Комментарии на фотографии автора McFly

1 апреля 2024 года у 1-чки в 5 раз произойдет перерождение:
https://vk.com/deptrans_omsk?w=wall-214366291_2705
https://vk.com/deptrans_omsk?w=wall-214366291_2709

Концентрация обесточек для трамвая на этом перекрёстке была запредельная.

Цитата (McFly, 09.12.2022):
> Двери после нажатия кнопки закрытия закрываются не сразу. После некой паузы происходит объявление "Осторожно, двери закрываются" и двери одновременно с объявлением закрываются. Можно было хотя бы объявление сделать одномоментным с нажатием на кнопку, а уже после - само закрытие дверей.

Как на автономных Авангардах с эпро при нажатии общей кнопки закрытия, при нажатии отдельных кнопок на каждую дверь двери закрываются сразу. Эпрооо.

- Кнопка "Борт" (адресное открытие дверей) тоже с левой стороны. Если её использовать, это неудобно. Ну и другие минусы:
- Кнопки на левой панели, а также кнопки открытия/закрытия дверей хлипкие и сделаны целиком с панелью, на которой они находятся. При выходе из строя какой-либо кнопки нужно менять целиком панель со всеми кнопками. Что и произошло с одним из вагонов.
- Салонное зеркало в кабине очень высоко под потолком. Выше, чем в стандартных Пчёлах.
- Неудобный контроллер. Ручка не поворачивается, держал его абы как, в итоге после смены сутки не чувствовал большого пальца.
- И снова шумный калорифер кабины. Такой же, как в салоне. Перед остановками и перекрёстками приходится выключать, чтобы слышать обстановку вокруг.
- Неправильное цветовое отображение дверей на экране. Зелёные двери - закрыто. Красные двери - открыто. А должно быть наоборот.
- Двери после нажатия кнопки закрытия закрываются не сразу. После некой паузы происходит объявление "Осторожно, двери закрываются" и двери одновременно с объявлением закрываются. Можно было хотя бы объявление сделать одномоментным с нажатием на кнопку, а уже после - само закрытие дверей.
- Если водительская дверь открыта, то сзади моргает жёлтый треугольник "Внимание, пассажир". В жару из-за этого с открытой дверью не поездишь. Кондиционеры не все любят.
- Подача песка из песочниц сделана не с помощью шиберных заслонок, а с помощью каких-то вращающихся валиков, из-за чего объём подачи песка сравним с тем, как пищу посыпают щепоткой соли. Песочные рукава также в 2-3 раза уже обычных. Итог - формально песочницы есть, а толку от них нет.
- Сиденье водителя прикручено не к полу, а к фанере, и всё это безобразие можно двигать во все стороны, как на дроволётах. Зато с ремнём безопасности, чтобы можно было вместе с креслом улететь в лобовое стекло.
- Форточка в кабине водителя высоко. Выше, чем в стандартной Пчеле.
- После такого ремонта могли бы доп зеркала поставить для обзора мёртвых зон. Их нет.
- На позиции Т1 плавное торможение, на Т2 уже резковато.

Есть и плюсы:
- Динамические характеристики воодушевляют. Вагон очень шустрый, быстрый, быстро разгоняется. Из-за этого в целом впечатления от вагона скорее положительные.
- От кнопки рельсового тормоза звонок не звенит.
- Дверь водителя можно открыть частично на любой угол. Если опустить тот факт, что при этом сзади моргает треугольник, то такая возможность - это хороший плюс.

Все-таки делать дисплей камер с левой стороны - бред. Водитель должен контролировать посадку по зеркалам, а они справа, монитор должен помогать, он тоже должен быть справа, чтобы надо было просто перевести взгляд, а не вертеть головой!

Вид шикарный, согласен!

А в Екатеринбурге таких конечных мало... А ведь там СМЕ много и маршрутов гораздо больше. Оттого там и обеды всего по 15 минут, а на конечной Машиностроителей, которая гораздо меньше этой конечной, но на которую приходится шесть маршрутов, обеды всего по 12 минут. Но зато там в соответствии с трудовым законодательством эти короткие перерывы на обед считаются рабочим временем, из-за чего и смены у водителей получаются короче по времени.

