Комментарии к фотографиям из города Страсбург

Цитата (Женяй Огонь, 06.12.2015):
> Голову ломаем, что за город, ибо никто не знает.

Страсбург

Фото ворот с обратной стороны:
https://www.archi-wiki.org/Fichier:Place...100.jpg

"Сразу за площадью стояли Штайнтор, «Каменные ворота», построенные после аннексии немцами в 1870 году и снесённые в 1922 году, когда Страсбург был выведен из эксплуатации как крепость".
https://www.archi-wiki.org/Adresse:Place...sbourg)

Elle est encore en service ?? ?

В базе данных опубликована новая ссылка на видео:

Tramway de Strasbourg / Strasbourgi villamosok / Страсбургский трамвай

2017 not 2018

J'aime le look mieux que les modèles originaux de Strasbourg.

На будущее для тех, кто поедет в Страсбург (я там был позавчера): если будете ехать из Германии, в Келе билеты на трамвай покупать надо только на трамвайной остановке на привокзальной площади! Билетные автоматы в здании кельского вокзала трамвайных билетов не продают!

Ну и не кушайте кебаб на Langstross, и не ходите в туалет на вокзале в Оффенбурге:)

Это как? Списан 2019 году, а в 2021 году ещё на линий?

На сайте "Альстома" прочел, что максимальная скорость 403-х - всего 60 км/ч...

В базе данных опубликована новая ссылка на видео:

Tram and Transit Vol 2

Llandudno, Sheffield, Gent, Tyne Wear, Poznan, Goeteborg, Strasbourg.

Эффектно!)

Correct name of the street: Rue du Vieux Marché au Vins.

'Alt. Winmarik' is a local translation (+/- German language) but not the offical name of the street.

ViN is VG9APCS28KH061006

ViN is VG9APCS28KH061010

ViN is VG9APCS28KH061011

ViN is VG9APCS28KH061007

Многим известен имидж данного трамвайного моста на новой недавно открытой международной линии трамвая между Францией и Германией, в т.ч. из-за необычного дизайна. Однако не все знают, что таких мостов на линии два, и оба похожего дизайна. На фото мост внутри во Франции, который идёт с французского берега на что-то вроде полуострова в пойме Рейна, ещё недоезжая основного русла Рейна. Второй мост находится дальше по линии, является международным, и проложен непосредственно через реку Рейн:
https://transphoto.ru/photo/1280939/
https://transphoto.ru/photo/1280938/

Многим известен этот трамвайный мост через Рейн между Францией и Германией, в т.ч. из-за необычного дизайна. Однако не все знают, что таких мостов на новой недавно открытой международной линии трамвая Страсбург - Кель целых два, и оба похожего дизайна. Второй мост находится внутри во Франции, и идёт с французского берега на что-то вроде полуострова в пойме Рейна ещё недоезжая основного русла Рейна:
https://transphoto.ru/photo/1280936/
https://transphoto.ru/photo/1280935/

Трамвайная сеть Страсбурга была одним из ранних проектов волны возвращения трамвая в Западные города. В 1990-е гг. сеть считалась образцовым примером того, как нужно строить и вписывать трамвай в современные городские условия. Знаменитый внешне привлекательный специально спроектированный вагончик Eurotram стал символом сети того времени, и визуальным лидером развития трамвая в Еаропе (хотя на практике вагон оказался не совсем удачным, и дальше Страсбурга и Милана никуда не пошёл). После периода затишья, в последние годы в Страсбурге начался ренессанс / вторая волна развития трамвая, и новые линии стали открываться буквально одна за другой. В частности, на момент публикации линия на фото уже не самая новая в городе.

Однако, в реальности не всё так продвинуто, как кажется. На фото - уголок французской идиллии, однако трамваи города во многом обслуживают периферийные районы-гетто со всеми проблемами современного Евросоюза. В разительный контраст со внешней дизайнерской скорлупой, многие вагоны внутри выглядят грязно и неухоженно, особенно видавшие виды Евротрамы. Добавьте к этому уже ставшие фольклором запахи во французском транспорте, и небезызвестное французское неуважение к личному пространству окружающих. В результате в трамваях зачастую атмосфера напоминает затхлый сарай: входишь, и эта атмосфера как-то сразу даёт по голове. Как следствие, к сожалению, из проекта движителя урбанизированной среды, трамвай отчасти превращается в средство социального расслоения. К сожалению, данная метаморфоза становится характерной проблемой для многих современных европейских городов. Каждый очередной визит в Европу всё больше это подтверждает.

Идейно правильная современная трамвайная обособка: обязательная пешеходно-велосипедная дорожка, подстриженная травка и окружающая декоративная растительность, и кривой НЕсквозной неудобный автомобильный проезд.

Правда, не всё так идеально, как кажется:
https://transphoto.ru/photo/1280919/#2558684

Quote (Трагхайм, 14.10.2019):
> Только дизайн и выдает 1990е...
>
> А я в "шоке" от новостей еще от 17 года, в Кель ветку продлили!
> Вот уж расскажи кому такое лет 100 назад, закидали бы чем нибудь тухлым))

Ну, позвольте здесь с Вами не согласиться! В Википедии (в статье про трамвай Страсбурга на немецком) есть карта, на которой одновременно показаны современные линии (правда, данные приведены за 2011 год, с тех пор сеть несколько расширилась, включая тот самый участок в Кель) и маршруты 1940-ых. Так вот, к сегодняшнему дню в Страсбурге, пожалуй, достигли былого охвата города трамвайной сетью, но о какой-то колоссальной разнице речи быть не может. Это именно что "трамвайный ренессанс", произведённый с учётом того, каким должен быть городской рельсовый транспорт сегодня. Если Вы имеете в виду политический аспект - в период активного строительства трамвая в конце XIX - начале XX века Эльзас находился в составе Германии. Так что факт сооружения линии на другой берег Рейна наших предков едва ли смог бы удивить!