Комментарии к фотографиям из города Роттердам (метрополитен)

Ага, то-то они почти сразу и без основной массы разбирательств "нашли виноватого" в одной авиационной аварии, о которой тут говорить в сколь-либо больших подробностях не стоит ввиду красной надписи. Хотя конечно возможно тот закон запрещает говорить о причинах только аварий произошедших на своей земле, либо принадлежность судна играет решающую роль...

Цитата (Atlantis, 05.11.2020):
> В чём причина инцидента?

Как мне объяснили местные, ввиду правовых особенностей в Нидерландах, об истиной причине аварии мы не узнаем ещё долго, вплоть до точного выяснений всех обстоятельств. Причём законы выполняются на столько, что не могу найти в сети даже спекулятивных обсуждений причин аварии.

Цитата (Cypok, 06.11.2020):
> это съезд за станцией.

Более того, это отстойник вагонов за съездом и оборотом за станцией.

Нет, пассажиров в салоне не было, это съезд за станцией.

Может, я где-то что-то пропустил, но были ли пассажиры в вагоне, если да, то представляю, что они пережили.

Интересный подробный анализ как проектировались и из чего сделаны хвосты был только что опубликован на соотв. профессиональном сайте:

https://www.innovationintextiles.com/com...-train/

(Русский перевод - ниже)

> In 2001, Solico was commissioned by the Municipality of Rotterdam to provide structural engineering for two composite whale tails reaching twelve and fourteen metres high respectively. Rotterdam experiences a lot of strong winds, which has resulted in vibration issues with other nearby projects. To avoid having these same issues in the whale tails, their shapes were tested in a wind tunnel. The results were used by Solico to design strong and stiff composite whale tails. This was done by extensive Finite Element Analysis (FEA) analyses. Maropol built and installed the two giant tails.

> The whale tails consist of two parts, which are referred to as the ‘body’ and the ‘tail’. The body has a steel lattice interior structure, cladded with 6 mm glassfibre reinforced polyester. The tail, on which the metro train rested, doesn’t include a steel support, and the load is taken by the composite material alone. A lightning conductor is integrated in the tail.

> Peter Globevnik, the head structural engineer behind the tails at Solico, commented: “The shape of the fluke on the whale tail makes a perfect wing. We knew that this could get a lot of lift force with the wind which presented us an engineering challenge.” Fortunately, the stiff and strong structure of the tail was able to catch the metro.

Автоматический перевод с проверкой:

> В 2001 году муниципалитет Роттердама поручил компании Solico выполнить проектирование конструкций для двух составных китовых хвостов, достигающих двенадцати и четырнадцати метров в высоту соответственно. В Роттердаме много сильных ветров, что приводит к проблемам с вибрацией в других близлежащих проектах. Чтобы избежать подобных проблем с хвостами китов, их формы были проверены в аэродинамической трубе. Результаты были использованы Solico для разработки прочных и жестких составных китовых хвостов. Это было сделано путем обширного анализа методом конечно-элементного анализа (FEA). Компания Maropol построила и установила два гигантских хвоста.

> Хвосты кита состоят из двух частей, которые можно обозначить как "тело" и "хвост". "Тело" имеет внутреннюю стальную решетчатую конструкцию, облицованную полиэстером, армированным стекловолокном толщиной 6 мм. Хвостовая часть, на которую опирался поезд метро, ​​не имеет стальной основы, и всю нагрузку принял на себя только композиционный материал. В хвостовой части встроен громоотвод.

> Питер Глобевник, главный инженер-конструктор проекта хвостов компании Solico прокомментировал: "Форма хвостового плавника кита создаёт как бы идеальное крыло. Мы знали, что это может вызвать большую подъемную силу в случае ветра, что было для нас сложной инженерной задачей". К счастью, жесткая и прочная конструкция хвоста смогла удержать поезд метро.

В чём причина инцидента?

Где-то по ходу обсуждаемого дня видел сообщение просто о возможных задрежках в движении на линии. Межпутные переходники есть как за конечной станцией, так и до станции. Не вижу проблем сохранить движение, тем более зная Голландию.

А станция метро действовала с момента аварии или была закрыта?

Цитата (Мистер Гуй, 05.11.2020):
> Не перепутал урбанистов с чиновниками или частниками-маршрутчиками?

Так а чей заказ выполняют урбанисты? Не чиновников ли, которым хочется меньше думать, но доходы иметь? И они категорически не замечают того факта, что в Москве 5 тысяч человек на квадратный километр даже с учётом Новой Москвы, а есть места, где и все 25 тысяч человек на квадратный километр, а тут на фото такого и близко нет. Наоборот, они поддерживают уплотнение Москвы.

Вот этот вот домик с покатой крышей в котором живут от силы 5 семей имеет размеры 14 на 60, столько же занимают 3 подъезда моей семнадцатиэтажки(16 жилых этажей) в которых размещаются 192 квартиры и вы хотите сделать тут так же, как там? И да, парковок на спутнике этого района Роттердама чуть ли не больше, чем в моём ЖК:)

Цитата (Мистер Гуй, 05.11.2020):
> Какая-то ненаучная фантастика.

Что в ней не научного? А откуда такое фанатение к Татрам на уровне трамвайного управления?:) А ненависть к троллейбусам явно растущая оттуда же.

Пипец! Я несколько дней смотрел на эти превьюшки с аварией, не открывал их, полагая, что это просто какая-то инсталляция с метро и китами...