Цитата (McFly, 28.12.2021):
> Ключевое слово "может". А надо, чтобы было "должен". У меня нет претензий к трамваю, как к виду транспорта. Иначе бы я не работал водителем трамвая. Все камни - в сторону организации движения (точнее, её отсутствия) и летят они в ДОДД, ГИБДД и наверное КпТ. Все радостные новости о развитии трамвая в СПб - это пыль в глаза. Купили / купят вагоны - ну и что? На первом месте - организация движения. На втором - инфраструктура. И только на третьем - подвижной состав

Инфраструктуру как раз и будут обновлять, деньги на это выделены, но ещё помимо инфраструктуры нужно обособлять линии, на той же Садовой планируется, на Среднем проспекте, но далеко не факт, что эти планы будут осуществляться

Цитата (APTEMKI, 28.12.2021):
> Ну же нет! Трамвай лучше автобуса в миллион раз!

Здесь только эмоции. С тем же успехом я тогда могу сказать, что самолёт лучше трамвая в миллиард раз. Не устану повторять: есть вещи несравнимые. У каждого вида транспорта своя ниша.

Цитата (APTEMKI, 28.12.2021):
> Он экологический чистый

Это вообще должно быть последним аргументом в пользу трамвая. Да, это плюс, но самый незначительный по сравнению с другими плюсами. Думаю, вряд ли бы только из-за экологии могли образоваться такие системы как "Чижик" и "Славянка". (Хоть последней ещё нет в реале, но проектирование уже закончено и в следующем году обещают начать строительство.)

Цитата (APTEMKI, 28.12.2021):
> и может ходить как метро.

Ключевое слово "может". А надо, чтобы было "должен". У меня нет претензий к трамваю, как к виду транспорта. Иначе бы я не работал водителем трамвая. Все камни - в сторону организации движения (точнее, её отсутствия) и летят они в ДОДД, ГИБДД и наверное КпТ. Все радостные новости о развитии трамвая в СПб - это пыль в глаза. Купили / купят вагоны - ну и что? На первом месте - организация движения. На втором - инфраструктура. И только на третьем - подвижной состав. Ненавижу ЛВС-86, но лучше ехать на ведре, чем стоять на новеньком трамвае в пробке или из-за ДТП в ожидании приезда экипажа ДПС по 50 минут. Инфраструктура тоже устаревшая, хотя пути на сети 1го парка в большинстве хорошие. А стрелки - по прежнему такие, по которым надо ехать 5 км/ч (иначе вагон может разъехаться и если скорость будет выше, то последствия будут хуже). Никакого подогрева нет, поэтому каждую снежную зиму их отключают и водители трамваев превращаются ещё и в дворников: мало выйти с ломиком, стрелку надо прочистить метлой, ибо она забита смятым машинами снегом, а если этого не сделать, перо до конца не переведётся. Единственная импортная стрелка с подогревом на пл. Репина - лучшая с водительской точки зрения, но ГЭТ намучился с её обслуживанием. Подогрев долгое время не работал, наконец восстановили. Из четырёх стрелок на узле только одна рабочая. У трёх других давно сняли лиры и те стрелки даже ломиком не перевести. Поэтому 3-ки ездят в разворот по схеме Репина-Тургенева-Стачек и обратно Стачек-Тургенева-Репина. Хотя поначалу, когда узел отремонтировали, можно было напрямую с Репина свернуть в сторону Стачек и обратно, и 3-ки так ездили, когда надо было. Это всё, что нужно знать о возможностях обслуживания современных спецчастей ГЭТом.

Цитата (Сергей Мурашов, 28.12.2021):
> но трамвай 16 маршрута это делать не сможет никогда, у

Значит, надо чтобы он ходил раз в 2 часа по расписанию, но по СМЕ из трёх вагонов битком :)

Цитата (APTEMKI, 28.12.2021):
> Может перевозить гигантское количество людей, его можно сцеплять в системы, и.т.д.

Трамвай вообще может это делать, но трамвай 16 маршрута это делать не сможет никогда, у него автобусный пасспоток.

Цитата (APTEMKI, 28.12.2021):
> Но на встречку-то выезжать нельзя!

Я же сказал: ПОПУТНОГО направления.

Цитата (Кирилл Алексеев, 27.12.2021):
> Если не запрещено дорожным знаком, разметкой, то водители вправе двигаться по трамвайным путям попутного направления. Но они не должны создавать помех движению трамвая.



Но на встречку-то выезжать нельзя!


Цитата (McFly, 27.12.2021):
> Конкретно на 16, объективно, если бы пустили автобус, то было бы быстрее. Потому что зачастую именно по путям не проехать из-за поворачивающих налево, а правые полосы свободны.
>

Ну же нет! Трамвай лучше автобуса в миллион раз! Он экологический чистый и может ходить как метро. Может перевозить гигантское количество людей, его можно сцеплять в системы, и.т.д.

