы как-то публично обсуждали этот момент, но так и не докопались до истины, помню, что тогда из поля зрения московских любителей пропали сразу 4 (четыре) двухдверных вагона, так что оставалось только гадать..
Кто прольёт свет на их московское "происхождение" - буду благодарен! ;)

Справа виден "квадро" КТМ-5, как в Москве.

Нет, у 16 ничего не светится кроме фар...
Просто маляру показалось, что так будет красивее. Возможно раньше там действительно были фонари.

Щеточный барабан собирается из стальных колец с прикреплёнными на них щётками. Видимо сняли крайние кольца для замены. В этом году они на месте.

Такой поезд одновагонный.

Цитата (Пашка, 28.08.2010)
> не, мне кажется они работоспособны и для чего-то служат

баки с водой

По поводу сцепного прибора.

Это стандартная сцепка буферного типа, использовавшаяся до появления приборов типа "рукопожатие". Особенность её в том, что она способна выдерживать нагрузки при буксировке необмоторенного прицепного вагона моторным головным.

Как только появились трамвайные поезда, состоящие из одинаковых моторных вагонов, работающих по системе многих единиц, буферные сцепки начали отходить в прошлое. Их сменили облегчённые сцепки типа "рукопожатие", от которых не требовалось выдерживать значительные нагрузки.

Ещё может быть «Снят с баланса».