Цитата (Володя, 05.11.2020):
> нужен ли ночной автобус в московский быстрорастущий район с населением 38 тысяч и большинство транспортных фанатов там считало, что возить будет некого;)

вопрос менталитета
у нас всё еще понты выше реального удобства пользования ОТ

поэтому велика вероятность, что возить этому ночнику все-таки будет некого

Цитата (Володя, 04.11.2020):
> Сразу начнутся крики от тех же урбанистов о том, что метро возит воздух и вообще, тут ПАЗик раз в полчаса достаточен!

Не перепутал урбанистов с чиновниками или частниками-маршрутчиками? Это как раз они в основном так считают. Вот недавно на "жёлтом" сайте характерные примеры приводились из Омска - деятелей как первого, так и второго рода: http://fotobus.msk.ru/photo/2077134/#1391667 + http://fotobus.msk.ru/photo/2347879/#1392414

Цитата (Володя, 05.11.2020):
> с точки зрения транспортных фанатов...а ведь они часто вырастают и становятся транспортными чиновниками.

Какая-то ненаучная фантастика. Или это про Митяна Грубого?

Цитата (BaronRojo, 05.11.2020):
> Вряд ли конец линии в город/район общим населением 70000 человек

Где-то месяц назад на транспортном форуме обсуждал нужен ли ночной автобус в московский быстрорастущий район с населением 38 тысяч и большинство транспортных фанатов там считало, что возить будет некого;) так что линия метро в район м населением 70 тысяч - это то же не однозначно нужная вещь с точки зрения транспортных фанатов...а ведь они часто вырастают и становятся транспортными чиновниками.

Цитата (Володя, 04.11.2020):
> 2 км на север от станции.
>

Всё равно не увидел. (upd) Хотя таки нашёл. Правда это не то, что есть типичной многоуровневой развязкой, потому что второй уровень (как и весь дублер Грунэ Крёйсвег) предназначен исключительно для автобусов (плюс в одном месте параллельно пустили велосипеды. И если бы решили, что автобусы могут ехать в общем потоке или на выделенной полосе на основной улице/дороге, то там не было бы второго уровня.


Цитата (Володя, 04.11.2020):
> По нашим меркам это - посёлок таунхаусов. Ну какие в посёлке таунхаусов "магистральные улицы" У нас были бы дворовые проезды и знак "жилая зона" то есть, 20.
>

Ну окраина города в пригороде. Вполне логично, что там блокированные частные дома и квартирные 2-5 этажей.


Цитата (Володя, 04.11.2020):
> Я считаю, что такой район в СНГ невозможен. Сразу начнутся крики от тех же урбанистов о том, что метро возит воздух и вообще, тут ПАЗик раз в полчаса достаточен! У нас же главный критерий - большая набитая в мясо вместимость. И набиться она должна с первой станции.
>

Вряд ли конец линии в город/район общим населением 70000 человек вызвала бы прям много возмущения. А если бы там стоял чисто этот самый Вогелензанг на 5000 жителей, то туда вряд ли тянули бы метро.


Цитата (Дима Канеки, 04.11.2020):
> P.S. И проспекты в районе всё-таки есть.


Которые остаются вполне себе человеческими улицами, а не шоссе.

Цитата (Володя, 04.11.2020):
> Я считаю, что такой район в СНГ невозможен.

С метро на эстакаде - действительно невозможен.
А так в России есть вполне удачные примеры таунхаусных районов. И просто немногоэтажных без проспектов под окнами.

P.S. И проспекты в районе всё-таки есть.

Цитата (BaronRojo, 04.11.2020):
> Где именно, я на карте не заметил.

2 км на север от станции.

Цитата (BaronRojo, 04.11.2020):
> По нашим меркам ущемляет: магистральные улицы с 1-2 полосами движения в каждую сторону,

По нашим меркам это - посёлок таунхаусов. Ну какие в посёлке таунхаусов "магистральные улицы" У нас были бы дворовые проезды и знак "жилая зона" то есть, 20.

Я считаю, что такой район в СНГ невозможен. Сразу начнутся крики от тех же урбанистов о том, что метро возит воздух и вообще, тут ПАЗик раз в полчаса достаточен! У нас же главный критерий - большая набитая в мясо вместимость. И набиться она должна с первой станции.

Это не говорит о том, что я что-то против имею этого района - тут всё правильно: есть разные возможности уехать и нет никаких крайностей.

Так-то район не новый: 1983-85 годов.


Цитата (Володя, 04.11.2020):
> не ущемляет их способы передвижения

По нашим меркам ущемляет: магистральные улицы с 1-2 полосами движения в каждую сторону, при том метра 3 шириной, что у нас некоторые люди считают уже ущемлением.
Плюс куча зон 30, а второстепенные улицы вообще бывают с одной полосой в две стороны.


Цитата (Володя, 04.11.2020):
> Особо по-урбанстки в СНГшном плане выглядит двухуровневая кольцевая развязка на выезде из района.

Где именно, я на карте не заметил.

Цитата (Синий трамвай, 04.11.2020):
> Это называется "сарказм"

Сарказм тут совсем не в тему, если взглянуть на спутниковые снимки района. Район гармоничен для комфортной жизни своих жителей и не ущемляет их способы передвижения. Особо по-урбанстки в СНГшном плане выглядит двухуровневая кольцевая развязка на выезде из района. О похожей развязке сейчас мечтают на пересечении двух новых магистралей в Москве, а не на городских улицах.

Цитата (Володя, 04.11.2020):
> Он не жалуется, он разводит срач.

Хренач. Это называется "сарказм".