Именно о трамвае на Садовой и по Троицкому мосту и речь. Эта линия могла бы стать фактически дополнительной линией метро, хорошец поперечной связкой, если бы трамвай был по-настоящему выделен. Желательно поребриком и с посадочными платформами. А сейчас это, к сожалению, бесполезный аттракцион раз в полчаса.

Цитата (fun, 26.12.2021):
> А где она есть, все равно машины едут.
Рядышком, на Загородном, трамвайные пути отделены сплошной полосой. По крайней мере, года два назад её наблюдал. Однако, нарисована она по габариту рельса, а не вагона, поэтому, даже при свободных путях, тот же многострадальный 16 трамвай проехать не мог, ибо ничего не нарушающие авто были ему негабаритом.

Цитата (fun, 26.12.2021):
> Учитывая то, что трамваи ходят раз полчаса, то вряд ли автомобили на путях кому-то мешают.
Где конкретно? Это голословные утверждения.
Насчёт линий 16 и 40 трам., там, где они ходят, как единственные маршруты, ещё может быть. Насчёт других оставшихся в центре линий, нет.
И например на Куйбышева, на Кузнечном и Свечном пер. трамваи из за машин не могут проехать столько светофорных циклов.
А так как там маршрутов несколько, интервалы нормальные, это ещё и усугубляется.

Цитата (Den.S, 26.12.2021):
> А вот такой вопрос: а записи с камер, установленных на ОТ, никуда не передаются? Кто-то из наших чиновников хвастался, что нарушителей будут привлекать подобным образом, передавая записи в ГИБДД.

Где-то было что-то типа системы "паркон", вроде на 48 маршруте, не знаю, как там успехи. А в 1 парке давно была система передачи записи нарушений "вручную". Водитель трамвая мог по заезду в парк в специальном журнале написать номер вагона, время и суть нарушения ПДД сторонним транспортом, после чего работниками парка просматривалась видеозапись с вагона и передавалась в ГИБДД. Не знаю, насколько это было эффективно, но с тех пор в БД парка поменялось несколько людей и данной системы уже давно нет, никто про эти журналы и не помнит.

Цитата (fun, 26.12.2021):
> Вместе с тем, я и сам, оказываясь в Питере за рулем, с радостью езжу по трамвайным путям (не выделенным разметкой), т.к. по ним значительно быстрее, чем стоять в полосе.

Конкретно на 16, объективно, если бы пустили автобус, то было бы быстрее. Потому что зачастую именно по путям не проехать из-за поворачивающих налево, а правые полосы свободны.

Цитата (fun, 26.12.2021):
> Учитывая то, что трамваи ходят раз полчаса, то вряд ли автомобили на путях кому-то мешают.

Именно потому и ходят раз в пол часа. Потому что застревают в таких пробках.

Цитата (Кирилл Алексеев, 26.12.2021):
> Если не запрещено дорожным знаком, разметкой, то водители вправе двигаться по трамвайным путям попутного направления. Но они не должны создавать помех движению трамвая.

И только если заняты все остальные полосы движения.

Цитата (Сергей Мурашов, 26.12.2021):
> На попутных рельсах, увы, шинокопытные ничего не нарушают.

Если не запрещено дорожным знаком, разметкой, то водители вправе двигаться по трамвайным путям попутного направления. Но они не должны создавать помех движению трамвая.

Цитата (Виктор Селезнев, 26.12.2021):
> Цитата (Антон Чиграй, 26.12.2021):
> > На полосы делится проезжая часть
>
> Однако пункты 8.5 и 9.6 ПДД РФ прямо дают возможность регулировать движение по трамвайным путям как разметкой, так и знаками 5.15.1 и 5.15.2. Считать трамвайные пути категорически не проезжей частью идея, конечно, интересная, вот только расскажите об этом в городах с настолько узкими улицами, что там и по одной полосе левым колесом на трамвае ;).

С точки зрения ПДД трамвайные пути не являются проезжей частью, однако в определённых случаях Правила допускают движение по ним в попутном направлении.

Всегда обидно за трамвай в центре Питера, он совершенно не в выигрышном положении на дороге, никакого толком обособления, хотя бы разметкой. А где она есть, все равно машины едут.


Вместе с тем, я и сам, оказываясь в Питере за рулем, с радостью езжу по трамвайным путям (не выделенным разметкой), т.к. по ним значительно быстрее, чем стоять в полосе. Учитывая то, что трамваи ходят раз полчаса, то вряд ли автомобили на путях кому-то мешают.