Das Fahrzeug gehört wieder dem SVE, ist jedoch in Stuttgart im Museum abgestellt. This Bus is owned by it´s original Owner SVE (Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen) but stationed at the Museum in Stuttgart.
Цитата (BaronRojo, 11.11.2019): > А была ли значительная практическая польза от изменения колеи?
Может быть, глобально хотели интегрировать трамвай с железной дорогой? И именно это обстоятельство было основным + унификация пути с железной дорогой, возможность привлекать железнодорожников к ремонтам (жд техника на сети трамвая при ремонтах не редкость).
Жаль, что только сейчас узнал о этой уникальной системе - меньше месяца назад был относительно недалеко, в Карлсруэ. Значит, есть повод съездить в Германию ещё раз :)
Цитата (tavalex2007, 12.11.2019): > А много ли таких систем? Если раз-два и обчелся, то нечего из исключения делать правило. Как по мне, то в таком случае возникают повышенные требования к качеству путей и культуре вождения. Что не всем даже развитым странам по плечу.
На Сахалине до недавнего времени на колее шириной 1067 мм прекрасно ездили обычные вагоны, пассажирские и грузовые с колеи 1520. Не было никаких серьезных проблем. Максимальная скорость пассажирских была 80 км/ч.
Цитата (tavalex2007, 11.11.2019): > А много ли таких систем? Если раз-два и обчелся, то нечего из исключения делать правило. Как по мне, то в таком случае возникают повышенные требования к качеству путей и культуре вождения. Что не всем даже развитым странам по плечу.
Их не так уж мало. Пятигорск, Братислава, Билефельд, Рейн-Неккар. Есть ещё жд узкоколейки, где вагоны ещё шире. Собственно и на нашей жд вагоны не 2,5 м шириной.
Фото: 17712 · Модератор неавторских материалов / Фотомодератор / Общий редактор / Редактор новостей / Перевод сайта (EN)
Цитата (Славик, 11.11.2019): > Уточню: трёхнитка и низкие платформы на станциях скоростного трамвая не были специально оборудованы для музейного маршрута, а изначально строились как промежуточное решение на период перешивки сети, а для музеек были просто оставлены.
Разумеется. Но не забываем необходимость поддержки всего это хозяйства.
Цитата (Yury LRTA, 11.11.2019): > трёхнитка проложена по тунелю метротрама в центре города, с использованием для остановки исторической техники низкопольных платформ-пристроек к высоким обыкновенным платформам на подземных станциях.
Уточню: трёхнитка и низкие платформы на станциях скоростного трамвая не были специально оборудованы для музейного маршрута, а изначально строились как промежуточное решение на период перешивки сети, а для музеек были просто оставлены.
В процессе перешивки сеть серьёзно проредили и частично закопали в тоннели, получив за примерно сорок лет под центром города несколько коридоров с магистральными диаметральными маршрутами с длинными перегонами вместо узкоколейных трамваев в каждой улице с остановками на каждом углу.
А много ли таких систем? Если раз-два и обчелся, то нечего из исключения делать правило. Как по мне, то в таком случае возникают повышенные требования к качеству путей и культуре вождения. Что не всем даже развитым странам по плечу.
Цитата (tavalex2007, 11.11.2019): > Да это как бы очевидно. Более широкая колея дает возможность ставить на нее более широкие, более вместительные и более мощные вагоны, что однозначно положительно сказывается в плане скорости и провозной способности.
Ничто не мешает ставить более широкие и мощные вагоны на колею 1000 мм. Тем более, если это ширина 2,65 м.
Цитата (tavalex2007, 11.11.2019): > Да это как бы очевидно. Более широкая колея дает возможность ставить на нее более широкие, более вместительные и более мощные вагоны, что однозначно положительно сказывается в плане скорости и провозной способности.
Тронхейм, имея вагоны 2,65 м шириной на колею 1000 мм, утверждает, что перешивка не обязательна.
Да это как бы очевидно. Более широкая колея дает возможность ставить на нее более широкие, более вместительные и более мощные вагоны, что однозначно положительно сказывается в плане скорости и провозной способности.
Фото: 17712 · Модератор неавторских материалов / Фотомодератор / Общий редактор / Редактор новостей / Перевод сайта (EN)
Штутгарт - одно из самых уникальных трамвайных хозяйств в мире на предмет поддержания своей транспортной истории.
Ранее сеть классического уличного трамвая на колее в 1000 мм. была поступательно переоборудована в метротрам на колее в 1435 мм. с высокими посадочными платформами (включая городскую уличную среду), и с тунелями в стиле метро в центре города. Небезызвестный маршрут 15, обслуживаемый не менее примечательными вгонами GT4 эсслингенского типа - долго держался, но стал последним маршрутом уличного трамвая, закрытым 08.12.2007. По мере закрытия маршрута, в городе остался только метротрам.
По стопам богатой трамвайной истории в городе поддерживается огромный трамвайный музей на колее в 1000 мм. В коллекции хозяйства до 60 исторических вгаонов. Только часть из них выставлена в основной экспозиции музея. Остальные вагоны хранятся в ангаре рядом, в бывшем трамвайно депо. Большая часть вагонов находятся в рабочем состоянии.
Самое главное: отдельные линии городской сети метротрама оборудованы трёхниткой для совметсной работы регулярных маршуртов на колее в 1435 мм. и исторической техники на колее в 1000 мм. Километраж поддерживаемой трёхнитки, огромного кол-ва развязок и спец. частей - воистину впечатляет. Более того, трёхнитка проложена по тунелю метротрама в центре города, с использованием для остановки исторической техники низкопольных платформ-пристроек к высоким обыкновенным платформам на подземных станциях.
В городе поддерживается официальный исторический трамвайный маршрут 23, совершающий три полных оборота по субботам.
Отправления от музея в 2019 году были в: 10:32, 13:02, 15:02
Отправления от конченой Ruhbank, в парке у телевизионной башни на горе над Штутгартом: 11:32, 14:02, 16:02
Длина маршрута около 13 км., причём всё по трёхнитке. Время пробега в одном напрвлении 40 мин. Маршрут 23 останавливается на специальных остановках в ключевых местах, рядом с высокими платформами метротрама сети U-bahn (но не на всех остановках метротрама). Схема маршрута: https://transphoto.ru/photo/1276660/
Маршрут проходит по основной части последнего маршрута уличного трамвая номер 15 через горный район Bubenbad с зачётными видами на город.
Размах работы музейного хозяйства искренне впечатляет. Настоятельно рекомендую для посещения транспортным фанатам.