Комментарии к фотографиям из города Костанай

Я думаю, что соединялись, однако никаких подтверждении (фото или видео) я не нашел (лишь на одном несущем тросе были следы от 4 крепежей для некомпенсированной подвески проводов).

Интересные петли в районе ост.Рынок - линии соединялись, или две петли для разворотов ?

Спасибо, познавательная мини-серия.

Да бы не повторяться, отмечу, что примерные интервалы движения в последние годы работы получить не удалось (известно что по 3 выходила 1 машина утром, остальные по 1 маршруту всю смену). Судя по снимкам Климова и комментариям, система пришла в упадок и для поддержания адекватной работы не было достаточного количества действующего подвижного состава, а вкупе с мизерной долей перевозок (согласно некоторым сведениям Костанайская система была самой убыточной во всем Казахстане среди действовавших систем в 2005 году), остановка движения была ожидаема, причем в последние года работа троллейбуса больше походила на агонию, нежели на полноценную систему (со слов местных). А с учетом наличия частоходящих дублеров (за исключением четверки троллейбуса, у которого был куда более удобных для пассажиров дублер в лице 5 автобуса), закрытие троллейбуса город по сути и не ощутил.

В первую очередь хочу выразить огромную благодарность за помощь в создании пользователю Pavel_1607, у которого я консультировался.
Итак, первая версия маршрута 1 ходила от Военкомата до Ц.рынка (по Курганской был заезд в депо). В конце 1990 была введена в эксплуатацию линия по Текстильщиков в две стороны. Однако каких-либо подтверждений работы или очевидцев, заставших работу троллейбуса в обе стороны по Текстильщиков - нет. Я склоняюсь к возможному варианту запуска по этой линии маршрута №2 (который появился приблизительно в это же время). Само кольцо вокруг квартала, как и линия до Автовокзала появились позже.

В первую очередь хочу выразить огромную благодарность за помощь в создании пользователю Pavel_1607, у которого я консультировался.
На схеме Maksimus. имеются грубые ошибки:
1) Касаемо движения по району КСК. Так, первая версия маршрута 1 (схема за 1991) ходила от Военкомата до Ц.рынка (по Курганской был заезд в депо). Потом была сделана в конце 1990 линия по Текстильщиков. Само кольцо вокруг квартала появилось позже, но троллейбус никогда не был на Костанайской улице, а само депо находилось в другом месте.
2) На ж/д вокзале движение было по часовой стрелке.
3) Не указано кольцо 4 маршрута, который в первой версии ходил до Ц.Рынка. Причем у меня есть сомнения в том, что он продлевался до КСК т.к. в сети есть официальная схема, на которой он указан аналогично до Рынка (возможно в последние годы были попытки его реанимировать, но всё же):https://kostanay-trolleybus.narod.ru/kost_lines1.jpg

Итак: по состоянию на 1995 год в работе были все 4 маршрута. До передачи КТУ в частные руки в 1999 движение было регулярным (на маршруте 1 интервал движения 15 минут, на остальных - неизвестно). Проблемы начались сразу после 1999. Учитывая транспортные потоки города, первым скорее всего ушел в небытие маршрут 4 (судя по записям, это произошло году в 2002-2003). К моменту прекращения движения (ориентировочно июль 2005) в городе работало два маршрута - 1 (весь день) и 3 (утром), причем на последний по неподтвержденной информации выезжала 1 машина. Касаемо состояния ПС: в работе оставалось 6-7 троллейбусов, остальные были пущены на запчасти.
Фактически, к постепенному увяданию движения подтолкнуло еще и повышение стоимости электроэнергии вкупе с отсутствием дотаций от города (экономия доходила до абсурда - зимой салоны троллейбусов не отапливались). Однако Демонтаж КС лишь в 2011-2012 может говорить о том, что движение в перспективе было в планах восстановить.
Маршруты 1, 2, 3 имеют дублеров в лице автобусов 13, 2, 3 соответственно, причем частоходящих, что намекает на неплохо спроектированную сеть, отвечавшую пасс.потокам. Но увы.

Борта в заводском коричнево-синем окрасе, а передняя маска нет, довольно любопытно

Во Владивостоке тоже в 90-е было открыто 4 маршрута: №№ 4а, 8, а № 10 и 11 - в 1999г.

В Караганде, например, в 1992 и 1993 году проложили два небольших участка новых линий. До того времени, последняя новая линия была проложена аж в 1976-77 гг.

Не скажите. Как раз в 1990-е был период некоторого расцвета троллейбуса, как аспекта престижа во многих городах в "новых" независимых государствах. В Узбекистане это даже вылилось в целую национальную программу "по троллейбусу каждому городу" во второй половине 1990-х.

Каким образом в 1994 году открывали новые линии? 1994 год!

Фото той же конечной:
https://transphoto.org/photo/880920/

Всего 12 публикаций по городу на сайте, а данная конечная засветилась дважды. Примечательно, что в ранней версии маршрут 4 ходил от Центрального рынка, см. МУ.

PS: Вернул данному городу на сайте его исконное имя.

Цитата (sperum, 27.01.2016):
> конечная на ул.Карбышева

Судя по всему, конечная называлась "Западный микрорайон". Находилась на ул. Чернышевсокго, а до Карбышева ещё оставалось три небольших квартала. Есть фото с открытия линии:
https://transphoto.org/photo/1559804/

1991-1993 год выпуска судя по расположению моторчиков стеклоочистителей

01 выпущен после 2-й половины 1993 г.

03 и 07 выпущены после 2-й половины 1993 г.

Стеклянный павильон на заднем плане, напоминает выход с метрополитена.

Цитата (Алексей1070, 28.01.2016):
> А есть фото из Тараза ?

Есть много фото не от Тархова. Со временем выложу.

Окрас видимо ещё заводской, к нам в таком окрасе приходили в 94-95 гг.

Во времена Джамбула?)) Я узнаю.